АКПП на УАЗ 2

[dxter]

Почему никто не рассматривает патрулевскую АКПП с раздаткой? Никакого колхозинга с колоколами, маховиками и токраными работами. Стыкуется с QD32 болт-он. Управляется RATCU. Передаточные числа такие-же, как у 340 серии. Раздатка меганадежная и что важно - с родным трансмиссионным ручником. Выход на задний кардан по центру. Или я что-то важное упустил из виду?

[Albertz]

Сообщение от dxter

Почему никто не рассматривает патрулевскую АКПП с раздаткой? Никакого колхозинга с колоколами, маховиками и токраными работами. Стыкуется с QD32 болт-он. Управляется RATCU. Передаточные числа такие-же, как у 340 серии. Раздатка меганадежная и что важно - с родным трансмиссионным ручником. Выход на задний кардан по центру. Или я что-то важное упустил из виду?

Я взал от 80 только из за фул тайм. А МКПП мерс, сделал моноблок, в принципе ничего сложного. Сейчас обкатываю.

[Илья13]

Сообщение от argamak176

Сейчас я связался с изготовлением нового кузова взамен сгнившего.

Это каким образом?

Только без развития темы...
У меня длинномер 3153. 20 лет машине. Днище переваренно уже трижды, живого места нет.
Кузова для 3151 стоят за 100 т.р. мне на мой "нарисовали" цену в 360 т.р.

Мне это всё надоело и я решил всё сделать сам. Рама, подвеска и двигатель остаются родными.
На раму вешается новый самодельный кузов. Сваривается объёмная рама из профильных труб, обшивается влагостойкой фанерой изнутри и снаружи, между слоями наполнитель типо пеноплекса или пенопласта.
Он же и шумка, он же и термоизоляция.
Снаружи самодельные стеклопластиковые панели придающие самопальному кузову внешность родного.

Сделаю - покажу. А пока ещё говорить о конкретике рано.
Очень много проблем всплывает по ходу дела. Промерил раму, кронштейны крепления кузова. Сделал новое днище. Снял старый кузов.
осмотрел раму и прослезился. Половина кронштейнов сгнили и требуют переварки. Раз так, то проще перенести сразу кронштейны на новые места, что сразу позволит расширить дверные проёмы.
Но тогда и днище надо переделывать заново. По ходу дела всплывают новые хотелки. Есть задумка убрать родные баки, а на их место внедрить инструментальные ящики.
Сейчас смотрю на открытую раму и понимаю что в ней очень много свободного места. Если это всё грамотно рассчитать, то и на большой бак место найдётся и на другие хотелки.

Пока решил взять паузу, зачистить раму, переварить кронштейны и заново обдумать все детали.
Задние двери реши делать как у буханки, а не как у патриота. Хочу так.
Салон трансформер хочу. Три ряда сидений по два в ряду, но так что бы откидывались к ботам и салон становился грузовым отсеком.
Много хотелок, в общем.

Технологически ничего сложного. Профильная труба, сварка, болгарка, влагостойкая фанера, лобзик, дрель, свёрла, болты с гайками.
На заключительном этапе монтажная пена, нож, стеклоткань, эпоксидка.
Главный залог успеха: рулетка, много-много чертежей и ещё больше терпения.

Был год назад в НПО Чаплыгина (это в Новосибирске). Они тогда делали углепластиковый фюзеляж для самолёта ТВС (это перспективная замена Ан-2). Ничего сложного. Формы из фанеры и пенопласта один раз сделали. Остальное производство больше на швейную мастерскую похоже чем на металургический завод. Раскроил углеткань (да хоть стеклоткани, хоть арамид) по лекалам, пропитал эпоксидкой и уложил в форму застывать. 2 часа в автоклаве или сутки в помещении и можно вынимать готовое изделие.
Фюзеляж собирается из трёх основных крупных деталей. Не гниёт.
Хвостовое оперение и крылья такие же, углепластиковые. Движок новый.
На данный момент всё это отлично летает.

[argamak176]

Глобально...

[Илья13]

Сообщение от Albertz

Я взал от 80 только из за фул тайм. А МКПП мерс, сделал моноблок, в принципе ничего сложного. Сейчас обкатываю.

Фул-тайм меня пугает двумя вещами:
- при потере сцепления любым из 4х колёс вся машина обездвижется;
- хорошо если блокировка межосевого дифа механическая, а если вискомуфтой, то долгие барахтанья в грязи ей противопоказаны.

Моё личное мнение - фул-тайм хорош на скользкой трассе и грунтовой дороге.
Для УАЗа больше подходит парт-тайм, но он не долго живёт в городских условиях.
Зимой на заднем приводе тоскливо, а на полном смерть трансмиссии.

ТОД может хоть как-то решить данную проблему.

[dxter]

Сообщение от Илья13

Фул-тайм меня пугает двумя вещами:
- при потере сцепления любым из 4х колёс вся машина обездвижется

На фуллтайме момент делится равномерно на 4 колеса, на парттайме равномерно на 2 колеса. Чем больше момент на колесе - тем быстрее оно начнет буксовать. При потере сцепления одним колесом - обе системы будут обездвижены.

[Frol]

Сообщение от Илья13

Фул-тайм меня пугает двумя вещами:
- при потере сцепления любым из 4х колёс вся машина обездвижется;
- хорошо если блокировка межосевого дифа механическая, а если вискомуфтой, то долгие барахтанья в грязи ей противопоказаны.

Моё личное мнение - фул-тайм хорош на скользкой трассе и грунтовой дороге.
Для УАЗа больше подходит парт-тайм, но он не долго живёт в городских условиях.
Зимой на заднем приводе тоскливо, а на полном смерть трансмиссии.

ТОД может хоть как-то решить данную проблему.

Виски с блокировкой у крузаков.

[Илья13]

Сообщение от Frol

Виски с блокировкой у крузаков.

Не очень тебя понял...
Вискомуфта у крузака может принудительно жестко блокироваться?

[Frol]

Сообщение от Илья13

Не очень тебя понял...
Вискомуфта у крузака может принудительно жестко блокироваться?

Да.

[Авиатор31]

Сообщение от Илья13

Только без развития темы...
У меня длинномер 3153. 20 лет машине. Днище переваренно уже трижды, живого места нет.
Кузова для 3151 стоят за 100 т.р. мне на мой "нарисовали" цену в 360 т.р.

Мне это всё надоело и я решил всё сделать сам. Рама, подвеска и двигатель остаются родными.
На раму вешается новый самодельный кузов. Сваривается объёмная рама из профильных труб, обшивается влагостойкой фанерой изнутри и снаружи, между слоями наполнитель типо пеноплекса или пенопласта.
Он же и шумка, он же и термоизоляция.
Снаружи самодельные стеклопластиковые панели придающие самопальному кузову внешность родного.

Сделаю - покажу. А пока ещё говорить о конкретике рано.
Очень много проблем всплывает по ходу дела. Промерил раму, кронштейны крепления кузова. Сделал новое днище. Снял старый кузов.
осмотрел раму и прослезился. Половина кронштейнов сгнили и требуют переварки. Раз так, то проще перенести сразу кронштейны на новые места, что сразу позволит расширить дверные проёмы.
Но тогда и днище надо переделывать заново. По ходу дела всплывают новые хотелки. Есть задумка убрать родные баки, а на их место внедрить инструментальные ящики.
Сейчас смотрю на открытую раму и понимаю что в ней очень много свободного места. Если это всё грамотно рассчитать, то и на большой бак место найдётся и на другие хотелки.

Пока решил взять паузу, зачистить раму, переварить кронштейны и заново обдумать все детали.
Задние двери реши делать как у буханки, а не как у патриота. Хочу так.
Салон трансформер хочу. Три ряда сидений по два в ряду, но так что бы откидывались к ботам и салон становился грузовым отсеком.
Много хотелок, в общем.

Технологически ничего сложного. Профильная труба, сварка, болгарка, влагостойкая фанера, лобзик, дрель, свёрла, болты с гайками.
На заключительном этапе монтажная пена, нож, стеклоткань, эпоксидка.
Главный залог успеха: рулетка, много-много чертежей и ещё больше терпения.

Был год назад в НПО Чаплыгина (это в Новосибирске). Они тогда делали углепластиковый фюзеляж для самолёта ТВС (это перспективная замена Ан-2). Ничего сложного. Формы из фанеры и пенопласта один раз сделали. Остальное производство больше на швейную мастерскую похоже чем на металургический завод. Раскроил углеткань (да хоть стеклоткани, хоть арамид) по лекалам, пропитал эпоксидкой и уложил в форму застывать. 2 часа в автоклаве или сутки в помещении и можно вынимать готовое изделие.
Фюзеляж собирается из трёх основных крупных деталей. Не гниёт.
Хвостовое оперение и крылья такие же, углепластиковые. Движок новый.
На данный момент всё это отлично летает.

Просто свои маркировочные в новый кузов низя вварить было?
Ты бюджет тлк-80 озвучил.
Просто займи и купи тлк.