Нестандартные топливные баки

Люди! А какие причины к НЕделанию баков из пластика (полиэтилена и т.п.)? Кроме, понятно, статики, от которой искра проскочит и трендец? А если заземлить? (возможно дилетантское предложение, но физику в школе плохо учил Кстати, недавно видел пластиковый бак (на 1,5 литра, правда) не где-нибудь, а в рубрике "Мопед в умелых руках" журнала "ЮТ-Левша" год так за 86й... Детишкам-то плохого не посоветуют?

[EJ - Бобик]

Там стенки тонкие, не пойдет. Слышал такой термин - "гидроудар"? Жидкость не сжимаема, и когда машинка "ухнет" в какую-нибудь канаву, создавшееся ускорение приведет к ТАКОМУ увеличению давления, что запросто может порвать и металл недостаточной толщины при достаточном объеме У меня в "собачатнике" разорвало 50-ти литровую пластиковую бочку, когда всего лишь проезжал ж.д. переезд - вот весело было! - хорошо хоть - вода...

EJ - Бобик

[Baboon]

Я свой варёный из нержавейки бак испытывал на давление, надувал
из выхлопной трубы. А теперь прикинем: Если давление развиваемое двигателем(ну так, по сильно заниженным ощущениям)0,1 кг\см., Размер большой плоскости
бака 70 Х 110 см(площадь соответственно 7700см2) то внутренняя нагрузка только на эту стенку при испытаниях составила 770 кг!
И ничего, выдерживал такие нагрузки и не тёк при этом. И летний поход
на север выдержал.Рама треснула, рессоры сломались, а баку- ничего...

Мы в своём сервисе устанавливаем баки из нержавейки объёмом 120-150л. В бак вваривается горловина с сапуном , далее резиновым патрубком горловина соединяется с горловиной с крышкой от жигулей или волги.Делается в кузове аккуратный лючок. Вентиляционный сапун
соединяется шлангом к жигулёвской горловине. Вобщем всё как у любого автомобиля. В днище бака стакан отстойник обычно на 3-5литров с пробкой для слива.Забор топлива ведётся из отстойника,это позволяет работать двигателю бесперебойно при любых кренах. Сверху устанавливается датчик.
Размещается бак под задним сиденьем, над баком защита.
Стоит такой бак из нержавейки 7-10т.р. Самому, без опыта, сварить
подобную конструкцию аккуратно и герметично весьма затруднительно и в итоге выходит дороже. Баки заказываем только опытному сварщику.

[Baboon]

родные баки из луженого железа. И если слой олова нарушается, бак очень быстро прогнивает насквозь.
Варить доп.бак из черняшки можно, но будут часто засираться топливные
фильтры, да и дырки со временем появятся.

[Немо]

Сообщение от Чугундер

А почему тогда обычные железные канистры не прогнивают насквозь? Или они тоже луженые?

Беспокоит еще наличие сварного шва - у него в воздушно-бензиновой среде никаких отрицательных качеств не появляется?

Железные канистры или пустые, или полные и всегда закрыты. Бензобак связан с атмосферой, бензина то больше, то меньше, летом конденсат в нем, зимой иней и кислорода хватает, дышат они постоянно, даже когда машина стоит, а температура меняется. Так что нелуженые баки гниют на ура, а толстостенные забивают все ржавчиной.
Сварному шву до бензина нет дела.

[Бауманец]

Сообщение от Baboon

швы изнутри лудить\цинковать. Геморройная задача если на коленке делать,без оборудования.

Легко, варишь бак из оцинковки (я больше 1 мм не видел, если есть толще то ещё лучше, меньше рёбер жёсткости варить надо), затем после проверки на герметичность цинкуешь. Есть специальные составы для цинкования, например "ЦИНКАРЬ", даёт отличную очень прочную плёнку (правда способ не очень, мне не понравился, я в своё время гальваникой в домашних условиях занимался и покрыть сталь цинком очень просто, гораздо сложнее медью, никелем или хромом). Можно методом холодного цинкования или гальванически нанести слой цинка очень легко и быстро. Цинк более активный химический элемент (по сравнению с той же медью, вот её проблема нанести соответствующей прочности, а цинк легко) чем железо, и он лекго вытесняет с поверхности железо, заменяя собой даже при холодном химическом цинковании, а тем более в закрытой ёмкости. Главное в этом деле правильно подготовить химикаты. Нужно обезжирить и протравить поверхность (химически - бензин и ацетон для этого не годяться) - это около 1-3 минуты, затем всё промыть в проточной воде и тут же залить всё раствором для цинкования. Тут как раз есть проблема в объёме жидкости для заливки, если шов один или на одной стороне, то раствора надо не много (правда надо считать концентрацию для получения необходимого слоя цинка на железе), а если весь бак то под горлышко. Хотя можно в несколько приёмом по разным сторонам, но под горлышко лучше (при выходе на химсклад вопрос решаеться легко, хотя сейчас есть все химикаты в свободной продаже, тем более из компонентов для цинкования бомбу ни сделать, даже при желании) -здесь только вопрос бюджета, но насколько я знаю цена вопроса будет в 500-700 рублей на бак до 50 литров. Так что не мудри, вари из оцинковки, и цинкуй на здоровье. Если надо, могу выложить несколько рецептов для химического обезжиривания, травления и последующего цинкования.

[Бауманец]

Сообщение от mike880

Цинк хорошо стоит при горячем цинковании, химия как раз в углах и на сварке может не сработать, всё идеально чистить надо, проще с нержой связаться

Как раз для очистки швов и углов от окалины и всякого гов..на и нужно химическое травление, т.е. подготовка поверхности. А если из нержи варить обычной проволкой, а не специальной (цена за 1 кг 1200 руб, попрошу не путать с обычной стальной омеднённой - при том же весе длина намотки в 3 раза меньше, соответственно только на один бак и хватит, в лучшем раскладе всё зависит от формы, да ёще и аргон при сварке добавлять к углекислоте до 5-7%, опять затраты и не малые), то на швах будет так же быстро гнить, да ещё надо все швы прогреть, желательно равномерно, до 500 градусов для снятия напряжений, иначе может лопнуть на шве. С нержой гемора тоже много. А тут сварил из оцинковки обычной проволкой и оцинковал. Можно конечно и освинцевать, но с этим сложнее, так как свинец не очень активный металл, хотя надо посмотреть, может и есть какой раствор. Сегодня займусь расворами.

[Бауманец]

Сообщение от Барклай

Я вот интересную хрень заметил в лампе " Колеман". Она же на бензине работает и как то случайно поинтересовался чем это у нее бак вымазан? Думал плохой бензин залил, давай скоблитьна пробу. Оказался какой то компрессионный герметик. Может это тема для размышления?

Можно тогда проще,есть полиремы (сам видел на заводе ХИМВОЛОКНО, правда в продаже не попадалось, хотя и не искал), застывающие на воздухе с хорошими бензомаслокислотостойкими свойствами (применяються в пищевой и химической промышлености) которые как краска храняться в закрытой таре в жидком виде. Выливаешь всё содержимое в ёмкость (используеться для сложных поверхностей баков и рессиверов) и добиваешься равномерного растечения плёнки по полостям и стенам. Даёшь высохнуть и всё. Однако травлени и обезжиривание никто не отменял. Одно настараживает, когда полирем наносят в заводских уловиях по горячему (как пример - металлочерепица) металл под плёнкой не ржавет, а вот удасться ли получить такой результат и выдержать полностью технологию в домашних условиях? А получиться, что из-за конденсата (разная теплопровдность стали и полимера) сам бак будет ржаветь, конечно всё это в бензин не попадёт, полимер не даст, однако бак сгниёт ещё быстрее так как не будет сохнуть и между баком и слоем полимера будет вода. Тут надо думать, а так это вообще панацея от всех бед, хотя если на горячий выпаренный бак полимер положить может будет и ничё....

[Генадич]

Сообщение от Бауманец

Можно тогда проще,есть полиремы (сам видел на заводе ХИМВОЛОКНО, правда в продаже не попадалось, хотя и не искал), застывающие на воздухе с хорошими бензомаслокислотостойкими свойствами (применяються в пищевой и химической промышлености) которые как краска храняться в закрытой таре в жидком виде. Выливаешь всё содержимое в ёмкость (используеться для сложных поверхностей баков и рессиверов) и добиваешься равномерного растечения плёнки по полостям и стенам. Даёшь высохнуть и всё. Однако травлени и обезжиривание никто не отменял. Одно настараживает, когда полирем наносят в заводских уловиях по горячему (как пример - металлочерепица) металл под плёнкой не ржавет, а вот удасться ли получить такой результат и выдержать полностью технологию в домашних условиях? А получиться, что из-за конденсата (разная теплопровдность стали и полимера) сам бак будет ржаветь, конечно всё это в бензин не попадёт, полимер не даст, однако бак сгниёт ещё быстрее так как не будет сохнуть и между баком и слоем полимера будет вода. Тут надо думать, а так это вообще панацея от всех бед, хотя если на горячий выпаренный бак полимер положить может будет и ничё....

Для этой цели хорошо подходят полиуретановые лаки холодной полимеризации. Правда в открытой продаже их не встречал. По службе, для защиты оборудования о коррозии, в том числе и с нефтепродуктами, приходилось пользоваться продукцией двух фирм, одна Германская - 22 евро за кг, и Пермская - примерно 15 евро. Достоинство в том, что полимеризация происходит за счёт влаги в воздухе - злейшего врага почти всех покрытий. Травление сварных швов конечно необходимо, но это просто - хлористым цинком или травлёной цинком соляной кислотой, потом промывай, суши. Обезжиривается ацетоном и заливай в бак лак, крути его, чтобы все стенки покрыло. Примерный расход 400-500 гр на кв. метр в два слоя. Боится только температуры выше 90 град.