|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
05.04.2024, 21:30 | #431 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,341
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
05.04.2024, 22:07 | #432 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,381
|
|
06.04.2024, 08:35 | #433 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 153
|
Цитата:
Можно даже одну гантелю купить и отпилить шарики, цена вопроса 100 руб. |
|
09.04.2024, 17:25 | #434 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 153
|
🌋 Печка GART-Tech Норд 06, керамический кран LUZAR
Ну что же, спустя полтора года после покупки (и машины и печки от GART-Tech – одновременно купил) добрался-таки я до этого абсурдного узла! Зима эта была суровая, но заменить печку до, я не сподобился. За окном -25 градусов, прекрасная солнечная погода, душа зовёт на реку, в поле, в лес. Ну что же – в путь! Катались мы часа 4, в салоне как бы терпимо, но не тепло, а вот обзорность – это полный писец! Окна обмерзают чуть ли не на 100% и маневрировать, особенно в потоке, становится просто опасно. Ну собственно после этого я больше зимой и не выезжал. И решил, что печку сменю в течение зимы, но морозы так и продержались до конца, а гараж у меня холодный, ну а по теплу я уже начал с рессор и вот дошёл наконец-то до печки! Первое – надо слить антифриз, и какой же кайф работать с Тойотовскими кранами - шланг нацепил, в канистру опустил, кран открыл и занимаешься своими делами, посматривая на уровень, всё стекло само, чистота, ноль затрат – класс! Потом снял родную печку – 2 гайки, 2 шланга и резистор печки (2 винта). Конструкцию даже обсуждать не хочется, хотя многое бы хотелось сказать, почему УАЗ не задумается заменой – не понятно… Ёлок и листьев везде было немерено, включая дренажный шланг, там ёлок было всех больше. Изнутри видно следы, что какая-то водичка текла по стенкам, посмотрим, что будет с новой печкой. Один из углов кромки под уплотнитель был загнут. Это же железо, думал фиг выпрямлю, в итоге маленьким молоточком и пальцами всё поправил. Что-то надо делать с резистором печки, ибо эта проводка больше не нужна. Резистор вернул на место в печку, а проводку замотал изолентой в единый пучок. Прежде чем устанавливать новую печку, пока много места, надо заменить родной кран отопителя, хоть и претензий к нему не было, в режиме ОТКР./ЗАКР. работал терпимо. Выбор пал на керамический кран LUZAR LV0108, но т.к. запчасть русско-китайская или ещё чья-то, то надо всё перебрать, осмотреть и доработать. Кран полностью разобрал. Ось крана уплотняется двумя резиновыми колечками – всё гениальное просто и ремонтопригодно. А вот к рабочей поверхности в корпусе были вопросы – небольшие продольные царапины от какой-то обработки. Отполировал на сколько смог. Всё смазал, собрал кран и установил на место. |
09.04.2024, 17:25 | #435 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.01.2012
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 153
|
Потом взял в руки печку, а там щели между алюминиевой рамкой и корпусом. Понимаю, что это сторона всасывания, а если водичка через них пойдёт, а не в дренаж, короче неприятно, да за такие-то деньжищи. Могли бы тем же битопластом, да хоть герметиком, между корпусом и рамкой пройтись и всё бы было отлично.
Короче герметик в помощь, аккуратно все щели замазал. Рамку обезжирил и как уплотнение приклеил битопласт 5 мм из комплекта. Толщину, считаю, всё же надо бы тут 10 мм (по всем инструкциям и обзорам раньше была большая высота уплотнителя), т.к. ответная част корпуса печки на кузове далеко не идеальна. Ну как-то так оно выглядит. И состоит из: - радиатор ГАЗель – ШААЗ 3302-8101060-10 (медный трёхрядный, судя по артикулу); - мотор ГАЗель Бизнес – Lynx Auto RF1595; - фильтр салонный Волга – TSN 9.7.56; - резистор (сопротивление добавочное) Шнива – СОАТЭ 2123-8118022-01; - переключатель Калина – АВАР 333769. Потом присоединил тросик к крану (меня это очень сильно удивило после покупки УАЗа, что это роскошь и нано-разработка). Для этого нужна была скоба тяги отопителя 21080-8109135-00, зачем-то купил, хотя она была в комплекте с печкой. Тросик установить – дело пары минут, но вот длину троса они могли бы сами скорректировать. Надо отрезать сантиметров 20, а то получилась бесполезная петля, которая лезет в ноги и даёт сопротивление движению троса. Дальше подключение. Проводка у печки полностью своя, вся штатная отключается и остаётся в недрах УАЗа. Надо вынуть из колодки с предохранителей провод питания печки – вторая колодка, серо-красный проводок в углу колодки, и защелкнуть туда «+» от новой печки. В предохранителях 8 пред во втором ряду заменить с 10 А на 20 А. Массу закрепил к болту ЭБУ, куда ещё пара массовых проводов подходит. Подсветку переключателя объединил с подсветкой прикуривателя, провода хватило тютелька в тютельку. Да и вообще проводку резать не пришлось. Правый воздуховод он длинный и выходит с левой стороны, поэтому надо стыковать шланги с использованием втулки из комплекта. Я обрезал правый шланг на печке так, чтобы соединение было посередине печки и не бросалось в глаза. Всё плотно насадил и перемотал изолентой. По инструкции предлагается всё крепить на саморезы, посмотрим, как мой вариант отработает. Гофру отопителя (d 45 мм, 550 мм) 3151-8102063 на правый воздуховод поставил длинную с левой стороны. Следующим этапом было подключение радиатора. Шланги из комплекта использовать не решил, они неармированные. Поэтому решил поставить свои проверенные, что под капотом стоят. Цвет, конечно, ни к селу ни к городу в салоне, зато всё надёжно. Хомуты купил Norma S20-32/9C7W1, но успешно их где-то потерял, или использовал, короче оставил родную нержавейку. Ну вот всё и готово. Как бы всё хорошо, всё нормально, да вот только винты крепления панельки с кнопками теперь не завернуть из-за того, что печка торчит вперёд. Винты сменил на болты и маленькой трещоткой с карданом удалось их затянуть. Печка на месте, а на место родной кнопки встала заглушка – всё по феншую. Залил антифриз, купил литр 613500 SINTEC LUXE G12+, пришлось чуть-чуть добавить. Завёл мотор выгнал все пробки – не дует, точнее дует, но очень плохо, как родная, вот тебе и раз, у всех дует, а у меня нет, прям расстроился по началу, столько денег и работы, а всё напрасно, пока, проходя мимо стола, на котором лежали запчасти, взгляд не упал на окантовку крышки воздухозабора… Блин! Я же не открыл воздухозаборник! Открыл, включил на максимум – легкое шипение мотора и сильный поток воздуха отовсюду, включая закрытые дефлекторы – очень хилая и дырявая конструкция, но то уже в салон идёт, так что не очень страшно. Короче говоря, доработкой доволен, жарит и дует от души, для меня очень дорого, того не стоит, качество комплектующих и сборки можно повыше, но рынок не перенасыщен, изготавливаются вручную штучно под заказ, так что пусть так оно и будет. Ну и «спасительную» резинку, за которую глаз зацепился, пришлось уж на место установить. Хотя функционала в ней ноль, порвётся в следующий раз, буду без неё ездить. Ну а на очереди установка салонного верхнего воздуховода от них же, так что, как говорится, не переключайтесь… Затраты: Кран отопителя ВАЗ-2108 – 470 руб.; Печка GART-Tech Норд 06 – 26000 руб.; Скоба тяги отопителя ВАЗ-2108 – 55 руб.; Гофра отопителя (d 45 мм, 550 мм) 2 шт. – 120 руб.; Хомут червячный 20-32 мм (оцинкованная сталь) 4 шт. – 108 руб.; Антифриз (1 л.) – 230 руб.; Резинка кромки крышки воздухозаборника – 160 руб. P.S. Те, кто пишет, что эта печка ставится за час, сильно лукавят… Если всё аккуратно и ровно подгонять, если качественно прокладывать проводку, промывать дренаж, разбирать приходится многое + неудобно (спина уже вторую неделю напоминает о себе после этой камасутры), короче говоря работа заняла у меня прям целые выходные, не от рассвета до заката, но всё же… А их быстрая видеоинструкция, на снятой кузовной панели, с установкой на реальной машине вообще ничего общего не имеет. Цена вопроса: 27 143 ₽ Пробег: 47 358 км |