К-151 проблема удержания холостых оборотов

[Василик Свартмэль]

Сообщение от minimaz

Воздушный фильтр масляного типа или типа бочонка с носком?
Если масляного типа, то возможно он засорен и не хватает воздуха. Внутри него еще сетка металлическая может забиваться

Увы, увы! Сделал тестовый пробег на 3 км., вовсе "отстегнув" воздухофильтр (благо после дождей нет ни пыли, ни тем более мелкого мусора на дороге). Результат нулевой. Мотор работает точно так же, как с фильтром, и глохнет при переходе на холостые с нагрузки тоже точно так же. Вообще никакой разницы.
Если газ отпускать медленно, а не просто убирать ногу с педали - тогда нормально выравнивается на холостых. Но если просто отпустить педаль - проходит нижний порог холостых и глохнет. Тут же заводишь - спокойно работает на холостых.

[EviL_LaugH]

Мне кажется это богатит на мощностных. Классическая ситуация когда после газа в полную дырку проваливается ниже холостых и глохнет. А когда плавно отпускаешь, всё нормально

А, ну да, я это уже писал в начале темы. Ну что ж, мнение прежнее

[Василик Свартмэль]

Сообщение от EviL_LaugH

Мне кажется это богатит на мощностных. Классическая ситуация когда после газа в полную дырку проваливается ниже холостых и глохнет. А когда плавно отпускаешь, всё нормально

А, ну да, я это уже писал в начале темы. Ну что ж, мнение прежнее

Доброго времени. Тогда два вопроса. Первый: почему четыре года двигатель на этих же регулировках и при этом же подборе жиклёров работал без малейших нареканий, а три месяца назад вдруг появилось переобогащение на высоких оборотах? И второй: как это регулируется? Логичнее всего изменить жиклёрную схему вторичной камеры в сторону уменьшения топлива, но я пробовал поставить жиклёр меньшего сечения - никаких изменений двигатель не показал. Попробовать, наоборот, добавить воздуха, поставив увеличенный воздушный? Или поставить центральный топливный меньшего сечения во вторичную камеру?

[SRV63]

Сообщение от Василик Свартмэль

Доброго времени. Тогда два вопроса. Первый: почему четыре года двигатель на этих же регулировках и при этом же подборе жиклёров работал без малейших нареканий, а три месяца назад вдруг появилось переобогащение на высоких оборотах? И второй: как это регулируется? Логичнее всего изменить жиклёрную схему вторичной камеры в сторону уменьшения топлива, но я пробовал поставить жиклёр меньшего сечения - никаких изменений двигатель не показал. Попробовать, наоборот, добавить воздуха, поставив увеличенный воздушный? Или поставить центральный топливный меньшего сечения во вторичную камеру?

Вентиляция картера как выполнена? В стоке?

[Василик Свартмэль]

Сообщение от SRV63

Вентиляция картера как выполнена? В стоке?

Здравствуйте. Да, штатно - шланг с сапуна на штуцер в корпусе воздухофильтра. Туда же, к этому же штуцеру, зачем-то подведен ещё один тонкий шланг вакуума с блока заслонок карбюратора, хотя смысла в этом я не понимаю. Прямой отсос небольшого количества картерных газов в пространство под заслонками, минуя воздухофильтр - зачем?

[minimaz]

Может что случилось с вакуумметром. резкий сброс газа и опережение уходит резко. И движок глохнет.

[Mayor]

Сообщение от Василик Свартмэль

Туда же, к этому же штуцеру, зачем-то подведен ещё один тонкий шланг вакуума с блока заслонок карбюратора, хотя смысла в этом я не понимаю. Прямой отсос небольшого количества картерных газов в пространство под заслонками, минуя воздухофильтр - зачем?

Это - так называемая малая ветвь вентиляции картера. Она предназначена для обеспечения вентиляции при работе мотора на ХХ и малых нагрузках, когда мотор потребляет мало воздуха и разрежение в главной ветви почти отсутствует...и соответственно не вентилирует. А за счет высокого разрежения под карбом вентиляция обеспечивается. Подробности есть в соотв теме.
Кстати не мешало бы проверить не забита ли эта ветвь...Часть потока воздуха что расходует на ХХ мотор проходит через неё и при её забитости приходится регулировочный винт ХХ открывать больше , чтобы поиметь необходимые обороты ХХ....а это бывает тянет за собой капризы.
Просто при работе на ХХ отключить шланг от фильтра и затыкать пальцем. В норме там должно ощущаться разрежение и при затыкании мотор может слегка сбрасывать обороты. Если разрежение не ощущается, следует принять меры по прочистке.

[Василик Свартмэль]

Сообщение от Mayor

Это - так называемая малая ветвь вентиляции картера. Она предназначена для обеспечения вентиляции при работе мотора на ХХ и малых нагрузках, когда мотор потребляет мало воздуха и разрежение в главной ветви почти отсутствует...и соответственно не вентилирует. А за счет высокого разрежения под карбом вентиляция обеспечивается. Подробности есть в соотв теме.
Кстати не мешало бы проверить не забита ли эта ветвь...Часть потока воздуха что расходует на ХХ мотор проходит через неё и при её забитости приходится регулировочный винт ХХ открывать больше , чтобы поиметь необходимые обороты ХХ....а это бывает тянет за собой капризы.
Просто при работе на ХХ отключить шланг от фильтра и затыкать пальцем. В норме там должно ощущаться разрежение и при затыкании мотор может слегка сбрасывать обороты. Если разрежение не ощущается, следует принять меры по прочистке.

Благодарю за подробное разъяснение, теперь назначение этого вакуумного контура понятно. Шланг менял на свежий не так давно. Регулировочный винт ХХ выкручен оборота на три, холостые сами по себе очень чутко на него реагируют и держатся устойчиво даже при одном обороте винта от полностью закрученного положения. Только как эта малая ветвь вентиляции может влиять на переход с нагрузки к ХХ?

[Василик Свартмэль]

Сообщение от minimaz

Может что случилось с вакуумметром. резкий сброс газа и опережение уходит резко. И движок глохнет.

Добрый вечер. Думал об этом. Но ведь изначально момент опережения как раз и регулируется на не работающем двигателе, то есть, при вакуумметре, находящемся в положении "поздний предел". Следовательно, ХХ и так поддерживаются на максимально позднем зажигании для изначально сделанной регулировки, позже оно физически не может сброситься, как бы резко ни сбрасывался газ. При неисправном вакуумметре двигатель скорее будет тупить при наборе оборотов и плохо принимать нагрузку, но не глохнуть при возвращении в режим ХХ, разве не так?

[Mayor]

Сообщение от Василик Свартмэль

как эта малая ветвь вентиляции может влиять на переход с нагрузки к ХХ?

Как влиять именно на упомянутый переход сказать трудно. НО. При отсутствии потока от вентиляции, приходится это компенсировать бОльшим открытием рег винта. А это тянет за собой и корректировку подачи топлива - винт качества тоже отворачивать побольше. По идее в общем то ничего страшного....так как имеет место АСХХ. А вот когда имеет место карб типа К-126ГУ, где ХХ регулируется приоткрытием дроссельной заслонки, то обычно при забитоси вентиляции её приходится приоткрывать больше расчетного, и дело доходит до того что под неё попадают отверстия переходной системы...а то и канал отбора разрежения в вакуумный регулятор трамблера. И как результат - нарушается и нормальная работа на ХХ и на переходных режимах....например ухудшается а то и вовсе пропадает реакция мотора на винт качества. С этим явлением тут на форуме знакомы очень многие.
Я к тому что возможна таки ситуевина, что и в данном случае, хоть и при наличии АСХХ, некая проблемка возможно вылезает. Поэтому попробуйте всё таки проверить наличие разрежения в шланге, отключив его от фильтра при работе на ХХ. Оно там должно быть при работающем моторе на ХХ. Если его нет и не появляется при приоткрытии ДЗ - нужна прочистка . Ну а если НЕТ но при приоткрытии таки появляется - перепутано подключение к карбу. Эта точка отбора вакуума предназначена для трамблера - там на ХХ разрежения нет и появляется при приоткрытии ДЗ. А в точке для вентиляции - разрежение бывает стабильно.

Как то так. Длинновато...