Шкворень УАЗ с/о на комбинированном подшипнике мост Тимкен/редукторный

[autogur73]

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использования в поворотном кулаке моста тимкен (гражданском) автомобилей УАЗ, так же подходит к редукторным (военным) мостам. Имеет неограниченный ресурс. Является авторской разработкой автогур73.

По конструкции он повторяет шкворень старого образца на бронзовых втулках, но в отличии от него, трение скольжения заменены на трение качения. Благодаря этому в узле возникает гораздо меньшее сопротивление вращению, то есть повороту, и самое главное, сокращается износ. По конструкции он повторяет шкворень старого образца на бронзовых втулках, но в отличии от него, трение скольжения заменены на трение качения. Благодаря этому в узле возникает гораздо меньшее сопротивление вращению, то есть повороту, и самое главное, сокращается износ.

У данной конструкции можно выделить следующие преимущества по отношению к другим моделям шкворней:

1. Малое сопротивление повороту.

2. Огромный запас прочности.

3. Большой ресурс.

4. Легкость установки.

5. Легкость регулировки.

6. Отсутствие износа и как следствие нет необходимости контроля и подтягивания.

Единственное требование – наличие смазки и отсутствие влаги.

Рассмотрим конструкцию, чтобы понять, чем достигнуты такие результаты; (для полного понимания советуем прочитать нашу статью «все о шкворне уаз»)
В узле использованы два вида подшипника, каждый из которых воспринимает свой вид нагрузки. Подшипник 9105 – упорный, роликовый. Воспринимает осевую нагрузку. Грузоподъемность более 7 тонн! Это очень много. Подшипники шкворней грузовиков Камаз имеют такую же грузоподъемность! Данный подшипник имеет такую большую грузоподъемность, так как в нем применены тела качания в виде роликов, которые имеют большую грузоподъемность по сравнению с шариками. Они ограниченны в максимальных оборотах, но в данном случае они не нужны, так как шкворень работает в пределах поворота на 90 градусов. Второй подшипник игольчатый, № 202614. Воспринимает радиальную нагрузку. Имеет грузоподъемность 1200 кг, это тоже с большим запасом.



Два подшипника удалось разместить в таком малом пространстве благодаря тому, что они используются без стандартных линз (обойм) подшипников, а тело шкворня представляет собой так называемый комбинированный подшипник с внутренним валом. В изготовлении используется высококачественная конструкционная сталь, с обработкой по технологии изготовления подшипников с поверхностной закалкой (цементацией) до 60-62 единиц. Обработка на современных токарных и шлифовальных станках с ЧПУ высокой точности и поверхностной чистотой рабочих поверхностей. Все детали проходят жесткий контроль и не имеют расхождений в размерах.

Реализуется комплектом, в который входят 4 шкворня.

Устанавливается взамен стандартных шкворней без каких-либо доработок или спец инструментов.

Ознакомиться или приобрести товар можно на сайте autogur73.ru

[XeXeMSK]

Интересные шкворня, но цена.....

[oleg 1978]

..наличие игольчатого подшипника-куда менее надежнее втулки или картриджа! ....роликовый упорный-через 5000 т.км пробега,появятся раковины под роликами,т.с прямолинейного движения,рулежка потом еще то удовольствие! но в целом-копеечная идея с максимальной выгодой для производителя! по поводу авторской работы-сие конструкция,еще времен 80х годов,с использованием креставины газ 53.....

[рифат63]

Сообщение от oleg 1978

..наличие игольчатого подшипника-куда менее надежнее втулки или картриджа! ....роликовый упорный-через 5000 т.км пробега,появятся раковины под роликами,т.с прямолинейного движения,рулежка потом еще то удовольствие! но в целом-копеечная идея с максимальной выгодой для производителя! по поводу авторской работы-сие конструкция,еще времен 80х годов,с использованием креставины газ 53.....

Конструкция с подшипником от газ 53 не прижилась, так как не имеет не чего общего с данной конструкцией. Основную упорную нагрузку держит торцом вала без подшипника, и усилие поворота большое. Вал приваривался к шару, значит о соосности не может быть и речи, да и работы очень много. Вал необходимо тоже соответствующе обработать.
По поводу копеечной стоимости; в данной конструкции 7 точных размеров, три под запрессовку, три рабочие поверхности подшипников и общая высота. Основной вал с поверхностной закалкой (цементация) так как имеется боковая нагрузка, и деталь не должна быть хрупкой. И окончательная обработка производиться после термообработки. Поэтому комбинированные подшипники имеют цену в несколько раз больше двух составных.
Использование упорных и игольчатых подшипников в шкворнях- давняя мировая практика. Взять хоть тот же газ 53 или газель.

[oleg 1978]

Сообщение от рифат63

Конструкция с подшипником от газ 53 не прижилась, так как не имеет не чего общего с данной конструкцией. Основную упорную нагрузку держит торцом вала без подшипника, и усилие поворота большое. Вал приваривался к шару, значит о соосности не может быть и речи, да и работы очень много. Вал необходимо тоже соответствующе обработать.
По поводу копеечной стоимости; в данной конструкции 7 точных размеров, три под запрессовку, три рабочие поверхности подшипников и общая высота. Основной вал с поверхностной закалкой (цементация) так как имеется боковая нагрузка, и деталь не должна быть хрупкой. И окончательная обработка производиться после термообработки. Поэтому комбинированные подшипники имеют цену в несколько раз больше двух составных.
Использование упорных и игольчатых подшипников в шкворнях- давняя мировая практика. Взять хоть тот же газ 53 или газель.

это где в газеле,газике или еще где-РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ?

[SRV63]

Сообщение от oleg 1978

это где в газеле,газике или еще где-РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ?

На МАЗе,на ПАЗ 672,роликовые упорные,с коническими роликами без сепаратора.На "газель" шариковые.

[oleg 1978]

Сообщение от SRV63

На МАЗе,на ПАЗ 672,роликовые упорные,с коническими роликами без сепаратора.На "газель" шариковые.

..на мазе и пазе,зилу стоят шариковые) но есть роликовый на маз и камаз 65х серий http://www.autoopt.ru/product_pictur...efe/048343.jpg,да и не совсем они ролики!

[SRV63]

Сообщение от oleg 1978

..на мазе и пазе,зилу стоят шариковые) но есть роликовый на маз и камаз 65х серий http://www.autoopt.ru/product_pictur...efe/048343.jpg,да и не совсем они ролики!

Ну ежели:"Да и не совсем они ролики",то какие же тела качения применены в подшипнике 29908? Не понятно же.Вы не курсе ась? А понял,понял,по видимому в шариковых подшипниках к качестве тел качения применены ,не совсем шарики!
А на ПАЗ672 роликовые таки,дас!

[dvade]

Довелось стать счастливым обладателем чудо шкворней
Установлены были 3 апреля 2020 года
На сегодняшний день, пробег около 4000 тыс
Имеем
Левый нижний, полопались ролики упорного подшипника и задиры на его посадочных плоскостях
Игольчатый целый
Правый нижний,ролики целы,но видны вмятины на местах прилегания роликов, по ним видно,что узел проворачивался в корпусе кулака,а не на подшипнике
Не зря ведь существует отверстие под штифт в стандартных шкворнях
Оба верхних шкворня в порядке
Перепробовал уже все варианты шкворней на подшипниках
На конических выхаживали хоть тысяч до 8-10
А суперпупер технологии за дорого,как-то никак вообще

[Ден НСК]

Сообщение от dvade

Довелось стать счастливым обладателем чудо шкворней
Установлены были 3 апреля 2020 года
На сегодняшний день, пробег около 4000 тыс
Имеем
Левый нижний, полопались ролики упорного подшипника и задиры на его посадочных плоскостях
Игольчатый целый
Правый нижний,ролики целы,но видны вмятины на местах прилегания роликов, по ним видно,что узел проворачивался в корпусе кулака,а не на подшипнике
Не зря ведь существует отверстие под штифт в стандартных шкворнях
Оба верхних шкворня в порядке
Перепробовал уже все варианты шкворней на подшипниках
На конических выхаживали хоть тысяч до 8-10
А суперпупер технологии за дорого,как-то никак вообще

Что и следовало доказать.
Данная контора фуфло гонит!