[Aleksbek]

Будет много букв. фоток не будет. Пока.

Собственно с чего всё началось...
Ездили спокойно сначала на ГАЗ-69, затем на УАЗ-469, затем переселин а УАЗ-31514. На колхозах. В какой-то момент времени пришло понимание, что неплохо бы поставить вояки (на работе уаз на вояках и стандарной резине. Сравнение проходимости не в нашу пользу, явно).
Озадачились поиском мостов. И года два назад с интервалом в месяц, примерно, приобрели два комплекта. Благо цена была - чуть не за так.
Сперва подвернулся "комплект" за 7 тыс.р. Ну как комплект - передний мост был располовинен, длинный шрус отсутствовал. Остальное прилагалось, вроде. Подумали и решили - соберём.
Через месяц примерно предложили комплект со списанной машины. Без гарантий, но зато за 4000 всего. Срезали стремянки, забрали.
Пролежали они в гараже два года - времени не было с ними заниматься.
А этой весной решили - пора.

Начали с переднего моста.
Разукомплектованный отложили в сторонку.
Мост разобрали. Смазки внутри обнаружили 100 гр. в картере дифференциала. Шестерни свежие. Я бы даже сказал новые .Почти. На всех стоят зелёные штампики ОТК восемьдесят какого-то года.
Взяли комплект шкворней старого образца, но проверку напильником они не выдержали. Совершенно случайно у знакомого нашёлся комплект 83 года. В руках держать приятно.
Подшипники дифференциала в отличном состоянии. Потребовалась лишь регулировка зацепления главной пары в связи с кончиной старой прокладки.
Взяли новые подшипники ведущей шестерни. И вот тут допустили косячок, похоже. Подшипники были вклеены в гнёзда на анаэробный герметик. Походу зря. По камасутре шариковый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи в корпусе с зазором сидеть должен. Мост собран на герметик. Вращение не совсем лёгкое, но без заеданий. При поворотах тоже (при вращении от руки, пока). Косяк сильно критичный? Может разобрать, пока мост не установлен?

Да, в старых цапфах втулки широкие стояли - в два раза шире новых. В итоге запрессовали по две втулки на цапфу. Думаю плохо не будет от этого.
Отверстия под рулевые наконечники в кулаках - в одном идеальное, во втором присутствует едва заметный эллипс. При должной затяжке не люфтит. Поставили родные пока и озадачились изготовлением развёртки под газелевские.

Передний мост собран и лежит. Настала очередь заднего.
Тут всё сложнее. Ни один из приобретённых мостов не понравился. Был найден третий. В разобранном виде, но комплектный, за исключением тормозных щитов. Из минусов - обрезанные болгаркой шпильки на бортовых. Хотя возможно это был плюс, т.к. было на что накрутить гайки под сварку. Так все и выкрутили. Лишь одну пришлось наваривать два раза.
Подшипники ведущей шестерни не понравились сразу. Решили заменить. И встряли. Обоймы выбились легко. А вот новая внутренняя запрессовываться ну никак не хотела. Пытались разными метОдами - молоточком через проставку, съёмником, винтом затянуть. Грели корпус, охлаждали обойму. Встаёт наперекос, и всё.
На второй вечер мучений (а собираем с братом по вечерам, ибо работа) пришла умная мысля - использовать обратный молоток, т.к. прямым там добром не размахнуться, а с надставкой сильно не ударишь. Десять минут аккуратной работы, и обойма на месте. Отрегулировали натяг на 3 кг. Монтажную высоту внутреннего подшипника замерял, прижав его задней бабкой к патрону токарного станка. Нагрузку измерить нечем, но винт затял со всей дури.
А вот планетарку покрасить поторопились - краска высохла. Крутить пришлось дрелью на небольших оборотах, предварительно смазав подшипники. Зато пятно контакта получилочь чётким. На переднем ходу идеально по книжке. На заднем - незначительно смещено к внутренней стороне. Решено забить на этот факт.
На данный момент осталось скрутить половинки моста и заняться бортовыми и тормозами.
Внутренний подшипник ведущей шестерни бортовой передачи тоже должен сидеть с зазором.

Пока вопрос только один - как поступить с передним мостом... Разбирать очень не хочется.