Буханка QD32+АКПП TLC80(фуллтайм)

[dc_yakutsk]

Сообщение от BRAKONYER

Поправлю- передний от Сурфа 185, задний там двухшарнирный.

У 130-го передний трехшарнирный; у 185 - задний трехшарнирный, передний обычный. Сдвоенная крестовина 185-го имеет бОльший угол поворота, чем 130-го.

[Зедияров Александр]

Сообщение от dc_yakutsk

У 130-го передний трехшарнирный; у 185 - задний трехшарнирный, передний обычный. Сдвоенная крестовина 185-го имеет бОльший угол поворота, чем 130-го.

дада факт....

но есть передние тоже с большим углом загиба.....с ТЛК70 вроде он

а со 130 ага угол вообще ни о чем

у 185 сверловка 70х70х11 мм....как раз как у ТЛК 80 на РК

[BRAKONYER]

Сообщение от dc_yakutsk

У 130-го передний трехшарнирный; у 185 - задний трехшарнирный, передний обычный. Сдвоенная крестовина 185-го имеет бОльший угол поворота, чем 130-го.

У меня на Хай люксе был 165 кузов, там передний - 3 шарнирный, только нафиг он там нужен был такой, я переставлял потом, как разбило шар в кардане как раз с Прады 70 трех шарнирный передний, не помню только с автоматного или простого. И на Сурфе если память мне не изменяет тоже разные- на механике и автомате. Либо 2х либо 3х шарнирные.

[Alex602]

Всем спасибо за инфу по кардану!

[Alex602]

Еще вопрос по трехшарнирному кардану: там помимо крестовин и шлицов еще что-то изнашивающееся есть? Собираюсь покупать такой кардан, а как проверить живой или нет не знаю.

[BRAKONYER]

Сообщение от Alex602

Еще вопрос по трехшарнирному кардану: там помимо крестовин и шлицов еще что-то изнашивающееся есть? Собираюсь покупать такой кардан, а как проверить живой или нет не знаю.

Там в шарнире промежуточном подпружиненый палец входит в опорный шар на карданом валу, и сальник, смотри сальник целый или нет, если поврежден, то быстро этот узел выйдет из строя. Крестовины то фигня, шлиц тож японческий не видел болтающийся.

[Alex602]

Сообщение от BRAKONYER

Там в шарнире промежуточном подпружиненый палец входит в опорный шар на карданом валу, и сальник, смотри сальник целый или нет, если поврежден, то быстро этот узел выйдет из строя. Крестовины то фигня, шлиц тож японческий не видел болтающийся.

Понял, спасибо!
Еще вопрос (да простит меня хозяин темы) - у трехшарнирных карданов требования к параллельности входного и выходного валов такие же как у двухшарнирных или допускается непараллельность? Я к тому, что если довернуть мост выход из раздатки и хвостовик моста будут не параллельны.

[BRAKONYER]

Сообщение от Alex602

Понял, спасибо!
Еще вопрос (да простит меня хозяин темы) - у трехшарнирных карданов требования к параллельности входного и выходного валов такие же как у двухшарнирных или допускается непараллельность? Я к тому, что если довернуть мост выход из раздатки и хвостовик моста будут не параллельны.

Смотри пост 205 в этой теме. Там четко видно что плоскости фланцев непараллельны, да и у всех с атласовской трансмиссий тож хвостовик моста завернут, ездют же люди. Так что ничего страшного в непараллельности нет. Ты же и ставишь 3х шарнирный, чтобы уменьшить угол работы.

[Зедияров Александр]

Сообщение от Alex602

Понял, спасибо!
Еще вопрос (да простит меня хозяин темы) - у трехшарнирных карданов требования к параллельности входного и выходного валов такие же как у двухшарнирных или допускается непараллельность? Я к тому, что если довернуть мост выход из раздатки и хвостовик моста будут не параллельны.

с трех крестовинным карданом именно нижняя крестовина должна стоять в нулевом положении...тоесть хвостовик должен быть параллелен кардану. Всю нагрузку по углу и берет верхний шарнир....
параллельность фланцев только на простом кардане требуется....но это рабоате только при небольших углах

[Alex602]

Спасибо за инфу!