uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > УАЗ на дороге и вне дорог > Путешествия > Отчеты

 
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.08.2018, 15:03   #1
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,693
По умолчанию 4 000 километров по реке Обь на мотоблоке или путешествие из Бийска в Салехард.

Предыстория.

Каждый, кто хоть изредка посещал уроки географии в школе, непременно знает о том, что наша страна омывается водами трех океанов: Атлантическим на западе, Ледовитым на севере и Тихим на востоке. При этом автомобильные и железные дороги устроены таким образом, что попасть по ним к Северному Ледовитому океану практически невозможно, особенно в летнее время. Поэтому все наши автомобильные путешествия как бы вытянуты по широте с запада на восток. Выражаясь научным языком: мы все время путешествуем по 56 параллели и очень слабо представляли себе, что творится выше и ниже. Вся эта земля была для нас "Терра инкогнито". Разумеется, что мы периодически пытались утолить свое любопытство закладывая все новые и новые маршруты. Одним из таких было путешествие по Монголии, где удалось опуститься ниже 48 градуса, а вот что творится выше посмотреть никак не могли. Севернее Ханты-Мансийска забраться на автомобиле не получалось. Жажду познаний утоляли лишь, читая отчеты о высокоширотных экспедициях Тулупова Алексея и слушая его рассказы о фантастической красоте тех мест. Но его путешествия были зимними, а мы, жители Сибири, как-то больше лето любим и очень хотелось пройти страну с юга на север именно в летнее время. И вот, однажды, уж и не помню кто из нашей команды предложил пройти этот маршрут по реке Обь. Провоцирующим фактором явилось то обстоятельство, что город Бийск стоит как раз на истоках этой великой сибирской реки и один из членов нашей творческой группы профессор Фирсов Александр Максимович родом из Колпашево со среднего течения, часто вспоминая о своей малой Родине рассказывал о том, как красива Обь, какая на ней шикарная рыбалка и какие замечательные люди живут на берегах реки. Иногда в нашей производственной столовой за чашкой чая рождаются совершенно фантастические проекты и, разумеется, большинство из них остаются просто в мечтах. Отбор идей для реализации происходит очень просто: к проекту, который интересен всем мы возвращаемся вновь и вновь, и, в конце концов, на этих посиделках речь идет только об одном. Это знак того, что от слов пора переходить к делу. Так же дело происходило и с северным маршрутом. Сначала отдельные разговоры, потом пригласили в гости капитана теплохода, который неоднократно проходил от Бийска до Салехарда по реке.


Ему мы задали основной вопрос: возможна ли реализация нашей идеи на маломерном катере в принципе? Он счел, что ничего фантастического в этой идее нет, разве что было бы предпочтительнее иметь дизельный двигатель. С бензином ниже среднего течения Оби могут быть серьезные проблемы, а вот дизтопливо можно раздобыть в портах, где бункеруются речные толкачи и прочий грузопассажирский флот. С этого момента мы и приступили к реализации нашего проекта. Первым делом, как и положено инженерам, начертили технический рисунок.


И уже согласно намеченному, подыскали на Авито подходящий прототип, им оказался катер Амур-3, который принадлежал барнаульцу и продавался по сходной цене. Созвонились с владельцем, выяснили, что катер можно посмотреть, он зимовал на лодочной станции в гараже и в начале февраля текущего года отправились на него посмотреть.


Осмотром катера остались довольны. Вульгарная рука рационализатора не притронулась к нему, хотя времени для этого было предостаточно, год выпуска 1993. Катер был в превосходном состоянии, полностью в заводской комплектации, разве что за исключением ходового тента: тент был неплохой, но уже самодельный. Все остальное, включая родные амуровские весла, было при катере. Для тех, кто не знаком с этим популярным изделием авиационного завода имени Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре, короткие ТТХ:
Длина наибольшая, мм 5620
Ширина наибольшая, мм 1830
Высота борта на миделе/транце, мм 930/880
Осадка корпуса, мм 232
Угол килеватости днища на миделе 18°
Угол килеватости днища на транце 7°
Водоизмещение порожнем, кг 720
Водоизмещение полное, кг 1270
Грузоподъемность полезная, кг 500
Пассажировместимость, чел. 5
Осадка габаритная, мм 670
Двигатель "Москвич-412"
Мощность номинальная/макс., (л. с.) 51/60
Скорость хода максимальная, км/ч 47
Скорость хода с полной нагрузкой, км/ч 40
Дальность плавания, км 200
Материал корпуса/палуба и рубка АМгМ/Д16АТ
Технология соединения клёпка
Розничная цена катера "Амур-3", руб 6000
Проектант и изготовитель Авиационный завод им. Ю. А. Гагарина

Как видите, стоил такой катер для советского человека даже чуть дороже Жигулей первой модели и, действительно, в те времена был очень популярен и востребован. У моего дяди на Бухтарминском водохранилище был такой и мне доводилось его водить, будучи 14-летним пацаном, поэтому воспоминания о нем сохранились самые теплые. Договорились с владельцем, что заберем катер в первые дни навигации, отдали 120 000 рублей и стали ждать весны. А с первыми лучами весеннего солнца терпение наше лопнуло. Мы понимали, что нужно браться за модернизацию катера, иначе в этом сезоне не успеть и как только стаял снег, отправились за приобретенным судном на автомобиле с лодочным прицепом.


К моменту, когда мы притащили катер к стапелям в общих чертах, был сверстан план модернизации катера, вот его основные пункты:
1. Установить каюту для приемлемого проживания экипажа из 4-х человек в течение месяца.
2. Удлинить корпус судна на 1,2 метра для более эффективного движения в режиме водоизмещения.
3. Установить дизельный двигатель небольшой мощности с часовым расходом не более 3-х литров дизельного топлива.

Будущую модернизацию катера начали с похода в местный ГИМС, где заручились поддержкой его руководителя.


И работа закипела. Первым делом приляпали поплавки. На этом фото приведен скелет поплавков с установленным дизелем.


Дизель выбрать пришлось из китайских, отечественных с нужными характеристиками подыскать не удалось. Вот основные характеристики:
Двигатель Lifan 192FD, вал Ø25 мм, катушка 6 Ампер
Мощность, л.с. 15
Расположение вала Горизонтальное
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 75
Рабочий объём, см3 499
Степень сжатия 19:1
Максимальная выходная мощность 9.2 кВт при 3600 об. в мин.
Номинальная выходная мощность 7.5 кВт при 3600 об. в мин.
Крутящий момент 24,7 Н.м при 2880 об. в мин.
Система зажигания Отсутствует
Запуск Электрический и ручной старт
Расход топлива, г/кВт*ч 280
Объем масла в двигателе, л 1.65
Катушка освещения 6 Ампер
Размеры, мм 505Х495Х560
Размеры упаковки, мм 525Х515Х580
Емкость топливного бака, л 5.5
Наличие редуктора Отсутствует
Диаметр вала, мм 25
Вес(нетто), кг 57


Для передачи крутящего момента от двигателя к винту первоначальны мы использовали дейдвуд последовательно с ременной и цепной передачами. КПД такого механизма близка к 100% и на первых же испытаниях в комплекте с самодельным тяговым винтом были получены замечательные результаты: катер легко развивал скорость до 15 км/час вниз по течению. Предполагая, что скорость течения в низовьях может быть ощутимо меньше, мы надеялись получить крейсерскую скорость 10-12 км/час, что при круглосуточном режиме движения могло дать суточные переходы до 300 километров. Не знаю уж к счастью или несчастью, вероятнее всего первое, во время генеральной репетиции в походе к верховьям Бии, мы эту механическую "ногу" отломили и утопили. Пришлось в срочном порядке переходить на гидропривод, основным недостатком которого является пониженный, в сравнении с механическим, КПД.

Каюту было решено изготовить таким образом, чтобы передвигаться в полный рост, жить на полусогнутых целый месяц никому не хотелось. При подобном подходе существенно увеличивалась парусность судна, причем со всех сторон. Комфорт в этом случае вступал в явное противоречие с безопасностью, да и ГИМС наверняка будет не в восторге. После упорных и долгих споров, временами едва не доходящих до мордобоя, было решено пренебречь безопасностью в пользу комфорта. Редкий случай, когда комфорт победил. Аргументация была следующая: измученный стесненными условиями экипаж может представлять даже большую опасность, нежели возросшая ветровая нагрузка. Ветер, в конечном счете, можно переждать, а если экипаж не будет иметь возможности полноценного отдыха, то исправить этот недостаток конструкции в пути будет невозможно. Определившись с концепцией, выбрали материал - тонкостенные металлические профильные трубки сечением 15*15 мм и 20*20 мм и 4-х миллиметровая неводостойкая фанера, для окон - монолитный поликарбонат толщиной 1-3 мм и половинка КАМАЗовского лобового стекла для рулевой рубки.

Сборку каюты провели буквально за несколько дней.


Внутри каюты оборудовали вместительные рундуки для личных вещей экипажа и четыре спальных места, продовольственные запасы разместили в носовом трюме, запасы дизтоплива в кормовых поплавках, бензин в штатных баках. Учитывая, что в высоких широтах даже летом температура может опускаться близко к нулю, каюту оборудовали системой отопления с помощью Вебасто-фена. Все другие варианты отопительной системы показались нам чрезмерно громоздкими и менее эффективными, поскольку привязывались к работающему ДВС. В этом случае, на стоянках мы были обречены корчиться от холода, а наш экипаж, даже на стадии проектирования, не желал мириться ни с каким дискомфортом.

К середине июля все основные работы по подготовке к экспедиции были завершены, и основная часть экипажа отправилась к истокам Иртыша. Дело в том, что река Обь в своих верховьях, является образом собирательным и даже ее длину считают от устья трех рек: Бии от Телецкого озера...


...Катуни от горы Белуха...


...и Иртыша от озера Зайсан в Казахстане. На фото Бухтарминское водохранилище, рядом с озером. Правда катер туда пришлось утащить на машине.


Таким образом, мы осуществляли свою мечту пройти реку Обь по всем ее трем вариантам. Часть экипажа оставалась на производстве и в их задачу входило доделать недоделки. Список недоделок был устрашающим.


К чести экипажа к 23 июля 2018 года за 2 дня до старта экспедиции судно было готово к отплытию и сформировали список с перечнем всего необходимого, что потребуется в походе. Список состоял из 41 пункта и назвали его - "молитва". Когда-то еще в детстве читал какую-то книжку про экипаж самолета ИЛ-62, который стартовал из Нью-Йорка в Москву и там было написано, что диспетчер по пунктам зачитывает командиру воздушного судна перечень необходимых действий перед взлетом и летчики называли эту процедуру чтением молитвы. По аналогии с этим мы и решили действовать и не прогадали, забытых вещей не оказалось.

Вот таким нехитрым способом к вечеру 24 июля наш катер был полностью готов к предстоящему путешествию и спущен на воду в районе понтонного моста города Бийска, а экипаж отправился на ночевку и сбор личных вещей по домам.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
 


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 23:26.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-