Суппорта Brembo 4-х поршневые

[ИЖ-ТЕХНО]

Поставили 4 поршня на родной диск… мотор, правда, от бмв…m57… тормозов хватает на 3 торможения, дальше вата… самый важный вопрос - это теплосъем, который невозможно реализовать на таком узком (по толщине родном диске)

[ИЖ-ТЕХНО]

На нашем проекте пошли таким путем с 12 минуты

https://m.youtube.com/watch?v=_DxKEmpuMRI

Увеличение тормозного момента относительно родных суппортов составило +60% и это реально ощущается

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от Губицкий Владимир

2 на скобе это тоже самое,что и 4 на фикс суппорте,если ты не знал

Полностью поддерживаю

[КлайДа]

Сообщение от ИЖ-ТЕХНО

Привет! Как человек в теме тормозов могу смело заявить - оставь родные суппорта (никакие 4 и даже 6 поршневые не создадут тормозной момент равный тормозному моменту родного суппорта)

считается это все элементарно и основным параметрами определяющими эффективность является: суммарная площадь тормозных цилиндров, диаметр тормозного диска...

Хрень какая-то. Всё, что написано в первой части опровергается второй частью поста.

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от КлайДа

Хрень какая-то. Всё, что написано в первой части опровергается второй частью поста.

Хрень для Вас, потому что не видно никаких цифр.
Диаметр поршня УАЗ 47 или 48 (на память) считаем площадь умножаем на 4.
Считаем 48: площадь: 7234

Берём 6 поршневой суппорт прома и считаем площадь каждого поршня они разных диаметров (30-33,6-38 мм), умножаем каждый на 2 и суммируем: 5451

7234 и 5451….

При неизменном диаметре тормозного диска.

[этоимязанято]

Сообщение от ИЖ-ТЕХНО

Хрень для Вас, потому что не видно никаких цифр.
Диаметр поршня УАЗ 47 или 48 (на память) считаем площадь умножаем на 4.
Считаем 48: площадь: 7234

Берём 6 поршневой суппорт прома и считаем площадь каждого поршня они разных диаметров (30-33,6-38 мм), умножаем каждый на 2 и суммируем: 5451

7234 и 5451….

При неизменном диаметре тормозного диска.

я не спец в тормозах. но все же позволю себе высказать сомнение. на мой взгляд площадь цилиндра никакого значения не имеет. ибо они давят не на диск, а на колодку. поэтому надо считать площадь колодки. для цилиндра важно усилие, с которым цилиндр давит на колодку. больше цилиндров позволит использовать колодку большей площади и более равномерно на нее давить. большая по площади колодка увеличит площадь контакта с тормозным диском и повысит эффективность торможения.

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от этоимязанято

я не спец в тормозах. но все же позволю себе высказать сомнение. на мой взгляд площадь цилиндра никакого значения не имеет. ибо они давят не на диск, а на колодку. поэтому надо считать площадь колодки. для цилиндра важно усилие, с которым цилиндр давит на колодку. больше цилиндров позволит использовать колодку большей площади и более равномерно на нее давить. большая по площади колодка увеличит площадь контакта с тормозным диском и повысит эффективность торможения.

https://www.drive2.ru/l/454319580060320150/

Здесь отличный блог по тормозам и физике
Рекомендую лично, многое проверено на себе

[ИЖ-ТЕХНО]

Тоже думал 6 поршневые поставить на проект … пока глобально не погрузился в изучение темы тормозов

[этоимязанято]

Сообщение от ИЖ-ТЕХНО

https://www.drive2.ru/l/454319580060320150/

Здесь отличный блог по тормозам и физике
Рекомендую лично, многое проверено на себе

спасибо. почитал. и все же, при согласии с "а" и "в", я не соглашусь с "б"

Критерии мощности тормозной системы:
а) диаметр тормозного диска — чем больше диаметр, тем больше рычаг (тормозное усилие).
б) диаметр тормозных поршней — чем больше поршни, тем большее давление они создают.
в) коэффициент трения пары колодка-диск — чем больше трение, тем лучше торможение.

Т=R*F*μ, где:
R=(D-((D-Do)/2))/2 — эффективный радиус диска (D – внеш диаметр, Do – внутр диаметр);
F=S*P — давление поршней на диск (S – площадь поршней, P – давление в контуре);
μ — коэффициент трения пары колодка-диск (в рамках статьи взято условно).

утверждение :

диаметр тормозных поршней — чем больше поршни, тем большее давление они создают.

ошибочно. и на основе этой ошибки весь остальной расчет и выводы не верны.
во первых сама формулировка не правильна. поршни в суппорте не создают давление. давление создает ГТЦ. поэтому формула F=S*P применима к ГТЦ, а не к поршням в суппорте. они лишь посредники.
если на лыжах катаетесь, то вам не сложно будет представить это на примере лыжника. ступни которого - поршень, лыжи - колодки, а снег - диск. лыжник - гтц.
давление лыжника через обувь на лыжи и давление лыжника с лыжами на снег - разные давления. что бы это понять, достаточно сойти с лыж на снег.
формула: Р = mg / S.
в первом случае надо в S поставить площадь обуви, а во втором - лыж.
вывод: чем меньше (при прочих равных) площадь обуви (поршней), тем больше давление на лыжу (колодку).
именно по этому мы травим шины. тем самым увеличиваем площадь контакта с поверхностью и уменьшаем на нее давление.

[Губицкий Владимир]

Сообщение от этоимязанято

спасибо. почитал. и все же, при согласии с "а" и "в", я не соглашусь с "б"

утверждение :

ошибочно. и на основе этой ошибки весь остальной расчет и выводы не верны.
во первых сама формулировка не правильна. поршни в суппорте не создают давление. давление создает ГТЦ. поэтому формула F=S*P применима к ГТЦ, а не к поршням в суппорте. они лишь посредники.
если на лыжах катаетесь, то вам не сложно будет представить это на примере лыжника. ступни которого - поршень, лыжи - колодки, а снег - диск. лыжник - гтц.
давление лыжника через обувь на лыжи и давление лыжника с лыжами на снег - разные давления. что бы это понять, достаточно сойти с лыж на снег.
формула: Р = mg / S.
в первом случае надо в S поставить площадь обуви, а во втором - лыж.
вывод: чем меньше (при прочих равных) площадь обуви (поршней), тем больше давление на лыжу (колодку).
именно по этому мы травим шины. тем самым увеличиваем площадь контакта с поверхностью и уменьшаем на нее давление.

ИЖ техно все правильно говорит,элементарные вещи вроде,вся гидравлика на этом работает. ГТЦ создаёт давление жидкости в тормозном контуре,допустим 100 АТМ( это 100 кг на каждый квадратный сантиметр) . Поршни в суппорте это давление обратно преобразуют в услилие нажатия( на колодку в данном случае) так вот если у тебя поршень ,допустим 20 кв.см,то услилие он разовьёт 2000 кг,а если 30 кв.см будет площадь,то 3000 кг.
Суппорт сам по себе у УАЗа мощный по гидравлическим показателям,у него крайне тощий и малого диаметра диск. Такие даже для задней оси никто не применяет. А диск в свою очередь ограничен в размерах колесным диском,его формой снаружи и кусками поворотного кулака изнутри.