Рессоры Автовентури-Риф.

[Autoventuri]

у рессор есть заявленные характеристики, они выражаются в килограммах увеличения грузоподъемности и эти характеристики отвечают заявленным. Это уже неоднократно демонстрировалось на практике.

Выкладывать конструкторскую документацию, расчетные характеристики и характеристики используемых материалов в открытый доступ мы не станем, потому что это относится к нашим разработкам и мы не хотели бы чтобы этим бесплатно пользовались наши конкуренты.

[CAA68]

..валяюсь под столом,от таких ответов..вы случаем,не трудитесь ли менеджером на заводе Уаз ?...или у вас там родственники трудятся?

[Evgen174]

Секретные рессоры на Уаз и такие бывают( ?

[КлайДа]

Сообщение от Evgen174

Секретные рессоры на Уаз и такие бывают( ?

[Autoventuri]

ну хорошо, раз разговор ушёл в остроумие и прочие колкости.

А "расчет на изгиб" штатной рессоры то вы уже добыли? С чем собираетесь сравнивать?

[MTZ82]

Сообщение от Autoventuri

ну хорошо, раз разговор ушёл в остроумие и прочие колкости.

А "расчет на изгиб" штатной рессоры то вы уже добыли? С чем собираетесь сравнивать?

Попытаюсь немного уточнить вопрос с которого все началось - у Вас просят выложить характеристики зависимости жосткости рессор от их сжатия, измеряется в кг/мм. Можно легко померить положив рессору вверх ногами и нагружая ее измерять высоту прогиба. Предварительно желательно рессору разобрать и смозать листы и поверхность на которой она лежит для исключения межличтового трения.
Попросите эту характеристику у Ваших конструкторов - она не может быть секретной, к секретной относятся марка стали, параметры термообработки, а жосткость как раз должна быть во всех рекламных буклетах. А так получается это тоже самое что продавать лампочку не указывая ее напряжение питания и свет свечения.

[Autoventuri]

Давайте найдем сначала "расчет для штатной", чтобы было с чем сравнивать

Сообщение от MTZ82

Попытаюсь немного уточнить вопрос с которого все началось - у Вас просят выложить характеристики зависимости жосткости рессор от их сжатия, измеряется в кг/мм. Можно легко померить положив рессору вверх ногами и нагружая ее измерять высоту прогиба. Предварительно желательно рессору разобрать и смозать листы и поверхность на которой она лежит для исключения межличтового трения.
Попросите эту характеристику у Ваших конструкторов - она не может быть секретной, к секретной относятся марка стали, параметры термообработки, а жосткость как раз должна быть во всех рекламных буклетах. А так получается это тоже самое что продавать лампочку не указывая ее напряжение питания и свет свечения.

[MTZ82]

Сообщение от Autoventuri

Давайте найдем сначала "расчет для штатной", чтобы было с чем сравнивать

Здесь людей интересует не расчет жосткости рессор, а хорактеристика жосткости рессор.
У штатных Хантеровских рессор она практически линейная и составляет для 3-х листовой 4 кг/мм, для 4-х листовой 5.5 кг/мм. Эти цифры я нашол в интернете, теперь хотелось бы узнать жосткость Ваших рессор, у Ваших рессор она должна быть нелинейна так как у них листы разной длинны и они вступают в работу не одновременно а по очереди в зависимости от прогиба рессоры. Сами формулы по которым проектировали рессоры и соответственно расчитывали их жосткость мало кого здесь интересуют, просто напишите жосткость рессоры, или выложите график зависимости сжатия рессоры от нагрузки. Формулы же для расчета можно взять например в Анурьеве, но для расчета нужна характеристика матерьяла листа рессоры.
У Ваших конструкторов должна быть характеристика штатных и Ваших рессор, просто выложите ее для сравнения, характеристику штатных рессор я Вам привел.

[MTZ82]

Впринципи можно очень преблизительно прикинуть жосткость рессор РИФ Артикул: RIFHAN-540D (Рессора РИФ задняя УАЗ Хантер/Патриот 300 кг (постоянная нагрузка)) http://rif4x4.ru/katalog/tovar-resso...aya_nagruzka_/
В описании написано что эти рессоры позволяют увеличить грузоподьемность автомобиля на 300 кг (если я правельно понял то это относительно штатных 3-х листовых рессор), то есть на каждую рессору можно увеличить нагрузку на 150 кг. Жосткость штатной 3-х листовой рессоры 4 кг/мм то есть при увеличении нагрузки на 4 кг штатная рессора сжимается на 1 мм. Расстояние от моста до отбойника на штатных рессорах у Хантера примерно 100 мм (будем считать что при максимальной загрузки мост коснется отбойника), соответственно при установки рессор РИФ и увеличении нагрузки на 300 кг (150 кг на рессору) рессора должна вести себя также как и штатная. Поделим прибавку грузоподьемности одной рессоры 150 кг на ход подвески 100 мм, 150кг/100мм=1,5 кг/мм - на эту величину рессора РИФ RIFHAN-540D должна быть жостче штатной 3-х листовой рессоры. То есть ее жосткость получается 5,5 кг/мм что совпадает с 4-х листовой Барсовской рессорой, она же рессора Патриота пикап.
Этот расчет ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ, даже не расчет а прикидка так как неизвестна геометрия РИФовской рессоры (радиус изгиба листов и допустиа деформация), плюс ко всему у нее разная длинна листов то есть жосткость должна быть нелинейна. В начале сжатия ее жосткость маленькая например 3 кг/мм, в конце сжатия жосткость выше например 6 кг/мм.
Ждем ответа от Автовентури или от РИФ.

[CAA68]

Ох уж этот автовентуре...,"производитель" секретных деталей
Шас стоит вопрос про рессоры, на полбатона, малолистовые..,вот ищу на просторах сетей,и не чего толкового не нахожу...,на какие рессоры поменять?