Модернизация УАЗ-Буханка.

[Gregori]

Сообщение от johnlc

ну не так уж часто буханке прилетает что то достойное в лоб . я лично из десяти примерно случаев что знаю - ни разу не видел.

И тем не менее береженого Бог бережет. Я внес в свою Буханку соответствующую модернизацию - мощный силовой бампер с выносом вперед на специальных стальных подушках - зонах деформации. Все это в сочетании с травмобезопасной рулевой колонкой, травмобезопасным рулем и системой AIRroof, при отсутствии РБ.
https://www.drive2.ru/l/7743109/
Так что очень важно - намертво закрепил аккумулятор. Наверняка у большинства он просто стоит за сиденьем и держится только на проводах. Плюс два больших огнетушителя ОП-4.

[Dima_Albert]

ОП, ещё та веселуха, зачастую ущерб от порошка превышает ущерб от возгорания, да и спрогнозировать его работоспособность проблематично, чего не скажешь о ОУ там взвесил и все понятно. Но всяко лучше хоть что-то чем ничего.

[Gregori]

Сообщение от Dima_Albert

ОП, ещё та веселуха, зачастую ущерб от порошка превышает ущерб от возгорания, да и спрогнозировать его работоспособность проблематично, чего не скажешь о ОУ там взвесил и все понятно. Но всяко лучше хоть что-то чем ничего.

Эт да. Знаем - горели. До сих пор еще не все от этого порошка отчистить удалось.

[зуек]

поршок из лгнетушителя, сильнейшее слабительное.... может кому надо.

[johnlc]

Сообщение от Dima_Albert

ОП, ещё та веселуха, зачастую ущерб от порошка превышает ущерб от возгорания

ну у большинства из нас слава богу не музеи или дата-центры на колесах. а порошок таки в плане тушения пламени в разы лучше углекислоты последняя при тушения ч.л. тлеющее бесполезна практически. для успокоения души можно возить оба типа.

[johnlc]

Сообщение от зуек

поршок из лгнетушителя, сильнейшее слабительное....

и вполне неплохое фосфорное удобрение.

[marat lysenko]

Сообщение от Gregori

Заслуженный автомобиль... Буханка, прочно удерживая титул лучшего легкового автомобиля планеты Земля, тем не менее требует модернизации для того что бы остаться актуальной на протяжении как минимум всего 21 века. Однако модернизация требуется логичная разумная и грамотная.

Итак сперва то, что менять и трогать не в коем случае нельзя!
1. Кузов и дизайн - Пропорции Буханки идеальны
2. Рама - Тут все понятно. УАЗ без рамы не УАЗ.
3. Мосты - Тут все опять понятно. УАЗ с независимой подвеской не УАЗ.
4. Рессоры - Тут все еще раз понятно. УАЗ на пружинах это не УАЗ.

К канонам УАЗ СГР я бы добавил: нижневальный ДВС, КПП и РК.

Т.е. фактически вся Буханка и её модификации являют собой иконы бездорожья! Что же тогда можно в ней улучшить, кроме качества? А только всякие вспомогательные системы, соприкасающиеся с этими каноническими вещами. Гидрокомпенсаторы, сухой картер и электропомпу в ДВС, роботы на КПП и РК, климат-контроль, обшивку салона, компрессор от ДВС, пару горшков ради дополнительного объёма и плавности, съёмные стеклопластиковые панели на каркас кузова и тд и тп. Но... где брать деньги на всё это? И кому это всё массово и крайне необходимо??? Особенно учитывая, что объёмы производства от этих непринципиальных улучшений, как впрочем, и от повышения качества (как это не парадоксально), не взлетят! В том смысле, что с 55 тысяч в год, не станут 250 тысяч, или даже 500 тысяч УАЗов каждый год, когда никто не покупает УАЗы сверх существующей меры.

Основные покупатели УАЗов:
- оборонка,
- коммунальщики,
- путешественники и любители марки УАЗ,
- небольшая коммерция.
Итого: 55 000 всех видов УАЗов в год. По данным с сайта Завода.

Оборонка больше, чем сейчас заказывает, уже не закажет.

У коммунальщиков больше работы для УАЗов на каждый год, чем есть на сегодня - не станет.

Путешественникам и любителям, даже если им дорогущую, и совершенно не канонизированную, Симбу предложить, то они вместо 2-х новых Буханок в год, что покупают сейчас, купят от силы 200 новых Симб. Даже если 2000 Симб купят, то это не повод Заводу тратить ресурсы на новую модель. К тому же даже путешественники не плодятся так быстро, хотя и бывают часто в безлюдных местах. А последних любителей УАЗов уверенно добивает низкое качество.

Коммерцию в основном подпирает своим могучим плечом ГАЗ. Ибо коммерция в труднодоступных местах приносит весьма труднодоступную прибыль. А современный люд не хочет больше работать – он желает больше получать!

Тут Заводу важно понимать саму суть машины УАЗ – это рабочий внедорожник категории B. Исходя из этого, и нужно определять ниши, в которых она может себя проявить, как никто и ничто другое. Т.е. быть незаменимой! И даже когда все видимые ниши заняты, или существенно не растягиваются, это не должно останавливать управленцев и нынешних владельцев УАЗа фразой Вадима Швецова: что будущее УАЗов – это работа на Марсе. С одной стороны у него было верное понимание основных достоинств УАЗов – проходимость, простота и невысокая масса. С другой – непонимание, что и на Земле такому УАЗу найдётся работы за гланды! И не только объезжать утренние пробки с Рублёвки по грунту, как это делал бывший владелец Завода на своём Патриоте. Москва – это далеко не вся Россия. И бездорожья в Москве намного меньше для УАЗа, чем в других уголках страны. Но, видимо, бытие сильно ограничивает сознание. Поэтому, почитав все многочисленные вопросы к представителям Завода, он быстренько его продал своим компаньонам. На его счастье Россия – не Япония, иначе пришлось бы делать харакири. Зато теперь, если ему будет скучно, то он может смело задавать многочисленные вопросы многочисленным представителям и владельцам Завода.

Так кто там ещё живёт в условиях бездорожья, кому может быть нужен УАЗ?

Сельский житель... Но глядя из Москвы, и возможно из Ульяновска тоже, он выглядит столь же неплатежеспособным, как и церковная мышь. К тому же забот у сельского жителя столько, что УАЗ не сильно-то и поможет: разве дров или нечасто зерна привезти, да и то, кузов-самосвал самому придётся делать. Ибо ради этих задач сельский житель не будет брать кредит на новый УАЗ. А стало быть, и Завод не будет для него пыжиться с изготовлением и сертификацией самосвала. Круг совместных неудач покупателя и производителя вроде бы прочно замкнулся…

Но на земле самое трудное и самое важное – это вырастить и собрать урожай еды. Очень желательно чистой, и недорогой еды! Не такой «еды», как её выращивают сейчас всякие агрохолдинги, после которой у детворы то онкология, то всесезонные аллергии не пойми на что. И которую чтобы вырастить, нужно вбухать кучу бабла на технику, зарплату, солярку, химию и ещё много раз химию. Известно, за чей, в конечном счёте, счёт…

Но для современной работы в условиях бездорожья, там - на своей земле, во-первых, нужна Энергия. И нужно её чуть побольше, чем несчастные 100Вт от человека. Голыми руками сделаешь немного, устанешь быстро, продашь мало, а пить будешь после всего этого безпросветно…

Во-вторых, нужна совершенно другая технология земледелия, нежели современная пахота. Автомобиль – это нет трактор. Он не способен долго тягать плуг и прочую железную хрень без тяжёлых последствий для себя. А трактор – это, вообще, не только не автомобиль, но даже не телега, и уж совсем не комбайн! Т.е. им можно только тягать всякую хрень, да спину разбивать в хлам, да соляркой повсюду отливать.

Немцы попытались после ВМВ сделать Унимог. Унимог в конце концов выродился у них в муниципальную машину, да ещё и грузовую. Потому, что трактор – это тяговое усилие на крюке. И всяческая подвеска ему противопоказана. КПП на колёсах – да и только. А без подвески у тракториста к 40 годам позвоночник ссыпается в трусы. Даже роботы до сих пор упираются и неохотно запихиваются в трактора, что уж говорить о сельской молодёжи! Ибо ежедневный, монотонный, низкоэффективный, тяжёлый физический труд, даже на свежем воздухе, - неизбежно зверит и скотинит человека. Дальше: либо синька, либо бегство в склеп Корбина Далласа.

Но если бы руководство Завода хоть раз попробовало вырастить свою еду, на своей земле, для своей семьи, то быстро бы прочло и «Новую систему земледелия» Ивана Овсинского 1899г, и «Безумие пахаря» Эдварда Фолкнера 1954г, и «Звенящие кедры России» Владимира Мегре, 2002г. По этим технологиям землю нужно лишь рыхлить на 5см в глубину, сеять, убирать урожай и заделывать пожнивные остатки и сидераты в почву, - опять же, на 5см в глубину. Первоначальные тяжёлые работы по поднятию дёрна можно сделать с помощью почвофрезы. А это значит, что такая работа под силу лёгкому внедорожнику. Для этого не обязательно содержать трактор и страшный экономический якорь в виде комбайна.

Итак, УАЗу нужна гидравлика, чтобы делиться Энергией своего железного сердца, с разнообразным полезным в хозяйстве навесным оборудованием. Нужны передние и задние съёмные навески, чтобы быть автомобилем на ДОП. Нужны, в конце концов, треугольники автосцепок, чтобы даже дети могли менять навесное оборудование.

И параллельно с этим, нужно всем показывать, на что способен настоящий гидрофицированный УАЗ на своей земле. А не на всяких Марсах, где их некому продавать.

И в тоже время нужно сохранить простоту, присущую УАЗу спокон веков. Нельзя делать многоконтурную гидравлику. Любая гидравлика – это очень дорого. А три контура гидравлики – это трижды дорого. Так вышло у немцев с их современным Унимогом. Но в одном контуре гидравлики очень непросто поддерживать жёсткость различных приводов. Например, изменяя скорость перемещения УАЗа в режиме подключаемой гидротрансмиссии, тут же изменятся обороты молотильного барабана, или косилки. Уследить за 10 секциями гидрораспределителя вручную – невозможно даже обезьяне за рулём. А ставить отдельные гидравлические регуляторы расхода и давления на все секции – безумно дорого.

Но это обычное техническое противоречие: гидравлика должна быть простой, чтобы быть недорогой и надёжной, и в тоже время, гидравлика должна быть автоматической и жёсткой, чтобы не отвлекать водителя от прослушивания музыки. Разрешать такие противоречия учит ТРИЗ в книге «Найти идею» Генриха Альтшуллера, 2022г. Такие книги нужно давно преподавать в школах, или хотя бы иметь в домашней библиотеке. «Это должен знать всё!», или «Это должен знать все!», или «Это должен знать каждый!» (с) из эволюции заголовков плаката по ТБ на одном из маргариновых заводов Грузии во времена СССР.

Откуда сельский житель возьмёт деньги на новый, да ещё и гидрофицированный УАЗ?
Если УАЗ окупит себя за 2-4 года, и сможет дальше приносить чистую и лёгкую прибыль, то деньги найдутся на него быстро! Банки ведь ещё не загнулись??? А кому-то родня из города, захочет помочь, в обмен на здоровую еду, которую нигде уже не достать, ни за какие деньги.

Каков рынок УАЗов для этих жителей сельской местности?
Если представить, что на Земле 10 лярдов жителей, т.е. 2,5 лярда семей по 4 человека, но только 1 семья из 10 готова покупать чистую и недорогую (ибо выращенную без химии) еду (250 млн семей по 4 человека). Остальные 9 семей из 10, к примеру, предпочтут фастфуды и прочую модную дрянь. При этом, если жить на своей земле, дышать свежим воздухом и выращивать с помощью УАЗа эту еду для себя и остальных желающих, готовы всего лишь 1% семей, то это будет 2,5 млн семей, выращивающих еду. И пока на земле один такой универсальный УАЗ косит урожай, а другой его отвозит на хранение, то нужно минимум по 2 УАЗа на каждую семью. Итого 5 млн таких УАЗов. Но ещё неплохо бы и отдельную Буханку под автолавку прикупить. И семьёй удобно выехать в город.

На что там рассчитан конвейер УАЗа? На 100 тысяч в год? Тогда ему нужно будет минимум 50 лет работать, не покладая рук и выпускать только одну такую модель УАЗа. Или строить ещё 10 таких же Заводов, чтобы поспевать за неизбежно растущим спросом на здоровую еду.

Так же хотелось бы отметить, что повышение качества УАЗов неизбежно. Для этого достаточно вспомнить историю автомобилестроения.
Вначале была эпоха конвейера Форда, с его Моделью Т. Исключительно чёрного цвета. И стремлением к долговечности машин и повышению качества запчастей для них.
Потом были многочисленные мелкие, и не очень, производители разных моделей всевозможно разноцветных автомобилей. Потом настала эпоха «Дао Тойоты», когда широкое многообразие моделей и комплектаций собиралось на одном конвейере. Но даже эта японская философия не смогла удержаться под натиском идеи о наживе.

Автозаводы стали производить привлекательный хлам, дорогой хлам, недолговечный хлам – всё, как и полагается быть хламу. И не просто производить, а многие умудряются этот хлам еще, и перепроизводить в огромных количествах! («Откуда деньги, Зин???») В тоже время, как в и ситуации с чистой здоровой и недорогой едой, покупателю, которому от машины в частности, и от жизни вообще, нужна надёжность, долговечность, гибкость в выборе опций комплектации и внешнего вида, доступность и качество запасных частей, - такому покупателю решительно негде приобрести то, что он хочет. Вместо этого ему что-то постоянно пытаются впарить Д’эффективные менеджеры. А ведь кто-то хочет новую Impala дизайна 1959г, а кому-то нужна Ferrari F-50, которых новых уже нет. Им не нужна одноликая агрессивная современность всех производителей сразу.

Такая ситуация неизбежно будет иметь своё решение. Скорее всего, этот кризис автопромышленности будет решён с помощью кит-каров и множества контор, которые не только будут собирать их под конкретных заказчиков, но и обслуживать их после сборки и продажи на уровне нормальных человеческих отношений, а не как сейчас это происходит у... ОДов.

Тут можно сказать, что уже сейчас УАЗ СГР поставляется в виде кит-кара внедорожника, только не в коробке, как у других, а в подсобранном виде – чтобы все гаечки и болтики не были забыты на Заводе, и чтоб хотя бы номинально подходили друг к другу. И если Завод не поймёт, что нишу для УАЗов на земле нужно создавать своими усилиями, то качество деталей, из которых он состоит, повысят частные производители этих деталей. А Завод забудут. Матрицы всех совершенных форм УАЗа ведь уже давно можно напечатать на 3Д принтере, из ПЭТ, и выклеить нетленные формы УАЗа по этим матрицам с полиэфиркой хоть из стекловолокна, хоть из мешковины.

Всякие юридические бумажки всё равно разрешатся: будет на них спрос, - будет и их предложение. Мимо бабла юристы и всякие законодатели мимо не проходят – плохая примета для них. Тот же К1 Attack ведь с бумажками для всяких ГАИ поставляется! Значит, даже сейчас есть лазейка.

Или может быть для УАЗов ещё какая-нибудь прибыльная работёнка, таких масштабов и такой необходимости, найдётся на третьей от Солнца планете?!

[Pavel77]

Прям Нью-Васюки, по Ильфу и Петрову, в новой интерпретации!

[chick]

Завод крупную модернизацию раздатки же замутил, вместо двух прокладок маслостойких от бензобака стал пихать туда, чтоб не так дребезжала одну. Новость на сайте.

[marat lysenko]

Сообщение от chick

Завод крупную модернизацию раздатки же замутил, вместо двух прокладок маслостойких от бензобака стал пихать туда, чтоб не так дребезжала одну. Новость на сайте.

Как видим, - не так-то просто модернизировать Совершенство!

Следующее поколение модернизаторов сообщит о том, что запихнули магнит в шестерню прямой передачи в РК и избавили владельцев и от второй маслостойкой прокладки...