Новые (ли?) военные мосты, шкворни, сальники - вопросы к Гуру

[Mihalich]

Доброго времени суток! Сразу каюсь за безобразное отношение к технике - ведь знал же, что перед установкой любого агрегата его нужно вскрыть хотя бы частично...
Итак, предыстория (сорри за много букв):
Достались мне вояки, новые (вроде бы), плясал от радости. Установка прошла легко и непринужденно, вместе с ними поменял рулевой редуктор. Первый выезд - руль не скрутишь! Очень тугой... Мне бы залезть, глянуть шкворни, но... То со временем напряг, то еще что-нибудь - в общем проехал я в варианте "как поставил" около 800-900 км. После первой сотни километров трансмиссионка обнаружилась в задних тормозных барабанах. Вылечил снятием цапфы, установкой шпилек её крепления на резьбовой фиксатор (они немного ослабли), намазал герметиком привалочную плоскость цапфы.
Недавно масло разглядел и в передних - намного меньше конечно, чем было сзади (слева немного попало в барабан, справа только-только начало сочиться, даже в барабан не протекло). Сделал аналогично задним. И тут решил залить заодно трансмиссионки в поворотные кулаки для смазки ШРУСА, ибо из бортовых редукторов вылилось масло мягко говоря густое, похожее на смесь трансмиссионки и консистентной смазки, причем черного цвета. Залил сначала в левый кулак, выкрутив болтик крышки шкворня, потом полез в правый - а там поворотный рычаг на шпильках. Через пресс-масленку решил не лить, а открутить все нафиг и проверить регулировку шкворней заодно...

Теперь вопросы .
1. Шкворни - в правом стояли прокладки сверху - две толстых, снизу - три тонких;
в левом сверху одна толстая и три тонких, снизу - ни одной !!!
В новых заводских мостах такое возможно, или это самосбор/восстановленные в подвале мосты?

2. Одна шпилька поворотного рычага выкрутилась вмете с гайкой, и попытки скрутить эту гайку при помощи рожкового ключа и торцевой головки не увенчались успехом, тисов под рукой не было, попробую потом открутить из спортивного интереса (шпильку с гайкой купил новые). Вкупе с 1. - такое возможно на заводских мостах?

3. Шпильки крепления цапфы могут при заводской сборке ослабнуть (причём все)? Все они нехило докрутились .

4. Залил масло в бортредуктор (с фанатизмом, по-полной), в поворотный кулак (около 0,4-0,5л), машинка стояла под наклоном пару дней, из хаба начало сочиться масло (хаб - переключалка 4х2/4х4).

Главный вопрос на сегодня - что теперь делать со шкворнями. Отрегулирую-то их по книжке, но вопрос зачем изначально стояли такие прокладки? Какие могут быть последстия от пробега не более тыщщи километров без экстрима?

Масло из хаба - насколько страшно? Предполагаю, что полость поворотного кулака более-менее сообщается с картером бортредуктора, отсюда и "лишнее" масло, да еще под наклоном потекло через хаб. Сальник в ступице ему, вроде бы, не помеха?
А установка трещеток поможет избавиться от капающего маслица? Или оно тоже протечет через них?

Спасибо!

ЗЫ Особенно интересует опыт людей, эксплуатирующих НОВЫЕ военные мосты "из магазина", а не на авто с завода.

ЗЗЫ Сюда решил не писать, ибо вопрос скорее всего утонет во флуде...
ЗЗЗЫ Вот темка была моя, теперь корень зла понятен - аццки перетянутые шкворни
ЗЗЗЗЫ Ссыкли по тексту - для тех, кому непонятны некоторые моменты (масло в поворотных кулаках и т.п.)

[Манихеец]

совсем не новые мосты. сними хабы, посмотри след на конце грибка.... если есть - мосты очень совсем не новые....

у меня новый зм магазинный-всё в идеале, масло не залито (только консервация нигролом примерно 200гр)

передний новый с рук, кроме тормозов всё в идеале, отрегулировано и т.д. масло-тоже только консервация.

[Mihalich]

Засада.... А грибки и сменить можно - тогда вообще никаких следов не будет... Но хабы все равно сниму, поставлю старого образца заодно. Шкворни отрегулирую, масла налью. Блин, когда снимал цапфу - не обратил внимания на шлицы на грибке, но вроде криминала не заметил.
А с чем может быть связано меньшее количество регулировочных прокладок снизу? Может так пытались компенсировать износ ШОПК? А его как я понимаю без тотальной разборки не проверить... Или собрать по книжке и не забивать себе голову?

[Ферапонт]

ИМХО, мосты действительно не новые. Но смертельного в этом нет.
Для полной ясности, я бы раскидал бортовые на переднем и посмотрел, в каком состоянии там потрошка.
Если масло потекло из хаба, то, надо полагать, оно мигрирует через подшипник грибка в ступицу, а оттуда уже в хаб. То есть, как минимум, я бы ступичный сальник посмотрел, если они так бодро аж до хаба добирается. Ну и в тормозной барабан заглынул бы.
Что касается шкворней, то лучше сделать самому и быть уверенным. Хотя, если люфтов нету, то положить адекватное количество прокладок и оставить до следующего ремонта, когда это действительно потребуется.
Износа ШОПК быть не должно, если только там не Сталинград в шкворнях.

А вообще, знаешь, всё это теоретизирование. Если делаешь для себя, то разбирай узел от крышки хаба до флянца крепления ШОПК на мосту, отмывай и дифектуй. Будешь знать, что у тебя творится с полуосями, подшипниками и шестернями. И от этого уже плясать.

P.S. Ни разу не гуру, тем более в военниках!

[Keich]

Что купил, то купил
Главное чтоб был исправен. По этому довести до ума и ездить.

[Mihalich]

Спасибо, успокоили немного.

Сообщение от Ферапонт

ИМХО, мосты действительно не новые. Но смертельного в этом нет.
...
Если масло потекло из хаба, то, надо полагать, оно мигрирует через подшипник грибка в ступицу, а оттуда уже в хаб. То есть, как минимум, я бы ступичный сальник посмотрел, если они так бодро аж до хаба добирается. Ну и в тормозной барабан заглынул бы.
Что касается шкворней, то лучше сделать самому и быть уверенным. Хотя, если люфтов нету, то положить адекватное количество прокладок и оставить до следующего ремонта, когда это действительно потребуется.
Износа ШОПК быть не должно, если только там не Сталинград в шкворнях.

На счет ступичного сальника и масла в хабе - здесь вроде Манихеец говорит что сальник маслу не помеха (я к тому же налил в кулак около 0,4-0,5л масла). Смазка там уже была, поэтому может быть этот вариант?

Тормозные барабаны - нормально, отмыл от масла, по виду - новые. Колодки, РТЦ, да все на что падал взгляд - новое и блестящее. Кстати, по случаю внедрил поролоновые колечки с касторкой в РТЦ (из посудомоечной губки вырезал - у жены пришлось отобрать для пользы дела).

Сообщение от mykeich

Что купил, то купил
Главное чтоб был исправен. По этому довести до ума и ездить.

По работе замечаний не было - не шумят (по сравнению с колхозами), бегут нормально (выбег показалось даже увеличился немного)... Наверное отрегулирую шкворня и соберу все взад.

[ALF_4wd]

Шпильки что сами выкручиваются -- выкрутить, помыть, лучше заменить. Посадочные места помыть, и все посадить на резьбовой клей.
Гайки и гровера естественно новые.
Прокладки на герметик, сальники в ступицах и в чулках поменть.
Шкворня отрегулировать.
И будет все гут.

[Манихеец]

Сообщение от ALF_4wd

Шпильки что сами выкручиваются -- выкрутить, помыть, лучше заменить.

только не менять. я специально охочусь за старыми мостами и скручиваю с них крепёж. этих шпилек нормальных НЕ КУПИТЬ. на прилавках - или сырые, или прослабленные по диаметру....

и да, в хабе стоит резиновое колечко-типа сальник на крутилке. оно по идее должно держать...

[Mihalich]

Сообщение от Манихеец

совсем не новые мосты. сними хабы, посмотри след на конце грибка.... если есть - мосты очень совсем не новые....

у меня новый зм магазинный-всё в идеале, масло не залито (только консервация нигролом примерно 200гр)

передний новый с рук, кроме тормозов всё в идеале, отрегулировано и т.д. масло-тоже только консервация.

Криминальных следов на грибке вроде не заметил (фоткал с теелфона, подсвечивая переноской, качество отстой ):

В одном из мостов масло было (кажется, в переднем, хотя не уверен), в другом - нет. Тормоза, кстати, вроде нормально отрегулированы.

[Йордан469]

Сообщение от Mihalich

Доброго времени суток! Сразу каюсь за безобразное отношение к технике - ведь знал же, что перед установкой любого агрегата его нужно вскрыть хотя бы частично...
Итак, предыстория (сорри за много букв):
Достались мне вояки, новые (вроде бы), плясал от радости. Установка прошла легко и непринужденно, вместе с ними поменял рулевой редуктор. Первый выезд - руль не скрутишь! Очень тугой... Мне бы залезть, глянуть шкворни, но... То со временем напряг, то еще что-нибудь - в общем проехал я в варианте "как поставил" около 800-900 км. После первой сотни километров трансмиссионка обнаружилась в задних тормозных барабанах. Вылечил снятием цапфы, установкой шпилек её крепления на резьбовой фиксатор (они немного ослабли), намазал герметиком привалочную плоскость цапфы.
Недавно масло разглядел и в передних - намного меньше конечно, чем было сзади (слева немного попало в барабан, справа только-только начало сочиться, даже в барабан не протекло). Сделал аналогично задним. И тут решил залить заодно трансмиссионки в поворотные кулаки для смазки ШРУСА, ибо из бортовых редукторов вылилось масло мягко говоря густое, похожее на смесь трансмиссионки и консистентной смазки, причем черного цвета. Залил сначала в левый кулак, выкрутив болтик крышки шкворня, потом полез в правый - а там поворотный рычаг на шпильках. Через пресс-масленку решил не лить, а открутить все нафиг и проверить регулировку шкворней заодно...

Теперь вопросы .
1. Шкворни - в правом стояли прокладки сверху - две толстых, снизу - три тонких;
в левом сверху одна толстая и три тонких, снизу - ни одной !!!
В новых заводских мостах такое возможно, или это самосбор/восстановленные в подвале мосты?

2. Одна шпилька поворотного рычага выкрутилась вмете с гайкой, и попытки скрутить эту гайку при помощи рожкового ключа и торцевой головки не увенчались успехом, тисов под рукой не было, попробую потом открутить из спортивного интереса (шпильку с гайкой купил новые). Вкупе с 1. - такое возможно на заводских мостах?

3. Шпильки крепления цапфы могут при заводской сборке ослабнуть (причём все)? Все они нехило докрутились .

4. Залил масло в бортредуктор (с фанатизмом, по-полной), в поворотный кулак (около 0,4-0,5л), машинка стояла под наклоном пару дней, из хаба начало сочиться масло (хаб - переключалка 4х2/4х4).

Главный вопрос на сегодня - что теперь делать со шкворнями. Отрегулирую-то их по книжке, но вопрос зачем изначально стояли такие прокладки? Какие могут быть последстия от пробега не более тыщщи километров без экстрима?

Масло из хаба - насколько страшно? Предполагаю, что полость поворотного кулака более-менее сообщается с картером бортредуктора, отсюда и "лишнее" масло, да еще под наклоном потекло через хаб. Сальник в ступице ему, вроде бы, не помеха?
А установка трещеток поможет избавиться от капающего маслица? Или оно тоже протечет через них?

Спасибо!

ЗЫ Особенно интересует опыт людей, эксплуатирующих НОВЫЕ военные мосты "из магазина", а не на авто с завода.

ЗЗЫ Сюда решил не писать, ибо вопрос скорее всего утонет во флуде...
ЗЗЗЫ Вот темка была моя, теперь корень зла понятен - аццки перетянутые шкворни
ЗЗЗЗЫ Ссыкли по тексту - для тех, кому непонятны некоторые моменты (масло в поворотных кулаках и т.п.)

Когда я заказал и купил новьие мостьи вояки у них бьило очень малое масло скажем 200-300 гр. черное как нигроле.Я думаю что ето консервационое масла.
Через 1000 км.можно и вьише потекло масло из задньи барабан,я разобрал там цапфа и все и увидел что из манжета ступица там на подшипник потекло смотрил я внимательно и увидел что она там ставена с ударом молотка-скажем ето заводское не собрали внимательно.Другое что бьило проблема ето в главная пара задньи мост-там установил я люфт в порядке 2мм.снял двух регулировачньие пластине,заменил манжета и сейчас все в порядке другие проблемьи не бьили