Продолжаем работы с задним мостом.
Для извлечения внешних обойм подшипников дифференциала используем метод наложения сварочного шва.
После остывания обоймы легко извлекаются из половинок моста.
Чистим резьбу в корпусе моста.
Новый дифференциал (4100 р.) и новые подшипники.
Наживляем подшипники с зазором 3-4 мм. с обоих сторон. Устанавливаем дифференциал в мост и стягиваем болтами.
Суммарный зазор под подшипниками - 3,2 мм. т.е. прокладками с каждой стороны надо компенсировать (3,2+0,1)/2=1,65 мм.
Как назло, имеющимися у меня прокладками подобрать два раза по 1,65 мм не получается... надо ехать в магазин.
Методом приварки гайки удаляем сорванную сливную пробку.
Борьба с обломанными болтами корпуса редуктора:
Первый тайм.
Счет 8:1 (из восьми болтов один отвернулся, остальные сломались).
Наживляем гайки на обломки.
Привариваем гайки к обломкам.
Второй тайм.
Счет уже 8:6. два болта сломались по второму разу.
Привариваем еще две гайки.
Третий тайм.
Счет 8:7. Еще один болт отворачивается. Последний, восьмой болт опять ломается.
Сверлим последний обломок.
Прогоняем метчиком.
Счет 8:8. Победа! :blink:
Отпескоструил задний мост.
Покрасил задний мост грунтом:
Покрасили мост первым слоем краски.
Для сушки использую имеющийся "производственный ресурс" - тепловую камеру (t=54 градуса C).
Сейчас покрасим вторым слоем (размешанная для первого слоя краска не успела застыть в банке).
Сергей красит мост вторым слоем:
В Планете железяка куплены регулировочные прокладки для дифференциала заднего моста, новые кольца для уплотнений шаровых опор и некоторые болтики:
