Показать сообщение отдельно
Старый 04.04.2022, 23:56   #397
Valentin84
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 06.05.2010
Адрес: Красноярский кр., г. Дудинка
Сообщений: 7,159
По умолчанию УАЗ Патриот может получить отечественный двигатель V6

УАЗ Патриот может получить отечественный двигатель V6

https://zen.yandex.ru/media/zr.ru/ua...cd6aa78ab2d7?&

По характеристикам ЗМЗ-301 вполне соответствует иностранным аналогам: 207 л.с., 285 Нм.

В конце 2021 года руководство УАЗа заявило об остановке разработки новых моделей, что делало будущее завода довольно шатким. Однако в новых условиях, продиктованных реалиями первых месяцев 2022-го, у УАЗа вновь может появиться импульс к развитию. В Ульяновске поддержали переход на упрощенный техрегламент, предложенный Минпромторгом, — это позволит выпускать простые, недорогие и максимально локализованные автомобили.

И тут в Сети вспомнили о «скрытом резерве», имеющемся у Ульяновского автозавода. Внедорожники иностранных брендов, оснащенные мощными двигателями, сейчас баснословных дороги. Отечественный Патриот особой мощью под капотом никогда не отличался: 2,7-литровый ZMZ Pro (ЗМЗ-409051) развивает всего 150 л.с. Но, оказывается, для него разработан другой двигатель — V6 с рабочим объемом 3,2 литра. С этим мотором Патриот мог бы стать хорошей альтернативой сильно подорожавшим иномаркам.

Двигатель ЗМЗ-301 с развалом цилиндров в 90 градусов разработали на Заволжском моторном заводе еще в конце 1990-х, пишет «Русский автомобиль». Его предполагалось ставить на внедорожники, легковые машины бизнес-класса и малотоннажные грузовики. В первую очередь он должен был пойти на новую Волгу ГАЗ-3111 и SUV-семейство ГАЗ «Атаман». Но также движок подходил и ГАЗели, и линейке УАЗ-3160/3162 — предтече нынешнего Патриота.

ЗМЗ-301 имеет родственные связи с современным 4-цилиндровым ЗМЗ-409: с предыдущей «четверкой» ЗМЗ-406 (2,3 литра), из которой произошел «четыреста девятый» (и, в частности, ZMZ Pro), у шестицилиндрового двигателя единые поршни, шатуны и клапаны; общая унификация составляла 34%, с прицелом на увеличение доли в будущем.
Расчетная цена мотора при серийном производстве была на 30-40% ниже, чем у иностранных аналогов. По характеристикам ЗМЗ-301 им не уступал: 207 л.с., 285 Нм. Кроме того, по удельному расходу топлива тот двигатель был на 11% экономичнее, чем современный ЗМЗ Про. Мотор соответствовал стандарту Евро-3 и имел потенциал для улучшения экологичности. Несколько опытных образцов в 1999-2000 годах прошли цикл испытаний.
Valentin84 вне форума   Ответить с цитированием