Как лучше настроить управление АКПП a340f для бездорожья?

[KirAS]

присоединюсь к вопросу. К дизелю на мехТНВД надо прикрутить А340. Может есть мысли как это лучше организовать? купил штатный мозг АКПП от 2l-te, а куда и что дальше - непонятно. Еще и косы нет ;(

[Dennis]

Сообщение от KirAS

присоединюсь к вопросу. К дизелю на мехТНВД надо прикрутить А340. Может есть мысли как это лучше организовать? купил штатный мозг АКПП от 2l-te, а куда и что дальше - непонятно. Еще и косы нет ;(

надо купить контроллер Атэку или Рэббит или аналогичный независимый контроллер. подключить по схеме...настроить с ноутбука под задачу и стиль езды.

штатный мосх надо продать.

[KirAS]

без вариантов?! Дорого блин

[Dennis]

Сообщение от KirAS

без вариантов?! Дорого блин

2 тумблера и тыкать вручную.

вообще странно
1. приобретение самого автомата
2. переходник от двигла
3. карданы
4. радиатор охлаждения.
5. установка акпп по месту
6. жидкость для заправки 12 литров примерно
7. селектор

и на фоне всего этого контроллер купить это дорого?

[KirAS]

копейка к копейке.. Не хочется обжечься просто. где гарантия что оно поедет...
А что за схема с тумблерами? ))))))
Просто на раббит были рекламации с проблемой второй передачи, а на атеку уж точно денег нет

[Dennis]

Сообщение от KirAS

копейка к копейке.. Не хочется обжечься просто. где гарантия что оно поедет...
А что за схема с тумблерами? ))))))
Просто на раббит были рекламации с проблемой второй передачи, а на атеку уж точно денег нет

а почему не должна поехать?
акпп 340 управляется тросиком магистрального давления и з соленоидами.

тросик к педали газа , а 2 соленоида имеют по 2 состояния каждый. в совокупности 4 передачи.
ну и 3й -блокировка гидротранса.

[RomaST]

Не прошло и 3 года, но тем не менее...
У меня двигатель qd32ti
Акпп собрана в корпусе коробки от tlc100, раздатка от tlc78. Овердрайв 0.7. Атеку, пока, не подключал, хотя разобрался, как она работает, и сплёл косу.
Охлаждение коробки через большой воздушный радиатор с али, штатный радиатор не задействовал, побоялся, что ОЖ попадёт в коробку и убьёт её .
На выходе из гт стоят 2 датчика температуры. Один, аварийный, другой на показометр. Показометр штатный, а с какого датчика, АКПП или ДВС, приходит сигнал можно выбрать тумблером. Второй датчик на лампочку и зуммер.
Установил дисковый ручник, который можно затормозить, либо рычагом, либо бывшей педалью сцепления. Суппорт позволяет задействовать оба варианта. Давим на педаль сцепления, она воздействует на ГЦС, а потом на суппорт. Ручник испытал. Это бомба! Держит адово на любом уклоне.
Благодаря раздатке тлк78, углы карданов хорошие.

Всё по феншую, кроме гидротрансформатора. Он, если верить продавцу, от бензинового двигателя 5vz. Блин, это капец. Раньше, на МКПП двигатель тянул бодро с холостых, а теперь, пока не раскрутишь, не поедет. Даже трогается еле-еле. Пока езжу в "аварийном" режиме. L2D. И греется, соответственно. Заказал бублик от 1kz, надеюсь станет лучше. А, пока жду, подключу атеку и запрограммирую её так, чтоб чаще блокировала ГТ.

Теперь про ошущения. На трассе абзац и перегрев. А вот на грунтовках... После перехода с мкпп, стало очень комфортно. Нет того момента, когда 3 мало, а 2 много. Просто едет и едет в режиме 2. Мягко и классно. Ну, а брёвна перезжать или на горки ползти... Да, АКПП и бездорожье созданы друг для друга.
И акпп тормозит двигателем. В режиме L на первой передаче, в режиме 2 на 2 передаче, а в режиме D на 4 передаче.
На морде висит пакет радиаторов: от ГУР, от АКПП, интеркуллер и штатный. Да, все сложно, много трубок и патрубков... но оно того стоит. Мне осталось подключить Атеку и изваять новую черепаху.

ЗЫ: Забыл добавить: мехлебедь работает.
ЗЫ2: Навая Атеку НЕГЕРМЕТИЧНА, её следует сделать таковой. Герметик и термопистолет в помощь.

[RomaST]

Всё поехало и испытано на грунте и бездорожьё.

[RomaST]

Сообщение от Dennis

радиатор нормальный поставь и не будет.
на серпантинах тыкаю в 2 или 1 по ситуации ( я езжу с прицепом . условия тяжелее)

принудительное включение блокировки ИМХО только на спуске и только вспомогательно или контраварийно.
постоянно дрочить фрикцион ИМХО не нужно.
тем более если не ошибаюсь давка в магистрали механически тросиком регулируется.
значит программно задать при принудительном хх максимальное давление не получится.
значит фрикцион может гореть.
на а442ф давка электронная. там проще.

Нельзя блокировать ГТ на спусках. Иначе, если пережать тормоз, заглохнет двигатель! Я в городе так занос неслабый словил, пока конопочкой блокировки игрался(((
Да и это не нужно. В режиме селектора L коробка сама двигателем тормозит на 1 передаче. В режиме 2 - на второй передаче, в режиме D - на 3 и 4 передачах.
Так, что если уклон страшный, то понижайку, L и поехали.

[RomaST]

Атека не позволила реализовать все мои хотелки, но через костыли из неё можно много выжать. Итак, моя настройка управлением коробкой.

Само собой, карты переключений нужно настроить в первую очередь.
Блокировка ГТ имеет 2 режима. Ручной и автоматический.
С ручным всё понятно, принудительно включаю и выключаю блокировку.
Автоматически режим:
L - никакой бгт нет физически, в самой коробке
2 - переключения не выше 2 передачи, бгт срабатывает после 40кмч
O/D - переключения не выше 3 передачи, блокировка срабатывает после 50кмч
D - все передачи, бгт срабатывает после 70кмч
Режим типтроника разрешён только в D, и позволяет удерживать выбранную передачу. Можно трогаться, хоть с 4 передачи. Бгт можно настроить индивидуально, для каждой передачи. (Там, есть ньюансы, но в целом, так).
В автоматическом режиме бгт отключается, если отпустить газ.
По поводу перегрева. При городской езде на равнине, и на грунтовках, нагреть коробку выше 90гр у меня не получилось, даже в режиме D. А вот на затяжных подъёмах это получится легко и непринуждённо. Для этого и нужны такие настройки селектора.