uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine)

 
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 26.01.2019, 22:27   #11
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от oleg 1978 Посмотреть сообщение
...самые первые 421-е имели и шатуны 24-е т.е одинаковые с линейкой умз и змз- вот с таким шатуном,обрыв поршней после пробега 50-60 тысяч,была норма т.с!!!!
А как выглядели их поршни на таких шатунах? Точнее, как у них обстояли дела с юбкой со стороны торцов поршневых пальцев? Сколь припоминаю в варианте с удлиненным шатуном, поршням 421 тоже подкоротили юбки. Удлинение шатуна разумеется способствует снижению усилия прижима поршня к цилиндру при перекладке. НО ... когда от юбки по торцам пальцев ничего не остается ситуация с нагрузками в этом направлении ухудшается. Достается и пальцам и шатунам.

Ну а газелистам как без гари то. Им не дефилировать, а грузы тягать да в потоке поворачиваться надо. Тут хош не хош а нажмешь да ещё и синхронник прикрутишь дабы меньше ногой шевелить. А будешь деликатесами кормить ( эт про ГСМ) - без навара останешься. Коммерция всё таки.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
 


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 08:16.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-