Дикий расход и ошибка p2188. Подскажите по змз 409?!

забавно также,что давление топлива никто не замерил
и алгоритм боша вам не понять никогда.его знает только производитель

[Дмитрий 78]

Сообщение от Awacs

Если вы не поняли мои цифирки, то я разъясню - 192 и 202 мл - это производительность в минуту 107 и 237 форсунок соответственно при полностью открытом запорном клапане при 3 барах давления в топливной рейке.

Это вы меня не поняли. Я писал про то, что ЭБУ может откорректировать смесь в определённых пределах и этим снивелировать разницу. То есть уменьшит фазу впрыска и будет форсунка с бОльшей пропускной способностью будучи установленной в мотор впрыскивать меньшее количество топлива.

[Дмитрий 78]

Сообщение от gonzickus

и алгоритм боша вам не понять никогда.его знает только производитель

Логика у всех ЭБУ примерно одна. Разнятся конкретные параметры, это да.

Сообщение от Дмитрий 78

Логика у всех ЭБУ примерно одна. Разнятся конкретные параметры, это да.

а вот и нет

[WildChild]

Сообщение от Awacs

Все это забавно, но у 107 форсунок 192 мл, а у 237 202 мл, т.е. тупо больше. Беднить должно, а не богатить.

Если так считать, то да. Но при каком давлении? Давление на моторах умз и змз 409 может быть разное. Да и тут дело не в производительности, а направлении распыления. Форсунка с меньшей производительностью, но бьет в перегородку и соответсвенно на стенки, создавая лужи грубо говоря. Главное что 2188 теперь не вылезает)) теперь вылезли пропуски зажигания))) сегодня поехал кататься и тестировать мотор в разных режимах. При резком ускорении особенно на 2,3 передачах бывают сильные провалы в тяге. Пару раз даже заглох. Если потихоньку газу давать, то нормально. А если резко, то прямо тупит и заглохнуть пытается, а потом как протупиться резко нарастает тяга. Вот думаю в чем причина) вчера вроде все ок было.
Сдается мне что причина в редукционном клапане. Поставил не родной, а пекар клр-2. Это в алюминиевом корпусе, разборный и с регулировочным винтом. Сдается мне он отрегулирован отбалды и либо недоливает, либо наоборот. При одном стльном провале в тяге выскочили ошибки по пропускам зажигания 2 и 3 цилиндры. Так же есть мысль про катушку, тк оба они на 1й катушке. Хотя ранее такого не было. Попробую регулировку клапана сорвать. Она залита фиксатором, но народ греет и регулируют вроде.

[Awacs]

Сообщение от Дмитрий 78

Это вы меня не поняли. Я писал про то, что ЭБУ может откорректировать смесь в определённых пределах и этим снивелировать разницу. То есть уменьшит фазу впрыска и будет форсунка с бОльшей пропускной способностью будучи установленной в мотор впрыскивать меньшее количество топлива.

На пусковых режимах нет никакой коррекции по лямбде. Все из таблиц топливоподачи. Т.е. какую не поставь форсунку - время открытия будет из таблицы. На менее производительных будет беднить и хуже заводиться. Потом, возможно, лямбда подтянет - если хватит коррекции. Но в режиме тапка в пол лямбда опять-таки не корректирует.

[Awacs]

Сообщение от WildChild

Если так считать, то да. Но при каком давлении? Давление на моторах умз и змз 409 может быть разное. Да и тут дело не в производительности, а направлении распыления. Форсунка с меньшей производительностью, но бьет в перегородку и соответсвенно на стенки, создавая лужи грубо говоря. Главное что 2188 теперь не вылезает)) теперь вылезли пропуски зажигания))) сегодня поехал кататься и тестировать мотор в разных режимах. При резком ускорении особенно на 2,3 передачах бывают сильные провалы в тяге. Пару раз даже заглох. Если потихоньку газу давать, то нормально. А если резко, то прямо тупит и заглохнуть пытается, а потом как протупиться резко нарастает тяга. Вот думаю в чем причина) вчера вроде все ок было.
Сдается мне что причина в редукционном клапане. Поставил не родной, а пекар клр-2. Это в алюминиевом корпусе, разборный и с регулировочным винтом. Сдается мне он отрегулирован отбалды и либо недоливает, либо наоборот. При одном стльном провале в тяге выскочили ошибки по пропускам зажигания 2 и 3 цилиндры. Так же есть мысль про катушку, тк оба они на 1й катушке. Хотя ранее такого не было. Попробую регулировку клапана сорвать. Она залита фиксатором, но народ греет и регулируют вроде.

107 форсунки точно так же стояли ранее на ЗМЗ409. И факел распыла у них не в стену, а на каждый клапан. Причем тут УМЗ, ума не приложу. И про разное давление тоже зачем писать? На всех отечественных моторах с обраткой 3 бара, без обратки 3.8. Не надо регулятор давления трогать. Он не регулируется, только меняется. Надо давление мерить в рампе.

[WildChild]

Сообщение от Awacs

На пусковых режимах нет никакой коррекции по лямбде. Все из таблиц топливоподачи. Т.е. какую не поставь форсунку - время открытия будет из таблицы. На менее производительных будет беднить и хуже заводиться. Потом, возможно, лямбда подтянет - если хватит коррекции. Но в режиме тапка в пол лямбда опять-таки не корректирует.

А, ну при запуске да, из таблицы практически. Небольшие коррекции могут быть от температур разве что. В общем этотне важно. Должны быть 237е, значит должны быть они. Хорошо что поменял. И кстати да, на морозе заводился резвее со старыми. Вообще с пол тычка. С новыми если стартер отпустить на «полтычке» заведется, но глохнуть пытается как будто. Теперь в давлении топлива, провалах тяги и пропусках зажигания вопрос. Ну пропуски я полагаю это из за полузаглохшего мотора на провале, тут ничего удивительного.

[WildChild]

Сообщение от Awacs

107 форсунки точно так же стояли ранее на ЗМЗ409. И факел распыла у них не в стену, а на каждый клапан. Причем тут УМЗ, ума не приложу. И про разное давление тоже зачем писать? На всех отечественных моторах с обраткой 3 бара, без обратки 3.8. Не надо регулятор давления трогать. Он не регулируется, только меняется. Надо давление мерить в рампе.

На пекар клр-2 регулируется.

[Дмитрий 78]

Сообщение от WildChild

На пекар клр-2 регулируется.

По любому городите манометр для рампы. Без него непонятно куда крутить. Может насос уже подсевший и не может выдать нужное давление.