Почему не ставите автомат?

[Ra2015]

Кстати, на счет чудес автомата.
Вот все говорят о натяге и пробуксовке. Ничего в автомате чудесного нет.
Допустим, надо тронуться внатяг по болоту. И вот мы плааааавно давим педаль газа.... Колесо начинает крутиться и поехали. А если кочка или ветка под колесом? Плааавно давим на педаль и... срыв в пробуксовку.
Нет ничего сложного в плавном трогании на мкпп, особенно на дизеле.

Поездив на многих автоматах, в т.ч. на 4х4, особых чудес на автомате не заметил. Приемуществ тоже.
Скорее наоборот, больше напрягает отсутствие прямой связи.

А вот в городе и на грунтовке кочерга основательно надоела...
Уже только ради этого стоит задуматься о замене.

[Олёшко]

на внедорожниках зачастую ком для мехлебёдки подключается к рк а не к кпп, поэтому ручку раздатки в нетраль, ручку акп в Д и газ в пол

Я не ставлю себе акп изза длинны агрегата, и изза того что в вояках люфты ничем не устранимые, акп раздолбит шлицевую на грибах или полуосях в разы быстрее чем мкпп

[foks44]

Сообщение от Ra2015

Допустим, надо тронуться внатяг по болоту. И вот мы плааааавно давим педаль газа....

Я такое видел, протик шел по болоту на "газу" и начал подсаживаться, водила вышел, стал разматывать удлинитель, а штурман понес якорь вперед, пока водила распутывал удлинитель, машина на холостом ходу и влюченным "Д", потихой поехала за штурманом, сама(легче стала), пришлось экипажу шлепать рядом с ней, и лебедка не понадобилась...

[Батя]

http://uaz-tdm.ru/
Во как...

[foks44]

Так народ и голосует, что это дорого...

[Medvedka]

срыв в пробуксовку

А можно уточнить, откуда срыв-то?)
Если, по сути, гидротрансформатор - это бесконечная понижайка )
Нажал и держишь ровно газ. И колесико начинает нежно-нежно тихонько крутиться )
Это не говоря о плюсах двух педалей, вместо трех. Чем очень удобно пользоваться.
Об отсутствии разрыва тяги .Когда въехал в каки и понял, что надо понизить передачу, АКПП это сделает так, что колесо не остановится. На механике выжал сцепление - все. Приехали )
У меня у самого МКПП. Но катался на всех вариантах.
Для себя сделал вывод, что разговоры про надежность механики - бред. Это очевидно хотя бы потому, что я знаю много АКПП, в которые никто не залезал по 300 тысяч км. И не знаю ни одной такой механики. Ее и быть не может. Даже в теории )
Проходимость АКПП в говнах выше, поскольку функционал шире, чем у механики. Плюс нюансы устройства агрегата.
Разговоры про перегрев автомата при буксовании - сильно преувеличены. Перегреть ее сложнее, чем спалить сцепление. Да и перегрев ничем страшным у нормального агрегата не закончится. У меня на недоприводе автомат после жогова резины на асфальте, езды боком итд итп один раз перегрелся. Просто перешел в аварийный режим. Остыл. И продолжил ездить ) Но то асфальт, где нагрузки существенно выше )
Я для себя убедился. что АКПП на голову лучше МКПП в условиях бездорожья.
Доказывать это в 150-й раз не буду, так как машины внедорожной с АКПП, которую было бы не жалко, у меня нет, а виртуальные бои поднадоели изрядно
З.Ы. Немало видел в действии прототипов с АКПП и бензиновыми турбомоторами. Дизельные чух-чухи с МКПП на их фоне выглядели довольно уныло

[Zakharkin_Konstantin]

Автомобиля нет, куда можно поставить акпп.
За акпп, хотя ни разу не ездил на 4х4.
Лепить "горбатого" на 417-421? Не понимаю такого искреннего желания.

[Зедияров Александр]

Сообщение от Ra2015

Кстати, на счет чудес автомата.
Вот все говорят о натяге и пробуксовке. Ничего в автомате чудесного нет.
Допустим, надо тронуться внатяг по болоту. И вот мы плааааавно давим педаль газа.... Колесо начинает крутиться и поехали. А если кочка или ветка под колесом? Плааавно давим на педаль и... срыв в пробуксовку.
Нет ничего сложного в плавном трогании на мкпп, особенно на дизеле.

Поездив на многих автоматах, в т.ч. на 4х4, особых чудес на автомате не заметил. Приемуществ тоже.
Скорее наоборот, больше напрягает отсутствие прямой связи.

вот как раз в отсутствии прямой связи и дает много плюсов

в горы съезди , , по кочкарнику и пням......посмотрю я на тебя вечером у костра ))))

[Ra2015]

Сообщение от Зедияров Александр

вот как раз в отсутствии прямой связи и дает много плюсов

в горы съезди , , по кочкарнику и пням......посмотрю я на тебя вечером у костра ))))

В горах не был. Но могу предположить, что в этих условиях акпп сподручнее будет.

[Ra2015]

Сообщение от Medvedka

А можно уточнить, откуда срыв-то?)
Если, по сути, гидротрансформатор - это бесконечная понижайка )
Нажал и держишь ровно газ. И колесико начинает нежно-нежно тихонько крутиться )
Это не говоря о плюсах двух педалей, вместо трех. Чем очень удобно пользоваться.
Об отсутствии разрыва тяги .Когда въехал в каки и понял, что надо понизить передачу, АКПП это сделает так, что колесо не остановится. На механике выжал сцепление - все. Приехали )
У меня у самого МКПП. Но катался на всех вариантах.
Для себя сделал вывод, что разговоры про надежность механики - бред. Это очевидно хотя бы потому, что я знаю много АКПП, в которые никто не залезал по 300 тысяч км. И не знаю ни одной такой механики. Ее и быть не может. Даже в теории )
Проходимость АКПП в говнах выше, поскольку функционал шире, чем у механики. Плюс нюансы устройства агрегата.
Разговоры про перегрев автомата при буксовании - сильно преувеличены. Перегреть ее сложнее, чем спалить сцепление. Да и перегрев ничем страшным у нормального агрегата не закончится. У меня на недоприводе автомат после жогова резины на асфальте, езды боком итд итп один раз перегрелся. Просто перешел в аварийный режим. Остыл. И продолжил ездить ) Но то асфальт, где нагрузки существенно выше )
Я для себя убедился. что АКПП на голову лучше МКПП в условиях бездорожья.
Доказывать это в 150-й раз не буду, так как машины внедорожной с АКПП, которую было бы не жалко, у меня нет, а виртуальные бои поднадоели изрядно
З.Ы. Немало видел в действии прототипов с АКПП и бензиновыми турбомоторами. Дизельные чух-чухи с МКПП на их фоне выглядели довольно уныло

Срыв, это, например, когда трогаешься в снегу. Включ D, и плавно давишь на газ, колесо сначала стоит, а потом срывается в пробуксовку. Ну вот ни чем не лучше механики.
А вот неразрывность тяги, это однозначно плюс.