Не до конца включается прямая передача.

[Ринат2206]

Сообщение от SRV63

Краску нанести и по следам смотреть.

Спасибо за идею, но вот краску нужно будет подбирать, чтобы толстым слоем не ложилось, а то задевать будет везде судя по отметинам.

Шестеренки имеют относительно друг друга люфт еле заметный (на родном комплекте вообще болтается как калоша на ноге) по оси вращения, а вот когда оси вращения смещаются на незначительный угол (что и происходит за счет мизерного люфта между вилкой и шестерней, да всей системы вал - вилка - шестерня) то одна в другой закусывает, это свидетельствует что зубцы на ведущей шестерне впритык ложатся между зубьев шестерни на валу заднего привода и с точно так же зубья шестерни вала заднего привода в междузубье ведущей шестерни, соответственно если немножко снять и там и тут вершинки шестерен должно все получиться.

[Ден НСК]

Сообщение от Ринат2206

Спасибо за идею, но вот краску нужно будет подбирать, чтобы толстым слоем не ложилось, а то задевать будет везде судя по отметинам.

Шестеренки имеют относительно друг друга люфт еле заметный (на родном комплекте вообще болтается как калоша на ноге) по оси вращения, а вот когда оси вращения смещаются на незначительный угол (что и происходит за счет мизерного люфта между вилкой и шестерней, да всей системы вал - вилка - шестерня) то одна в другой закусывает, это свидетельствует что зубцы на ведущей шестерне впритык ложатся между зубьев шестерни на валу заднего привода и с точно так же зубья шестерни вала заднего привода в междузубье ведущей шестерни, соответственно если немножко снять и там и тут вершинки шестерен должно все получиться.

Не советовал бы спешить с этим!
Сначала разберись с механизмом переключения.

[Ринат2206]

Сообщение от Ден НСК

Сначала разберись с механизмом переключения.

А подробнее?

[Ден НСК]

Сообщение от Ринат2206

А подробнее?

Причина тугого включения.
Модет штоки или кулисы заедают.

[Ринат2206]

Сообщение от Ден НСК

Причина тугого включения.
Модет штоки или кулисы заедают.

Выше я писал, что усилия передаваемого от рычага включения пониженной и прямой передачи, не достаточно чтобы перевести в режим включения прямой передачи. Когда молоточком постукиваешь по штоку то прямая передача включается, шток ходит четко, единственно что туго это шестеренки входят друг в друга.

[Ден НСК]

Сообщение от Ринат2206

Выше я писал, что усилия передаваемого от рычага включения пониженной и прямой передачи, не достаточно чтобы перевести в режим включения прямой передачи. Когда молоточком постукиваешь по штоку то прямая передача включается, шток ходит четко, единственно что туго это шестеренки входят друг в друга.

Попробуй снять вилку, и перемещать шестерни вручную.

[Ринат2206]

По совету Ден НСК переключал без ведущей шестерни, вилка переключается четко с фиксацией на выемках штока. Ведущая шестерня по вторичному валу КПП ходит плавно, без заеданий и перекосов. Ведущая шестерня входит в шестерню вала заднего привода при приложении значительного усилия. При помощи гравера снял все заусенцы, деформационные наплывы по краям образовавшиеся от работы долбяка при нарезании зубьев. Выровнял "ложбинки" между зубьями. Работал мелким кругом, получилось очень аккуратно, без нарушения основного тела шестерни. После всего этого прямая передача начала включаться при приложении незначительного усилия на шток на крышке. Думаю в работе еще притрутся шестеренки, переключение со временем будет еще легче.

Сообщение от Ринат2206

По совету Ден НСК переключал без ведущей шестерни, вилка переключается четко с фиксацией на выемках штока. Ведущая шестерня по вторичному валу КПП ходит плавно, без заеданий и перекосов. Ведущая шестерня входит в шестерню вала заднего привода при приложении значительного усилия. При помощи гравера снял все заусенцы, деформационные наплывы по краям образовавшиеся от работы долбяка при нарезании зубьев. Выровнял "ложбинки" между зубьями. Работал мелким кругом, получилось очень аккуратно, без нарушения основного тела шестерни. После всего этого прямая передача начала включаться при приложении незначительного усилия на шток на крышке. Думаю в работе еще притрутся шестеренки, переключение со временем будет еще легче.

а это точно ижтехновские шестерни ?
к качеству обработки их шестерён никогда претензий не было

[Ден НСК]

Сообщение от Ринат2206

По совету Ден НСК переключал без ведущей шестерни, вилка переключается четко с фиксацией на выемках штока. Ведущая шестерня по вторичному валу КПП ходит плавно, без заеданий и перекосов. Ведущая шестерня входит в шестерню вала заднего привода при приложении значительного усилия. При помощи гравера снял все заусенцы, деформационные наплывы по краям образовавшиеся от работы долбяка при нарезании зубьев. Выровнял "ложбинки" между зубьями. Работал мелким кругом, получилось очень аккуратно, без нарушения основного тела шестерни. После всего этого прямая передача начала включаться при приложении незначительного усилия на шток на крышке. Думаю в работе еще притрутся шестеренки, переключение со временем будет еще легче.

Это хорошо!

[Ринат2206]

Сообщение от gonzickus

а это точно ижтехновские шестерни ?

Кит комплект точно ИЖ техно понижение 3,3, там меняется 2 шестерни(промшестерня, шестерня вала привода переднего моста) и один вал (вал привода заднего моста), у меня к ним из претензий только к твердости металла уж больно ниже нормы, а я обрабатывал ведущую шестерню (которая бегает по вторичному валу КПП и включает то прямую передачу то пониженную), вот ее то я и обрабатывал, она у меня типа оригинал в оригинальной коробке, и твердость у нее даже чуток тверже положенного около 60-63 HRC было. почему ее пришлось ее обрабатывать, потому что у ИЖ техно чуток размеры (внутренний посадочный куда входит ведущая шестерня) меньше в сравнении с заводскими, в заводскую шестерня залетала со свистом.