Гудит сзади при сбросе газа.

[EviL_LaugH]

Люфт не страшен, страшен перетяг. Это справедливо для всех конических радиально-упорных подшипников. Я об этом в начале темы писал, люфтит этот хвостовик и люфтит, пёс с ним, если люфт не два сантиметра по фланцу, то ничего от этого не будет.

[wolodya]

А у меня гул сам почему то прекратился..... Мистика однако...

[EviL_LaugH]

Сообщение от wolodya

А у меня гул сам почему то прекратился..... Мистика однако...

Как и у меня на форде. Притёрлось

[ГРОМ]

притирается после вмешательства , замена, регулировка , а если не было потом появилось и потом пропало - это скорее притерлось путем износа

еще бы опорные шайбы придумали под сателлиты , а то на газелях они есть , а на уазе нет, набивает корпус дифа , а газельские шайбы не помещаются по толщине(по диаметрам один в один) , кто и где мог бы сошлифовать выгнутые шайбы ???

[EviL_LaugH]

если не было потом появилось и потом пропало - это скорее притерлось путем износа

Естественно, путём износа. Да и хер с ним

[new469]

Сообщение от ГРОМ

втулка - которая сминаемая меж подшипников ? так она тут не при делах , на хантере без нее 150 000 км проехал , все было ок , она нужна только для ОБЛЕГЧЕНИЯ регулировки подшипников

На Хантерах разные мосты бывают. У меня гибридные и там втулка не сминаемая, а именно дистанционная. И подшипник регулируется шайбами.
При отсутствии этой втулки мост разбивает. Не надо путать со спайсером.

[ГРОМ]

тогда ясно , колхоз ....

[new469]

Сообщение от ГРОМ

тогда ясно , колхоз ....

Почти. Немного шире и полуоси другие.

[Mayor]

Сообщение от EviL_LaugH

Люфт не страшен, страшен перетяг. Это справедливо для всех конических радиально-упорных подшипников. Я об этом в начале темы писал, люфтит этот хвостовик и люфтит, пёс с ним, если люфт не два сантиметра по фланцу, то ничего от этого не будет.

Ну не скажи. Перетяг оно конечно страшнее НО...Уточню - разговор именно о ОСЕВОМ люфте. С ним возникают вибрации и вместе с ними ударные нагрузки...следствием коих потом бывает выкрашивание как в роликах так и в контактных кольцах. В ступицах колес такое тоже можно заполучить. А ещё эта свобода ведет к износу регулировочных упорных шайб, который приводит к смещению ведушей шестерни относительно ведомой. Так что всё таки следует за ЭТИМ следить и своевременно требуемый натяг в узле восстанавливать. Вот как раз собираюсь заняться ентой профилактикой...давненько не притрагивался.