UAZ Hunter 315195 Тёрка, 2014 г.в., золотой лист, ЗМЗ-40905

[new469]

Сообщение от 10bez0

Ну блин, 10 лет машине всего, а родная резина в труху, на 30-и летней Тойоте всё еще родное стоит… Ну ладно, моё упущение, обычно сразу меняю всю резину после покупки отечественного автомобиля, а тут почему-то топливную магистраль упустил из виду, машина-то не старая.

Резина это полбеды. У меня правый бак проржавел в трёх местах. Пока заделал холодной сваркой и купил новый бак. К сожалению,
новый бак не имеет болта для слива - завод удешевил конструкцию. Надо было покупать неоригинал от Бакор, но он почти вдвое
дороже был. Придётся перепаивать сливную гайку со старого бака.

Сообщение от 10bez0

т.е. видишь лужу в пол метра глубиной – едешь, на Ниве бы я увидел эту лужу и объехал, ибо ненавижу воду в салоне и в агрегатах.

Если есть возможность, то лучше такие лужи объезжать. Я как-то ехал
ночью в дождь по привычному просёлку, где знал, что все лужи не глубже полуметра.
И вдруг сажусь по капот. Долго пришлость откачивать лужу так как в луже оказался пенёк,
через который передний мост перескочил. Поэтому не мог никуда выехать, пока пенёк не спилил.
Потом узнал, что за день до этого гружённый Камаз буксовал в луже и углубил её - вытащили Камаз трактором.

[10bez0]

Баки тоже планирую алюминий от Бакор. А лужи я вообще стараюсь объезжать, не важно какие.

🎡 Перестановка колёс 5000 км

Сухие цифры, но зато будет понятен ресурс этой резины и скорость её износа. Летних колёс у меня 5 шт. и по рекомендации из руководства по эксплуатации Нивы, колёса надо периодически менять местами для их равномерного износа, с этим я полностью согласен.

С момента установки летние колёса проехали 4991 км, а это значит, что пора их переставлять по схеме.


5000 км это я сам для себя придумал, т.к. для меня это приличный пробег на УАЗе по времени – больше одного летнего сезона. Новенькое пятое колесо готово начать стираться


Для удобства каждое колесо имеет свой номер. Новое колесо №5 установил спереди слева вместо колеса №1.


Высота протектора нового колеса №5 – 14,3 мм.


Колесо №1 установил назад справа вместо колеса №2.


Высота протектора колеса №1 – 13,3 мм.


Колесо №2 установил спереди справа вместо колеса №3.


Высота протектора колеса №2 – 12,8 мм.


Колесо №3 установил назад слева вместо колеса №4.


Высота протектора колеса №3 – 13,3 мм.


Колесо №4 ушло на запаску. Высота протектора колеса №4 – 12,8 мм.


Итого, что мы имеем. Колёса №1 и 3 стояли спереди и сносились на 1 мм. Колёса №2 и 4 стояли сзади и сносились на 1,5 мм. А я всегда думал, что передок быстрее снашивается. Если ресурсом резины считать 50% высоты протектора, то пробег, через который резину ещё можно будет вполне честно продать на Авито, – 25-30 тыс. км, ну или до конца стирать её в клумбы до 50 тыс. км. Да, мягковата резина оказалась, зато комфортна на любой скорости по любой поверхности. Пробег этот в основном конечно трассовый асфальт и немного бездорожья до нужного места.

А ещё приобрёл весьма интересный девайс – портативный компрессор на аккумуляторах. Больше, конечно, брал его для лодки, чтобы нужное давление поддерживать на воде когда, но и для машины и для велосипеда и всяких там бытовых вещей тоже очень хорошо подошёл, главное, чтобы небольшой объём качать или добивать до нужного давления, как я делаю. Сносил к метрологам его, точность выше всех похвал – от 0,2 бар и до конца – что-то там 9 с небольшим бар, показания тютелька в тютельку совпадают с поверочным манометром. Короче мне очень зашёл – классная штука для контроля давления и подкачки по мелочи.


Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 50 381 км

[10bez0]

👑 Король умер. Да здравствует король! Или БУВ-600 перестал работать, вернул схему на реле

Случилось мне тут на УАЗе летом поездить 2 месяца как на повседневной машине, на Тойоте перебирал рейку и перетряхивал подвеску. Ну ничё так на УАЗике каждый день ездить, к расходу привыкаешь, только 37 литров одного бака маловато, почаще приходилось на заправку заезжать, чтобы оба не заправлять, пользовался только левым. В потоке чувствуешь себя абсолютно уверенно – мощности с избытком хватает, к ходу и люфту руля тоже привыкаешь, короче огонь машина для города, под дождями вот только жалко его мочить было постоянно…

А лето у нас жаркое выдалось, и блок управления вентилятором БУВ-600 в паре с термостатом TAMA показали себя ну просто на отлично! Я забыл, что значит следить за температурой и о чём-то переживать по системе охлаждения (по температуре 95+ всё равно звуковая сигнализация в БК стоит). По трассе температура стабильные 86 градусов, в пробках 87-90. Всё, вопрос для меня был полностью закрыт.

Ну да ладно, Тойоту доделал, еду в гараж с работы, чтобы поменять машины, остановился у магазина. Вернулся, запускаю мотор, на термометре 90, вентилятор зашумел, всё нормально, громко только как-то, и всё, больше вентилятор до гаража не выключился, а крутил на 100%, что даже температура 76-78 в пробке держалась… Впоследствии оказалось, что это такая защита, если блок выходит из строя, то вентилятор просто молотит на 100% без остановки.

Итого, проработал у меня блок 4 месяца и 3600 км – маловато будет. Позвонил тому, кто этот блок собирал, всё же цена вопроса 10000 руб., немного некрасиво он воспринял эту новость, что и проводка у меня плохая, и вентилятор не того, и сплошные КЗ, где только можно, хотя у меня машина полный сток, без единого колхоза – ни один проводок не порезан. Ну да ладно, может эмоции негатив и всё такое, но потом ещё несколько раз созванивались на нормальной ноте, договорились на ремонт и тесты с моим вентилятором у изготовителя в Благовещенске по осени-зиме уже, от блока отказываться не хочу – это кайф с ним ездить. Короче надо мне покупать ещё один вентилятор (он как раз продаётся в отличной коробке для пересыла), в запас на дальняк все равно с собой нужен, ставлю себе новый, а что стоит в данный момент вместе с блоком отправятся в путешествие в Благовещенск.

Ну а я вентилятор от блока отключил, сам блок от АКБ откинул, и остался он у меня пока безвольно болтаться на крыле.


Ну а мне что делать? Рыболовный сезон в самом разгаре, на Тойоте далеко не уедешь, но «Чукча не дурак!», я ж свою примитивную схему на реле как резервную оставил, и датчик из патрубка https://www.drive2.ru/l/659628362657961090/ не снял. Так что обжал только модную колодку маму водонепроницаемую DJ7021Y-4.8-21-F, как и на проводах вентилятора стоит.



За 5 минут всё подключил обратно.



И УАЗик опять в строю! В таком виде уже было несколько выездов за грибами, и просто на природу – с термостатом TAMA всё работает совсем иначе, чем первый раз с термостатом ПРАМО, нету больше ежеминутных включений, как-то всё плавнее происходит и никаких КЗ, перегораний и перегреваний не замечено. Возможно, если бы так было изначально, я бы и не решился на БУВ-600, но сейчас дам ему ещё один шанс (уж больно удобная штука) – ремонт и тестирование с моими компонентами у изготовителя, и если он опять выйдет из строя или что-то там несовместимо с моими компонентами, то верну этот блок изготовителю и буду городить схему на двухскоростном датчике включения вентилятора.

P.S.: После того как пересел обратно на Тойоту на повседнев, уж такой она мне немощной показалась, сидишь на асфальте, два с половиной литра на педали газа нет, как-то чего-то не хватает. Но уже обвыкся, Тойота опять превратилась в городского вжика, нюхающего бензин, а УАЗ в здоровенную неповоротливую махину на которой хочется кататься…

Затраты:
Разъём вентилятора Toyota (мама) – 117 руб.

Цена вопроса: 117 ₽ Пробег: 51 024 км