Свап OM648 в уаз патриот 2013 года

[borman101]

Всем доброго времени суток. Наткнулся здесь на тему "ОМ 648" 13 листов рассуждений и ни какой конкретики Решил попробовать, что из этого получиться. Свою тему постройки перенёс с другого форума сюда, возможно кого-то заинтересует этот вопрос и будет более конструктивный диалог по улучшению данной переделки.

Начало
Хочу создать тему в связи с тем что имею жгучее желание улучшить динамику и повысить надёжность на своём патриоте. Долго мучался с выбором мотора хотелось чего нибудь японского и экономичного . Но учитывая, что патрик у меня евро 4 и предстоит оформление переоборудования японцы быстро отпали так как по сносной цене ни чего подходящего не нашлось. Потом на глаза попался М57 от БМВ но стоимость свап комплекта зашкаливала. В конце концов остановился на мерседесовском моторе ОМ 648 тот что 204 л.с. Но к сожалению примеров установки данного агрегата на патриоты в сети не нахожу :no: буду так сказать первооткрывателем.
После того как определился с мотором потребовалось принять решение что делать с трансмиссией. Хочется АКПП в целом легендарная не убиваемая Б/У АКПП 722.6 5-ти ступки которые агрегатировались с этим мотором стоят дешевле чем Б/У даймос, но учитывая, что передаточное отношение в ГП патриота далеко не мерседесовское решил усложнить себе задачу и поставить АКПП 722.9 7-ми ступка. При этом раздатку решил оставить патриотовскую (электрическую).
Комплект главных силовых агрегатов определён. :good: Родной мотор и кпп проданы так что назад пути нет .
По ходу продвижения работ буду выкладывать короткие отчёты. Возможно понадобиться помощь форумчан :beer: (когда дело дойдёт до электрических вопросов :dash: )

[borman101]

Как оказалось двигатель ом 648 бывает в двух основных вариантах комплектации.
1. Свес поддона спереди есть Вакуумный насос.
2. Свес поддона сзади и нет вакуумного насоса
В общем чтобы поставить двигатель с правильным поддоном нужно менять крышку клапанов и ставить Вакуумный насос. Или менять поддон и Масляный насос default/neutral засада default/yikes.
После поисков в интернете поддона и крышки клапанов. Было принято решение пойти по пути покупки двигателя с правильным поддоном и заменой крышки клапанов и установки вакуумного насоса.

[borman101]

Сделал первые примерки и несмотря на довольно внушительное подкапотное пространство его оказалось мало :dash: особенно разочаровала рама уж больно узкая она и двигатель не получается опустить ниже с одной стороны мешает генератор с другой насос кондиционера, который упирается в рулевой редуктор. Плюс у двигателя довольно внушительных размеров впускной коллектор упёрся в моторный щит около вакуумного усилителя тормозов.
Пути решения этих проблем у каждого свои но без болгарки и сварки ещё ни кто не обходился :medal:
Вообщем получилось примерно вот так:





Здесь видно что была изготовлена металлическая втулка на подшипниках вместо заводской резинки и изменено положение рулевого вала вал остался родной длины как раз хватило.

Плюс к этому пришлось Купить капролон и сделать бодилифт на 50 мм, а также переварить крепление тормозных шлангов.

[borman101]

Понадобилось приобрести кучу разной мелочи но без неё никак. :sorry:
немого фото будущих кронштейнов двигателя и примерка переходной плиты.
И ещё, кронштейны на раме решил не переваривать и подушки оставить уазовские.

[borman101]

Провёл немного косметических работ под капотом, и наконец скрутил двигатель и акпп :yahoo:




Вот на этом фото видно, что нужно выпилить для того чтобы стартер встал на своё место. К сожалению колокол сделан из непонятного дюралевого сплава и акуратно заварить эту дырку не удалось Пришлось делать металлическую крышку. с креплением стартера тоже были трудности из-за конструктивных особенностей стартера. В целом всё удалось не смотря на то что пришлось повозиться :yahoo:

А вот здесь засада :wacko: придётся делать переходной вал

Ну и вот так всё это выглядит под капотом

[borman101]

Сегодня немного повозился под уазом пришлось опять немного поработать болгаркой. А а сейчас немного фото как становиться коробка с раздаткой.







Задний усилитель решил подрезать иначе раздатка упирается в усилитель. Позже усилю уголком думаю этого будет достаточно.


Вот так получилась переходная плита. Правда отверстия крепления раздатки с первого раза просверлил не правильно :blush2:
Нижнюю опору сделал по длине с приличным запасом, по месту будем лишнее отрезать.



Зазоры между кузовом при разнице в углах наклона фланцев 1 градус



А это при разнице в 0.5 градуса, тесновато самый маленький зазор 2 см. надеюсь будет достаточно

[borman101]

1. решил уменьшить толщину переходной плиты на сколько это было возможно вот конечный вариант

2. с ШЕСТОЙ попытки был изготовлен переходной вал :yahoo: между АКпп и раздаткой

Далее из куска мерсовской проводки начал заниматься изготовлением проводки для совмещения работы проводки уаза, мерсовского замка с блокиратором, мазгов АКПП, рычага переключения передач, ЭБУ мотора и щитка приборов. С последним пока всё сложно :blush2:




Прошивку для мотора покупал, прошивал сам с помощью KTAG



Оставалось самое простое всё скрутить адаптировать блоки управления т.к. собраны они были со всей России не пойми с каких машин :wacko:
Для этого пришлось разбираться что такое XENTRY а это отдельная история

Долго не мог понять почему не работает электрический бензонасос в конце концов методом проб и ошибок и неоднократной перепрошивки мозгов двигателя всё таки удалось адаптировать все блоки и мотор завёлся :yahoo: :yahoo: :yahoo:
Сейчас застрял на этапе сборки и объвязки мотора мелочёвка отнимает много времени.

[borman101]

[borman101]

Немного по примерял селектор переключения передач и принял решение сделать ещё одно отверстие в полу . Сначала планировал соединять селектор и АКПП тягой как это сделано в оригинале, но к сожалению это оказался не наш вариант и предпочтение отдал тросу. Для этого приобрёл трос максимальной толщины с ручника от какой-то модели ВАЗ :bad: и это оказалось фатальная ошибка :dash:.
Были изготовлены кронштейн для АКПП и подиум с креплением для троса под селектор но трос оказался редкостное г....но при движении селектора на два положения рычаг АКПП переключался на одно при этом в местах крепления к рычагам трос не испытывал ни какой деформации видимо где то в кожухе есть большие зазоры между кожухом и тросом. В общем ни чего ни оставалось делать как прикупить на разборке трос от какой то иномарки . Выбирал чтобы ход троса был максимальный. Также обратил внимание что трос для переключения КПП отличается :blush2: . Так что пришлось повторно изготовить крепления для троса и :yahoo: всё стало переключаться так как нужно.

[borman101]

Пока не нашёлся нужный вентилятор решил проблему с подачей воздуха к ногам задних пассажиров. Из за селектора пришлось делать обводную трубу.




Подготовил новые шланги на кондиционер пришлось переваривать штуцеры присоединения к компрессору и удлинять шланги.




К счастью заводские уазовские карданные валы подошли без каких либо доработок.













А вот конструкторы мерседес не знали что в замке зажигания не хватает три провода и реле пришлось этот недочёт исправлять самому :medal:



Ну и остаётся совсем немного разобраться куда что прикручивать