16.11.2012, 11:11 | #21 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.11.2008
Адрес: мск
Сообщений: 5,535
|
Цитата:
просто таз весит с завода тяжелее самурая, а если к нему прикрутить еще пол тонны то легче он явно не станет про проходимость и надежность хз (но у самурая дорожный просвет будет выше на равных колесах, ну и свесы и база меньше), ремонтопригодность тоже, у вас все детали заводского исполнения? за цену нового таза + 250к + сколько человекочасов ушло на доделку? можно купить новый уаз а если чловекочасы перевести в $$$ то и наверное патриот Но за работу и фантазию 5+, молодец !!!!!!!!! Последний раз редактировалось Golfist; 16.11.2012 в 11:16. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
16.11.2012, 11:51 | #22 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.06.2004
Адрес: Rheine
Сообщений: 1,184
|
Конечно, смотрится непривычно, но идея и ход конструкторской мысли мне понравились!
Если бы еще за советом к дизайнеру обратиться, чтобы пару штришков во внешний вид внести... |
16.11.2012, 18:20 | #23 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.11.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 1,689
|
технический вопрос - а как "левый выход" нивараздатки на узомост с правым положением редуктора подключен? раздатка переделана на выход справа? можно чуть подробнее?
|
16.11.2012, 19:12 | #24 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.05.2011
Сообщений: 284
|
да никак. кардан идет слева-направо. точнее раздатка стоит под углом в 45' и выход у нее практически посредине машины.
просто изначально были сготовлены чертежи рамы и места креплений агрегатов так, чтобы ничего не надо было переворачивать-перечулковывать и карданы никуда не цеплялись. про ремонтопригодность - практически все детали заводского изготовления. в том и дело. либо заменяемые на заводские (с ухудшением характеристик) нестандартные детали только неломаемые (как например фланцы там всякие или опоры). в остальном ремонтопригодность на уровне отчечественного пепелаца. внешний вид - просто у меня несколько извращенный взгляд на вещи -) |
16.11.2012, 20:13 | #25 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.11.2008
Адрес: мск
Сообщений: 5,535
|
Цитата:
|
|
17.11.2012, 09:35 | #26 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 31.08.2009
Адрес: Мы гордо называем наш город САСОВО, а другие завистливо говорят, " а где это?"
Сообщений: 8,949
|
а зачем так изуродовать салон надо было? за креатив конечно 5 но салон огорчил... особо светильник в потолке..
|
17.11.2012, 10:59 | #27 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.05.2011
Сообщений: 284
|
яж говорю. чувство прекрасного у меня свое, особенное.
потому как автомобильные торпеды наводят на меня уныние, сравнимое с приходом коммунизма. особенно отечественные жигулевско\волговские. как все лепят аудюшную торпеду в классику - буээээ функционала в них никакого. а красота сомнительная. вообщем дело вкуса а вот светильник зря - его вклад в дело настолько велик что ему можно памятник уже ставить. яркий гелогеновый светильник вместо унылых автомобильных (а неунылых не видел, везде либо махонькие лампочки либо еле горячие люминисцентки как в газелях) позволяет заниматься в темноте нужными и полезными вещами комфортно как дома |
17.11.2012, 19:28 | #28 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.11.2008
Адрес: мск
Сообщений: 5,535
|
|
20.11.2012, 18:01 | #29 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.05.2011
Сообщений: 284
|
может кому пригодится -
решил извечную проблему болтания заднего вала нивской раздатки. болтается по причине разбиения места в чугуниевой части дифа. при том что в передней части дифа, сделаной из нормальной сталюки выработки нету. протачивается на 5мм внутренняя часть дифа в шейке, где вращается шестерня дифа. туда вытачивается втулка из любой приличной стали (у меня за нежеланием выискивать 40х юзается 35хгса) внешний диаметр +2c. внутренний диаметр -10c, на шейке шестерни бьются маслоканавки как на масловтулках коробки\раздатки. втулка прессуется в диф. и все. учитывая крайне медленное вращение в этом места - узел должен быт вечным как и передняя часть дифа. ну и второй подшипник вместо сальника в крышке тоже стоит уже давно. на передней шестерни дифа тоже можно набить маслоканавки. но ежели честно то сразу не подумал. также ради интереса залил кондиционер ER (был угощен остатками в пузырьке нахаляву, чего бы и не попробовать раз бесплатно), в движок ничего кроме хорошей синтетики не лью, а в раздатку почему бы и не попробовать. к моему удивлению визг (а могучие понижайки блин вижжят, учитывая что делалось все довольно быстро и с относительно большими допусками) стал тише раза в два. |
21.11.2012, 18:30 | #30 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.05.2011
Сообщений: 284
|
Решил немного посчитать тяговые характеристики и сравнить со стоковым хантером.
хантер. змз409 крутящий 217Н*м, диаппазон оборотов 850-5000 мосты 4.11 РК и КПП согласно ттх хантера масса 1770 жигуленок 2104 крутящий 112Н*м, диаппазон оборотов 850-6500 мосты 5.125 кпп 2101 рк 1.2\3.15 масса 1300 обуваем все в 31 резину. первая цифра хантер, вторая жигуль. Код:
...............тяга......................угол подъема..........диаппазон скоростей(теорет.) I пониженная 1695 1757 73 90 4-25 2-15 II пониженная 1166 984 41 49 6-35 4-28 III пониженная 695 637 23 29 10-60 6-43 IV пониженная 448 469 15 21 15-93 8-60 I повышенная 874 669 30 31 8-47 5-42 II повышенная 601 375 20 17 12-70 10-74 III повышенная 358 243 12 11 19-116 15-115 IV повышенная 231 179 7 8 30-181 20-157 т.е. впринципе не смотря на мелкий двигатель в какашках это уазик. на пониженной помощнее, на повышенной послабее. но не намного. вот такая занимательная арифметика. с нивой сравнивать не стал ибо стоковая нива уныла по тяге до невозможности |