Все о генераторах на УАЗ - 7 - Страница 5

Kirilius83 · 19.04.2013, 08:25

Так и должно быть - если стартером крутить насколько аккума хватит?)))) А лебедь мощнее стартера

Александррр · 19.04.2013, 12:19

Ну и очевидное - акк дохлый

бампеp · 19.04.2013, 12:45

по лебедочным тестам (ток 200 ампер), новой заряженной батареи ~80 ампер-час хватает на 3-5 минут (в зависимости от модели). Так что 5 минут еще много, если тяга была серьезной (комап жрет под 400 ампер на 3-х тоннах тяги). Ну а если несерьезной, то либо батарея отжила свое (для дешевой кальциевой достаточно нескольких глубоких разрядов), либо недозаряд (что вероятней. Кальцевую батарею не зарядить на борту без замены РН).

Рома140 · 19.04.2013, 13:21

Цитата:

Сообщение от Trial

Спасибо всем за советы! Попробую, видимо, пока припаять хорошо и буду поглядывать на это место.

Паяльник надо 500 Вт. И отмыть от флюса обязательно. Заизолировать. Будет очень долго служить. А провод новый ПГВА, например у нас хер купишь. Хотя можно в силиконовой изоляции от музыки - силовой.

Bragus · 19.04.2013, 17:01

Цитата:

Сообщение от Рома140

Паяльник надо 500 Вт. И отмыть от флюса обязательно. Заизолировать. Будет очень долго служить. А провод новый ПГВА, например у нас хер купишь. Хотя можно в силиконовой изоляции от музыки - силовой.

Лучший вариант конечно подбирать трофейные провода

У меня трофейные провода на крокодилах-прикуривателях есть. Походу силикон. С глубинных насосов старых надергали, им уже лет 15 Толщиной в мизинец, но гнется легче наших автомобильных 0,5 квадратов, даже на самом лютом морозе не дубеют, к химии не восприимчивые(расчитаны на работу в жидком сероводороде однако).

Или есть с бульдозера 2-3 квадрата. Тоже самое древнючие, но лучше наших новых. На морозе и от старости не дубеют, на масло и температуру пофиг.

Вот такие провода это тема, с них если проводку делать, такая проводка любой агрегат переживет, кузов до дыр сгниет, а проводка лучше чем на новой будет.

turyst · 19.04.2013, 18:00

Ну не знаю...
Штатный провод был 16кв.мм.
Контакты протянуты и без коррозии.
Летом под капотом - почти мартен.
Разница в напряжении на клемме генератора и
АКБ была до 0.8В.
Генератор был 90А, сейчас 110 (120) А.

Протянул доппровод в 25кв.мм, разница стала 0.1-0.2В.

johnlc · 19.04.2013, 18:40

90% что проблемы были в наконечниках точнее в заделке провода в них...
ПС да и при замере подобных мелких напряжений надо быть аккуратными легко можно промахнуться на четверть/полвольта если попасть на гальванопару(разнородные металлы) по концам цепи.

Wiktor53 · 22.04.2013, 20:56

Мужики где то читал но не могу найти от чего моргает свет и дёргается
стрелка вольтметра.Моргает при прогреве машины.Генер от бычка,рр от классики.Еще после прогрева проседает напрежени на холостых без нагрузки.Шкив маленький.

Капрал · 22.04.2013, 21:41

рр нагреваться может..

Wiktor53 · 22.04.2013, 21:55

Моргает когда прогревается,тоесть рр холодное.Или ты имееш в виду просадку напрежения от нагрева рр?Рр стоит в салоне.

19.04.2013, 12:45	#43
бампеp Senior Member Старшой Регистрация: 06.07.2009 Адрес: Екатеринбург Сообщений: 12,795	по лебедочным тестам (ток 200 ампер), новой заряженной батареи ~80 ампер-час хватает на 3-5 минут (в зависимости от модели). Так что 5 минут еще много, если тяга была серьезной (комап жрет под 400 ампер на 3-х тоннах тяги). Ну а если несерьезной, то либо батарея отжила свое (для дешевой кальциевой достаточно нескольких глубоких разрядов), либо недозаряд (что вероятней. Кальцевую батарею не зарядить на борту без замены РН). Последний раз редактировалось бампеp; 19.04.2013 в 12:52.

19.04.2013, 08:25	#41
Kirilius83 Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 10.10.2012 Адрес: Питер Сообщений: 1,644	Так и должно быть - если стартером крутить насколько аккума хватит?)))) А лебедь мощнее стартера

19.04.2013, 12:19	#42
Александррр Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 14.03.2006 Сообщений: 1,199	Ну и очевидное - акк дохлый

19.04.2013, 18:00	#46
turyst Senior Member Уазовед Регистрация: 26.05.2008 Адрес: Москва Сообщений: 4,402	Ну не знаю... Штатный провод был 16кв.мм. Контакты протянуты и без коррозии. Летом под капотом - почти мартен. Разница в напряжении на клемме генератора и АКБ была до 0.8В. Генератор был 90А, сейчас 110 (120) А. Протянул доппровод в 25кв.мм, разница стала 0.1-0.2В.

19.04.2013, 18:40	#47
johnlc Senior Member Уазовед Регистрация: 30.01.2009 Адрес: г. Сыктывкар Сообщений: 3,855	90% что проблемы были в наконечниках точнее в заделке провода в них... ПС да и при замере подобных мелких напряжений надо быть аккуратными легко можно промахнуться на четверть/полвольта если попасть на гальванопару(разнородные металлы) по концам цепи.

22.04.2013, 20:56	#48
Wiktor53 Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 19.03.2011 Адрес: Новгородская обл.,о.Селигер Сообщений: 773	Мужики где то читал но не могу найти от чего моргает свет и дёргается стрелка вольтметра.Моргает при прогреве машины.Генер от бычка,рр от классики.Еще после прогрева проседает напрежени на холостых без нагрузки.Шкив маленький.

22.04.2013, 21:41	#49
Капрал Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 13.04.2010 Адрес: SPB Сообщений: 1,745	рр нагреваться может..

22.04.2013, 21:55	#50
Wiktor53 Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 19.03.2011 Адрес: Новгородская обл.,о.Селигер Сообщений: 773	Моргает когда прогревается,тоесть рр холодное.Или ты имееш в виду просадку напрежения от нагрева рр?Рр стоит в салоне.