В следующем году будет 10 лет нашей совместной жизни.
В далеком 2009 он был таким:
В 2015 году перегнал его из Якутска в Питер.
Нынче он выглядит так:
За это время:
Двигатель:
Вместо ЗМЗ-402 встал УМЗ-4216 самостоятельной сборки.
КПП:
Вместо 4-ст полносинхры встала 5-ст 31601
РК:
Вставлен КИТ на 2.4, просто потому что он требует минимального воздействия на раздатку, есть намерение поставить что-то в районе 4.
Установлен резиновый демпфер в валу заднего моста
Установлен однорычажный механизм с блокировкой пониженной передачи
Мосты:
Блокка сзади
Тормоза:
Дисковые по кругу, спереди УАЗовские, сзади ГАЗовские. Сначала ГАЗовские стояли спереди, но я быстро понял, что это лажа и переставил их назад.
Колеса:
Я-192
Я-435
Hankook Dynapro MT 235/85R16
Сейчас Cooper STMaxx 255/85R16
Подвеска:
Долгое время ездил на смягченных заводских(7 листов спереди и 5 сзади), но захотелось радикальной мягкости.
Поэтому на перед встала хантеровская подвеска со смещением креплений клюшек на 55 мм вниз и 10 мм вперед с пружинами от нивы, а назад волговские пятилистовые рессоры по схеме монстрохода.
Впечатления за 300 км: плавность хода отменная, управляемость стала лучше, но надо еще испытывать на прочность.
Суммарный лифт на данный момент - около 30 мм.
Лебедка:
ComeUp DV9 с синтетикой
Салон:
Сиденья от тундры с электроприводом
Приличный слой шумки
Печка переделана в двухзонную, ибо у нас с женой разное восприятие температуры.
Система охлаждения:
После установки 4216 двухрядный радиатор перестал справляться и был установлен максимально производительный вариант: радиатор от патриота с диффузором и гидромуфтой, с тех пор температура как приколоченная в любых условиях.
На данный момент получился эдакий турист.
Хорошо едет по трассе: 110 км/ч - нормальный крейсерский режим. Быстрее 140 км/ч пока не разгонялся.
Отлично управляется.
Имеет приличную плавность хода.
Неплохо едет вне асфальта: там, куда я езжу проходимость позволяет наслаждаться природой, а не бороться с дорогой.