Индикатор направления тока. - Страница 2

Кот-66 · 07.02.2022, 07:24

Цитата:

Сообщение от Destroerr

Конечно смущает. Хотелось бы любой ток видеть, в какую сторону он течёт. Скажем от 0,5 ампера и выше. И тут уже вопрос, возможно ли такое сделать?

Мне кажется, решение может быть совсем другим... Попробуем ответить на несколько простых вопросов.
1. Речь идет про ЗАВЕДЕННЫЙ двигатель.
2. Все таки основная цель - не ток туда/сюда, а тот факт , что аккумулятор НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ? Ведь в противоположном случае, он или заряжен или заряжается. Так?

Destroerr · 07.02.2022, 07:31

Цитата:

Сообщение от Кот-66

Мне кажется, решение может быть совсем другим... Попробуем ответить на несколько простых вопросов.
1. Речь идет про ЗАВЕДЕННЫЙ двигатель.
2. Все таки основная цель - не ток туда/сюда, а то , что аккумулятор НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ? Ведь в противоположном случае, он или заряжен или заряжается. Так?

Не совсем так. Потребители могут остаться включенными и на выключенном двигателе. Я конечно установил отключатель массы. Но в прошлую рыбалку он благополучно откинул копыта. Китайская пластмасса не выдержала, увы. Пришлось всё подсоединить напрямую. Теперь поставлю такой же, как идёт штатно, на УАЗ.

А второе да, согласен. Надо, что бы аккумулятор не разряжался на заведённом двигателе.

Yury1971 · 07.02.2022, 07:37

Цитата:

Сообщение от Destroerr

А второе да, согласен. Надо, что бы аккумулятор не разряжался на заведённом двигателе.

С этим вольтметр вполне справляется. Подключить его через реле непосредственно на аккумулятор. На Козле так реализовал, там у меня отдельный аккум на лебедку, и гена свой его заряжает. Ни разу проблем не было.

Кот-66 · 07.02.2022, 07:39

Цитата:

Сообщение от Destroerr

Не совсем так. Потребители могут остаться включенными и на выключенном двигателе. Я конечно установил отключатель массы. Но в прошлую рыбалку он благополучно откинул копыта. Китайская пластмасса не выдержала, увы. Пришлось всё подсоединить напрямую. Теперь поставлю такой же, как идёт штатно, на УАЗ...

Этот случай давайте рассматривать отдельно. Ведь при заглушенном двигателе это
а. Всегда разряд.
б. И тела-то за рулем наверно нет. смотреть некому.
с. И токи тут нужно контролировать много меньше.

Цитата:

Сообщение от Destroerr

...А второе да, согласен. Надо, что бы аккумулятор не разряжался на заведённом двигателе.

Давайте пока рассмотрим второй случай. Тут есть другое решение.

Destroerr · 07.02.2022, 07:42

Цитата:

Сообщение от Кот-66

Этот случай давайте рассматривать отдельно. Ведь при заглушенном двигателе это
а. Всегда разряд.
б. И тела-то за рулем наверно нет. смотреть некому.
с. И токи тут нужно контролировать много меньше.

Давайте пока рассмотрим второй случай. Тут есть другое решение.

Хорошо, внимательно слушаю.

Кот-66 · 07.02.2022, 07:42

Цитата:

Сообщение от Yury1971

С этим вольтметр вполне справляется. Подключить его через реле непосредственно на аккумулятор. На Козле так реализовал, там у меня отдельный аккум на лебедку, и гена свой его заряжает. Ни разу проблем не было.

Не справляется.

Кот-66 · 07.02.2022, 07:55

Цитата:

Сообщение от Destroerr

Хорошо, внимательно слушаю.

Тогда так...
Генератор способен выдавать какое-то напряжение. Ток генератора поступает в два места. Это
1. Для зарядки аккумулятора. Если аккумулятор ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕН, в него ток не идет.
2. Все остальные потребители. Совершенно не важно какие.
Таким образом, если тока генератора на всех хватает, то аккумулятор ИЛИ ЗАРЯЖЕН или ЗАРЯЖАЕТСЯ.

Так?

Destroerr · 07.02.2022, 08:04

Цитата:

Сообщение от Кот-66

Тогда так...
Генератор способен выдавать какое-то напряжение. Ток генератора поступает в два места. Это
1. Для зарядки аккумулятора. Если аккумулятор ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕН, в него ток не идет.
2. Все остальные потребители. Совершенно не важно какие.
Таким образом, если тока генератора на всех хватает, то аккумулятор ИЛИ ЗАРЯЖЕН или ЗАРЯЖАЕТСЯ.

Так?

Генератор выдаёт ток в шунтирующий регулятор напряжения. А уже с него выдаёт на потребители.
С остальным вроде бы всё верно.

Кот-66 · 07.02.2022, 08:10

Цитата:

Сообщение от Destroerr

Генератор выдаёт ток в шунтирующий регулятор напряжения. А уже с него выдаёт на потребители...

К этому мы еще придем. Но позже.

Цитата:

Сообщение от Destroerr

...С остальным вроде бы всё верно.

Из этого следует такой вывод. Если при работающем двигателе, на конкретных оборотах - генератор способен выдать ток для всех победителей - значит ВСЕ ХОРОШО. Иначе - аккумулятор будет ТОЛЬКО РАЗРЯЖАТЬСЯ. Нужно именно это и показать.
Я так считаю.

Destroerr · 07.02.2022, 08:18

Цитата:

Сообщение от Кот-66

К этому мы еще придем. Но позже.

Из этого следует такой вывод. Если при работающем двигателе, на конкретных оборотах - генератор способен выдать ток для всех победителей - значит ВСЕ ХОРОШО. Иначе - аккумулятор будет ТОЛЬКО РАЗРЯЖАТЬСЯ. Нужно именно это и показать.
Я так считаю.

Хорошо, так.

Кстати, часть нагрузки, с регулятора напряжения можно снять, если перевести все нагреватели и осветительные приборы, на питание от переменного тока, до шунтирующего регулятора. И оставить постоянный ток только на заряд аккумулятора, на прикуриватель и питание приборов. Как это сделано на иномарках. Тогда эти приборы сразу же будут исключены из приборов, которые могут дать утечку, ибо будут находиться за диодным мостом РР.