Цитата:
Сообщение от mmm_mikle
У 405 и 409 разное колено, поэтому с родными шатунами поршня бутут торчать из блока на половину разницы в ходе поршня.
Поэтому нужно короче, причём не только на разницу в ходе, но ещё плюс скомпенсировать рост объёма для получения тойже степени сжатия(большему объёму при тойже сж нужна большая камера сгорания-то есть опять утапливать поршень в ВМТ в блок).
Что касается длинны шатуна-есть эмпирическая зависимость влияния соотношения длинны шатуна к хода поршня-R/S.
Для оборотистых бензинок хорошо если около 2 или чуть больше. Меньше полутора-откровенно плохо. Меняется относительная скорость поршня из-за разной геометрии кривошипношатунного механизма
На классике и самарах так делают, к примеру из движка 21011 1300 заменой колена, поршней и шатунов делают 2106 в 1570 кубиков. Но такая переделка после 5000 откровенно не едет по сравнению с родным 2106, даже если менять распредвалы.
|
Шатуны не отличаются ни чем , отличаются только поршня , у 409 отверстие под поршневой полец ближе к кольцам . Не отличаются и блоки 405-409 , если разговор про евро2 .А вот евро 3 уже другая песня головка , блок , поршня свои и не взаимозаменяемы с евро2 . Так что если брать низ без головы , нужно обязательно уточнять про евро 2 или 3 . Сам сейчас в процессе переделки 406 в 409 , так что тему изучил .