uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > Буханки и Головасты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.06.2012, 08:06   #121
Зедияров Александр
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Зедияров Александр
 
Регистрация: 11.10.2005
Адрес: г. Ижевск
Сообщений: 2,803
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TimxTrim Посмотреть сообщение
Кузов будешь лифтовать на толщину доски?
лифт будет 60 мм...все по старой схеме
Зедияров Александр вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 12.07.2012, 16:10   #122
Зедияров Александр
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Зедияров Александр
 
Регистрация: 11.10.2005
Адрес: г. Ижевск
Сообщений: 2,803
По умолчанию

решил я вот это поставит на АКПП


http://vemsecu.ru/v/index.php?/topic...li-sviazatsia/

Контроллер АКПП, описание
Назначение: управление АКПП в автомобилях Toyota:

•Soarer
•Cresta
•MarkII
•Chaser
•Supra
•Aristo
•Caldina
либо любых других АКПП с подобной схемой включения соленоидов (список постоянно дополняется), до 5 соленоидов, возможно реализовать и больше - до 7.

Возможности:

•Поддержка нескольких режимов работы, включая режим ручного переключения передач и режим race mode
•Частотные входы для датчика скорости, датчиков оборотов двигателя и входного вала
•Аналоговые входы для датчиков: положение заслонки, состав смеси, давление воздуха, температура двигателя, температура атф
•Цифровые входы с кнопок переключения режимов, селектора, кнопок переключения передач
•Силовые выходы для соленоидов управления, с поддержкой ШИМ для трех из них с произвольной частотой от 10 до 250Гц
Исходя из скорости/оборотов/дросселя выбор передачи посредством соленоидов, два выхода на соленоиды с шим управлением от положения дросселя, управление блокировкой гидротрансформатора, управление лампой варнинг при перегреве атф и/или переход в аварийный режим.



Управление АКПП при тюнинге:

1. При включении передачи между командой соленоидов и фактическим включением проходит некоторое время (300-800мс), контроллер автомата запрограммирован так, чтоб точно включать передачи с учетом задержки, но при тюнинге автомата передачи переключаются быстрее, соответсвенно переключение фактически произойдет раньше времени на более низких обротах.

2. При модификации двигателя или замене гидротрансформатора смещается рабочая зона двигателя и соотношение между оборротами двигателя и выходного вала с автомата.

В обоих случаях переключения происходят в неоптимальных оборотах, и чтобы оптимизировать ставится контроллер вместо штатного.

Помимо этого контроллер позволяет с ПК изменять на ходу любые настройки управления и записывать лог всех параментов, режим работы гидротрансформатора, положение селектора, скорость, текущая пердача, состав смеси, положение заслонки, давление, температуры двигателя и атф, ширину импульса на всех соленоидах, напряжение.



Выходов на самом деле чуть больше и можно дополнить еще соленоид или алгоритмы видоизменить под какой-либо другой автомат, под полный привод и так далее

Входные сигналы: входы селектора L, 2, о/д или 3, датчик температуры, вход дроссель, вход скорость с выхода автомата, скорость со входа автомата, положение коленвала.

Выходные: 2 соленоида выбора передач, соленоид блокировки гт, 2 соленоида шим, лампа варнинг.


Контроллер АКПП, описание алгоритма работы
У контроллера два режима работы, городской и педаль в пол. Режимы различаются по положении педали газа, по умолчанию это 90%

Городской режим. Основным датчиком при городском режиме является датчик скорости на выходе с коробки, контроллер находясь на какой то определенной передаче проверяет карту переключения на пониженную или на повышенную сверяя положение дросселя с требуемым по карте. То есть например сейчас вторая передача включена и скорость 30кмч, и дроссель 10%, и если в карте переключения 2->1 стоит значение дросселя 8%, значит фактически педаль нажата сильнее порогового значения и контроллер переключает на первую передачу, если стоит значение 11% и более то значит по этой карте ничего не переключает, так же соответственно проверяет переключение вверх 2->3, только наоброт, если дроссель открыт меньше чем пороговое значение. Если вдруг значения карт перекрываются, то есть настройки неверно выполнены, то контроллер зажиганиет варнинг, и ничего никуда не переключает. В каждой карте по 8 значений скорость-дроссель, карт 6 штук, по три вверх и вниз.

Режим газ в пол. В этом режиме переключения вверх ведутся по оборотам, то есть обороты превысили порог, значит передача переключается вверх, дальше выдерживается пауза на то чтоб колеса вошли в зацеп с дорогой и обороты упали, и снова ведется проверка оборотов мотора, как только обороты снова превысили порог, все повторяется. Пауза определяется экспериментально, и оброты переключения тоже, с учетом гидравлических задержек, пауза и обороты переключения для каждой передачи конечно же задаются индивидуально. Одновременно с проверкой на условие по переключению вверх проверяется условие на переключение вниз, но тут уже для каждой передачи задается порог скорости, если скорость например на третей упала ниже 100км/ч, то идет переключение вниз. Опять же если одновременно выполняются условия и вверх и вниз из-за неправильных настроек, то передачу контроллер все же переключает вверх так как это более безопасно, и зажигает варнинг. То есть в этом карт нету, просто задаются паузы для каждой передачи, обороты переключения вверх и скорость переключения вниз, всего 8 значений.

По окончании выборки контроллер выставляет соленоиды в положение соответсующее выбраной передачи.


Для управления блокировкой гидротрансформатором две карты зависимость скорость-дроссель, карт две для гибконастраиваемого гистерезиса в работе, суть аналогична переключениям вверх-вниз, если педаль ниже или выше порога, то блокировка включается или отключается. Для блокировки ГТ задается задержка блокировки, то есть чтоб он подряд не блокировался и не разблокировался и машина не дергалась. Задается минимальная передача на которой можно блокировать ГТ, обычно это только четвертая, но можно и на третей блокировать если не требуется идеального комфорта. Блокировка идет в ШИМ режиме плавно набирая дюти от 0% до 100% чтоб предотвратить неприятный толчек в момент блокировки, время за которое полностью блокируется подбирается экспериментально.

ШИМ соленоиды работают следующим образом, на каждый соленоид выбирается частота импульсов и имеется своя карта 8 значений зависимости дюти от положения дросселя. Контроллер проверяет положение дросселя и по карте выдает на выход нужное дюти.

При передвижении селектора имеется некоторая защита от дурака, автомат построен таким образом что при положении селектора L соленоидами все таки можно выбрать вторую передачу, и если в положении 2 то третью, то есть дополнительно проверяется максимально допустимая скорость на выбранной передаче (берется из значений скорости режима газ в пол), и если скорость фактически больше то контроллер выбирает передачу на единичку выше нежели выбранная в попытке не перекрутить мотор и не уехать с дороги, особенно если попробовать L выбирать на скорости 140кмч.

Во всех режимах контроллер конечно же проверяет положение селектора, и если селектор стоит на 2, то контроллер будет игнорировать все условия для переключения на третью, как в городском так и в режиме педаль в пол.

Скорость на входном валу коробки можно не подключать, она просто дает в логе соотношение скоростей двигателя и вала коробки, позволяя тем самым оценить эффективность работы ГТ, потери на разных нагрузках, и исходя из этого качество его изготовления и тд.

Контроллер постоянно следит за температурой атф, именно для этого в первую очередь нужна лампа, задается два порога по температуре, первый порог зажигает варнинг при превышении температуры, второй блокирует гидротрансформатор на скорости более 10кмч, и переключает вверх при достижении определенных оборотов, обычно обороты подбираются так чтоб двигатель не выходил на положительное давление, тем самым реализуя аварийный режим с минимальной тепловой нагрузкой на атф, тот факт что ГТ блокирован и машина дергается при переключениях (на самих переключениях ГТ конечно разблокируется кратковременно) однозначно покажет водителю что превышен второй порог температуры, и он скорее всего не станет давить газ в пол ... в качестве датчика температуры подойдет любой датчик ввареный в поддон, или внутри него, температурная зависимость калибруется произвольно.

По кнопке на панели можно выбрать гоночный режим, это дополнение к режиму газ в пол, в данном случае городской режим полностью отключается, и контроллер всегда находится в режиме газ в пол, то есть например если на скорости 100кмч отпустить газ, то ни третья ни четвертая не включатся, а останется вторая до тех пор пока скорости не упадет ниже порога предела первой передачи, соответсвенно когда педаль снова будет нажата двигатель будет находиться в рабочем диапазоне и не тратится время на снова переключение вниз два раза.

Помимо всего прочего предусмотрен еще режим дино, то есть просто выбирается в софте 3 или 4 передача, и контроллер ее включает до тех пор, пока этот режим не будет выключен. Данный режим требуется чтоб на стенде сделать замер двигателя с низких обротов, потому как в обычном режиме автомат начнет с более низких передач разгон при педали в пол.

При желании можно поставить на рули кнопки переключения вверх/вниз, и вручную переключать передачи, и кнопкой с панели переключать ручной или автоматический режим, но это скорее опция, и не за этим в первую очередь ставится контроллер, потому как в автоматическом режиме все равно переключения будут лучше.


Контроллер АКПП, настройки
"AT code enabled" - вкл/откл управление автоматом

"Unlock while shift" - вкл/откл разблокировки ГТ на переключении

"Min gear for lock" - минимальная передача для разрешения блокировки ГТ

"Shifting time" - время переключения, задает паузу на переключениях и время для разблкировки ГТ на переключении

"Force unlock above kpa" - принудительно разблокировать ГТ при давлении выше порога, если МАР не подкючен задать 510кпа

"Lock only below kpa" - блокировать ГТ разрешается при давлении ниже порога для комфорта, если МАР не подключен задать 0кпа

"Lockup condition delay" - задержка времени перед тем как включить блокировку, чтоб "не щелкать" блокировку при рваной езде

"Input Shaft Tooth Count" - число зубов на венце датчика скорости входного вала

"Force gear (0-Disabled)" - режим дино, 0 - откл, 1-4 - принудительно включить любую передачу

"Temperature Threshold, Low" - первый порог перегрева атф, ГТ блокируется на всех передачах выше при оборотах выше "RPM Limit, Low" и лампа варнинг зажигается

"Temperature Threshold, High" - второй порог перегрева атф, задавать выше первого порога, дополнительно к первому порогу переключения вверх происходят на оборотах "RPM Limit, High", и вниз на оборотах "RPM Limit, Low"

"RPM Limit, High" и "RPM Limit, Low" - пороги оборотов при перегреве атф, относятся к двум предыдущим калибровкам



"Sol1 Gear1" - положение первого соленоида на первой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128

"Sol1 Gear2" - положение первого соленоида на второй передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128

"Sol1 Gear3" - положение первого соленоида на третьей передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0

"Sol1 Gear4" - положение первого соленоида на четвертой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0

"Sol2 Gear1" - положение второго соленоида на первой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0

"Sol2 Gear2" - положение второго соленоида на второй передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128

"Sol2 Gear3" - положение второго соленоида на третьей передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 128

"Sol2 Gear4" - положение второго соленоида на четвертой передаче, 0-выкл, 128-вкл, по умолчанию 0

"PWM1 period" - период для ШИМ1 в миллисекундах

"PWM2 period" - период для ШИМ2 в миллисекундах

"Lockup PWM period" - период для ШИМ блокировки ГТ в миллисекундах

"Lockup PWM rate" - скорость нарастания дюти в процентах за 50мс для ШИМ блокировки ГТ



"Selector L" - вход селектора L

"Selector 2" - вход селектора 2

"Selector 3(O/D)" - вход селектора 3 или О/Д

"Manual Mode Switch" - вход выключателя ручной-авто режим

"Manual Shift Up" - кнопка переключения вверх в ручном режиме

"Manual Shift Down" - кнопка переключения вниз в ручном режиме

"AT Temp" - вход датчика температуры АТФ, если датчика нет, то выбрать "всегда 20гр"

"Brake Switch" - вход педали тормоза, подключать необязательно, нужна только для лога

"Race Mode Switch" - кнопка включения гоночного режима



"Solenoid 1 Channel" - выход соленоида 1

"Solenoid 2 Channel" - выход соленоида 2

"Solenoid Lockup Channel" - выход соленоида блокировки ГТ

"PWM1 Output Channel" - выход ШИМ1

"PWM2 Output Channel" - выход ШИМ2

"Warning Output Channel" - выход лампы варнинга



"TPS WOT mode treshold" - пороговое положение дросселя для активизации режима газ в пол

"TPS WOT mode hysteresis" - гистерезис для порога, в меньшу сторону

"WOT mode source" - исходные данные для режима газ в пол, либо обороты либо скорость

"WOT shiftup RPM, 1-2" - обороты переключения 1-2 в режиме газ в пол

"WOT shiftup Speed, 1-2" - скорость переключения 1-2 в режиме газ в пол

"WOT shiftup RPM, 2-3" - обороты переключения 2-3 в режиме газ в пол

"WOT shiftup Speed, 2-3" - скорость переключения 2-3 в режиме газ в пол

"WOT shiftup delay, 1-2->2-3" - задержка между переключениями 1-2 и 2-3 в режиме газ в пол

"WOT shiftup RPM, 3-4" - обороты переключения 3-4 в режиме газ в пол

"WOT shiftup Speed, 3-4" - скорость переключения 3-4 в режиме газ в пол

"WOT shiftup delay, 2-3->3-4" - задержка между переключениями 2-3 и 3-4 в режиме газ в пол

"WOT shiftdn speed, 2-1" - скорость, ниже которой переключать 2-1 в режиме газ в пол

"WOT shiftdn speed, 3-2" - скорость, ниже которой переключать 3-2 в режиме газ в пол

"WOT shiftdn speed, 4-3" - скорость, ниже которой переключать 4-3 в режиме газ в пол



"Shift UP 1-2" - карта переключения 1-2 для городского режима

"Shift UP 2-3" - карта переключения 2-3 для городского режима

"Shift UP 3-4" - карта переключения 3-4 для городского режима

Если скорость фактическая выше чем указана в карте для текущего положения дросселя то разрешается переключение вверх



"Shift DN 2-1" - карта переключения 2-1 для городского режима

"Shift DN 3-2" - карта переключения 3-2 для городского режима

"Shift DN 4-3" - карта переключения 4-3 для городского режима

Если скорость фактическая ниже чем указана в карте для текущего положения дросселя то разрешается переключение вниз



"Lockup Lock" - карта блокировки ГТ, если скорость выше указанной в карте для текущего положения дросселя, то ГТ блокируется

"Lockup Unlock" - карта разблокировки ГТ, если скорость ниже указанной в карте для текущего положения дросселя, то ГТ разблокируется



"PWM Map 1" - карта дюти ШИМ1 от текущего положения дросселя

"PWM Map 2" - карта дюти ШИМ2 от текущего положения дросселя

"AT Temp Curve" - калибровка датчика температуры атф точка 0-0вольт, точка 17-5вольт

Последний раз редактировалось Зедияров Александр; 11.08.2014 в 11:36.
Зедияров Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.08.2012, 11:38   #123
bochkarev
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для bochkarev
 
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: г. Красноярск
Сообщений: 432
По умолчанию

День добрый, тоже ставлю мозги от atecu, смутил один факт в описании. Про подключение некоторых концов к контроллеру написано, что они должны быть параллельно подключены и к блоку atecu и к родному тойотовскому компу.
Не разбирались еще с этим?

ps: Кстати, долго ждали блок по почте после оплаты?
bochkarev вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.08.2012, 14:36   #124
Зедияров Александр
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Зедияров Александр
 
Регистрация: 11.10.2005
Адрес: г. Ижевск
Сообщений: 2,803
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bochkarev Посмотреть сообщение
День добрый, тоже ставлю мозги от atecu, смутил один факт в описании. Про подключение некоторых концов к контроллеру написано, что они должны быть параллельно подключены и к блоку atecu и к родному тойотовскому компу.
Не разбирались еще с этим?

ps: Кстати, долго ждали блок по почте после оплаты?
блок пришел быстро

еще не ставил, но вроде если нет контроллера родного, то и пофиг на него
Зедияров Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2012, 06:21   #125
bochkarev
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для bochkarev
 
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: г. Красноярск
Сообщений: 432
По умолчанию

Я полтора месяца ждал, хотя обещали полторы недели. Видимо форс-мажор.

Я посовещался со специалистами, сказали, что блок коробки и двигателя на тойотах объединен в один, поэтому запараллеливают концы для того, чтобы блок двигателя получал необходимую ему инфу от коробки.

Кстати, можно я в вашей теме поделюсь своими наработками вкратце? На мой взгляд у вас очень монстроидальный узел соединения мотора с коробкой получился. Не критикую, просто интересно поделиться опытом.
bochkarev вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2012, 21:51   #126
Зедияров Александр
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Зедияров Александр
 
Регистрация: 11.10.2005
Адрес: г. Ижевск
Сообщений: 2,803
По умолчанию

дела пошли очень медленно и тяжело....

доделал пасажирское место - пол и арку модифицировал





пришпандорил три дворника - дворники очень ответственный узел в машине, как показала последняя поездка




Добил и место водителя

заварганил новый капот с подиумом под селектор АКПП, осталось проложить трос к акпп










ну вот , вроде все включается и щелкает



Зедияров Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2012, 22:14   #127
badum
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для badum
 
Регистрация: 03.06.2010
Адрес: Тула
Сообщений: 3,631
По умолчанию

капот получился шикарный
badum вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2012, 15:26   #128
Uazzer
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Uazzer
 
Регистрация: 19.04.2012
Адрес: Саха Якутия, г.Нюрба
Сообщений: 1,009
По умолчанию

огоо, у тебя походу цех. С финансами у вас хорошо получается. Сомневаюсь как будет работать двиг акпп с самодельным колоколом. Балансировка и т.п
Uazzer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2012, 15:59   #129
Baloo
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 27.12.2009
Адрес: Мурманская обл.
Сообщений: 680
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от badum Посмотреть сообщение
капот получился шикарный
А три дворника - это как визитная карточка!!
Baloo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2012, 19:01   #130
Зедияров Александр
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Зедияров Александр
 
Регистрация: 11.10.2005
Адрес: г. Ижевск
Сообщений: 2,803
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Uazzer Посмотреть сообщение
огоо, у тебя походу цех. С финансами у вас хорошо получается. Сомневаюсь как будет работать двиг акпп с самодельным колоколом. Балансировка и т.п
молодой ты еще, зеленый....
Зедияров Александр вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
акпп


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 18:24.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-