30.03.2008, 23:03 | #21 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 09.10.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 3,937
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте
|
30.03.2008, 23:52 | #22 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.02.2007
Сообщений: 584
|
Цитата:
1. Со стороны цапфы устанавливаем упорную шайбу и выдерживаем рекомендованный размер (см. рис. http://forum.uazbuka.ru/attachment.p...6&d=1206682123 2. Берется шрус, который нам необходимо прально установить и смазывается рекомендованной смазкой. 2. Подсобирается кулак, причем со стороны шара и ШРУСом вместо штатного упорного кольца устанавливаем шайбу толщиной в 3-4 мм из мягкого материала (олово, свинец). При этом сборка узла осуществляется не до конца, а только устанавливаем цапфу со штатной прокладкой (бумажной), все крепежные болты которой затягиваем с необходимым усилием. 3. Несколько раз проворачиваем ШРУЗ. 4. После чего, взявшись за цапфу несколько раз отклоняем поворотный кулак на максимальные углы (вперед и назад), проворачивая ШРУЗ вокруг оси. 5. Разбираем и измеряем толщину смятой прокладки, записываем размер (искомый нами размерчик). 6. Устанавливаем упорную шайбу необходимой толщины полученного из п.5 (при необходимости шлифуем или добавляем прокладку до нужного размера ). 7. Вновь собираем узел и проверяем плавность вращения ШРУСа и отсутствие закусывания при поворотах поворотного кулака на максимальные углы. И усе буить тип топ... или я ошибаюсь?! |
|
31.03.2008, 10:28 | #23 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 14.04.2006
Адрес: Магнитогорск
Сообщений: 76
|
Была в "ЗаРублем" статья в свое время, там эта метОда так описывалась (далее цитата, см. вложенные изображения):
Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры. Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд. Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору. Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину. Последний раз редактировалось @ndrew; 31.03.2008 в 10:30. |
31.03.2008, 11:06 | #24 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Блин, заниматься вычислениями с такой точностью, да еще по воображаемым точкам при известной точности изготовления наших деталей не есть гуд. Все надо делать по месту. Предлагаю такой способ. Итак, подсобираем узел со шрусом, упорными прокладками и цапфой, ставим поворотный кулак прямо и замеряем штангеном осевой люфт шруса. Полученный размер делим на два. Набираем два одинаковых по толщине пакета из шайб для регулировки преднатяга в подшипниках первичного вала главной передачи моста (эти шайбы выпыскаются трех типоразмеров по толщине и по диамертам отлично подходят для шруса). Сабираем узел с шайбами. приделываем ступицу и муфту блокирующую шрус и начинаем крутить ступицу руками, при этом поворачивая поворотный кулак вдоль оси шкворней туда-сюда (в разумных пределах). Если при вывернутых шкворнях ступица проворачивается без рывков и так же как при прямом положении поворотного кулака, то дело в шляпе. Если где то закусывает, то надо начинать танцы с бубнами по перестановки части регулировочных прокладок с одной стороны шруса на другую, чтобы достич отсутствия заедания. Предложенный мной метод конечно геморный, но результат достигается.
|
31.03.2008, 13:53 | #25 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: Москва, деревня Митино...
Сообщений: 6,894
|
теперь понятно, почему эти упорные шайбы пластиковые......
|
31.03.2008, 20:06 | #26 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.02.2007
Сообщений: 584
|
|
14.04.2008, 14:02 | #27 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.06.2007
Адрес: г.Омск
Сообщений: 98
|
А имеет ли смысл втулить поворотный кулак чтоб была соосность с цапфой? Ну что бы обе части шруса работали в одной горизонтальной плоскости.
Последний раз редактировалось вованя; 16.04.2008 в 16:36. |
17.04.2008, 10:31 | #28 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.06.2007
Адрес: г.Омск
Сообщений: 98
|
http://wwwboards.auto.ru/uaz/40607.html Почитал здесь,буду пробовать втулить.
|
17.04.2008, 11:19 | #29 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва_кантемировская
Сообщений: 178
|
а-а-а вот объясните мне, тупому, нафига весь этот огород?
смотрю я на картинку и не могу понять.... ну гуляет шрус чутка ... ну и пусть себе гуляет... ну неможет это никак ни на чём отразиться... ну никаких нагрузок ... разве что блямкнет лишний раз... вон недоприводы берем... там гранаты милиметров до 5 наверное а то и побольше по осям ездют... да и шары не без зазоров сидят... и ничего.... и регулировок никаких акромя стопорных колец.... и ... ежели смазка имеется и грязи нет ,сотни тысяч километров ездют и не кашлюют... Последний раз редактировалось aov__; 17.04.2008 в 11:21. |
18.04.2008, 10:50 | #30 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: г. Череповец
Сообщений: 1,009
|
Там " гранаты" не той системы. И они- внутр и наруж -тоже разные. У внутр ШРУСОВ конструктивно заложено осевое смещение, но угол поворота шарнира меньше. А у наружных осевой люфт - признак для выбраковки. Но угол поворота большой. То , что они при этом щёлкают, но работают, общеизвестно. Но к УАЗам уже не относится. Вернее, не относилось. Как говорили на Уазбуке, на УАЗы теперь ставятся ШРУСЫ в т.ч. и нового образца.
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ВОЯКИ. Положение ШРУСа в поворотном кулаке. | TORO64 | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 2 | 09.08.2010 08:07 |
Как победить разбалтывание сошки на кулаке? | offroadmen | Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) | 13 | 08.03.2009 18:24 |
Шпильки в поворотном кулаке | Welder | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 5 | 28.01.2009 01:11 |
Люфт в поворотном кулаке... | Кот-66 | Обслуживание УАЗ Патриот | 25 | 04.11.2006 11:57 |