Показать сообщение отдельно
Старый 17.07.2010, 19:32   #3
chiefset
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для chiefset
 
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от xnsey Посмотреть сообщение
Вопрос - в каких грунтах/ситуациях лучше максимально нагрузить авто, а в каких - максимально облегчить? Имеются ввиду, конечно, внедорожные ситуации
___Я думаю нужно подходить из следующих принципов различия:
1) Есть ли под верхним слоем твердое и более цепкое основание.
2) Скользкость покрытия.
3) Коэффициент деформируемости шины от увеличения нагрузки.
___Можно найти статью Лаврентьева О строительстве БАМа (что и как влияет на проходимость). Где-то в форуме делал ссылку.
___а) Если дорога горпизонтальная без ям и кочек. Если верхний слой вязкий и скользкий, а под ним на доступной глубине есть твердое основание. Если масса машины позволяет достиаточно дорыться (углубиться) до этого плотного слоя, который имеет лучшее сцепление, тогда грузите машину.
___б) Если грунт плотный, но скользкий - нужно лучше загрузить машину - так увеличится площадб контакта шин и сцепление ее с дорогой (в частчтности за счет увеличения кол-ва грунтозацепов, находящихся в контаке с дорогой).
___в) если массы все равно не хватит, чтобы дорыться до твердого основания или такого основания нет - тогда лучше снизить массу, так как меньше будет проваливаться ТС и меньше усилий на прорезку колеи.
___г) Если дорога сильно ямистая или кочковая, а с ходу не пройти; грунт скользкий, деформация в шине не сильна на фоне проваливания в грунт, тогда наверно лучше снизить массу - легче будет машину поднимать из ям и на бугры. Деформация шины влияет не в том направлении (не на подъем).
___Это обуславливается следующими основными явлениями:
___Наличие максимального удельного по площади контакта сцепления колеса с дорогой (чем больше вес на единицу площади контакта, сила трения с грунтом уже не возрастает, остается увеличивать саму площадь).
___Наличие максимальной удельной на единицу площади прочности грунта (если давление шины больше, то шина погруужаетися дальше, пока не будет равновесие).
___Нужно иметь в виду и выбирать, найти минимум потерь на проделывание колеи и на деформацию шин. Может случиться так, что больше сцепление колес (тем больше сила тяги), но тем больше сила сопротивления двивжению (хотя мощи двигателя достаточно, чторбы двигаться). А мождет быть сцепление колес слабое, но сопротивление ниже (но тяги за счет низкого сцепления колес - не хватит, чтобы двигаться, или хватит).
___Еще с большей массой - больше эффект инцерции, т.е. преодоления с ходу. Там, где инерция нужна.
___Если много будете ездить и будете экспериментирвать (с весом и давлением в шинах)(умеренно), тогда может со временем поймете, где да как.
___Думаю на форуме никто конкретно не скажет как действовать в тех или иных ситуациях. Задавал подобные вопросы.

Последний раз редактировалось chiefset; 17.07.2010 в 19:38.
chiefset вне форума   Ответить с цитированием