Подключение сигнализации к таходатчику

[Уаз-голова]

Имею УАЗ Патриот 2008 г.в. Установлена сигнализация с автозапуском. Контроль момента запуска по напряжению в бортсети. Работает это весьма нестабильно при температуре ниже -17, когда стартер начинает крутить двигатель не так бодро как летом - запускается не всегда. В сигнализации есть возможность подключиться к цепи тахометра, но где ее ловить с ЭБУ Bosch 17.9.7 не понятно. Может кто знает?
Так же была мысль кинуть этот провод от сигналки на одну из форсунок.
Какие будут мысли?

[Bear-89]

Сообщение от Уаз-голова

Имею УАЗ Патриот 2008 г.в. Установлена сигнализация с автозапуском. Контроль момента запуска по напряжению в бортсети. Работает это весьма нестабильно при температуре ниже -17, когда стартер начинает крутить двигатель не так бодро как летом - запускается не всегда. В сигнализации есть возможность подключиться к цепи тахометра, но где ее ловить с ЭБУ Bosch 17.9.7 не понятно. Может кто знает?
Так же была мысль кинуть этот провод от сигналки на одну из форсунок.
Какие будут мысли?

У меня Sher-Khan 5, контроль автозапуска работает от сигнала с генератора, и при -35 работает стабильно, только пришлось время работы стартера увеличить, дефолтных 2 секунд не хватало. По идее, у Вас так-же должно быть, просто контролировать напряжение в бортсети смысла нет, оно всегда есть, но разное. А на неработающем генераторе (тонкий провод от генератора) напряжение меньше 5 вольт, если работает, то от 9 до 14. Может установщики поленились сигнал с генератора взять?

[Уаз-голова]

Сообщение от Bear-89

У меня Sher-Khan 5, контроль автозапуска работает от сигнала с генератора, и при -35 работает стабильно, только пришлось время работы стартера увеличить, дефолтных 2 секунд не хватало. По идее, у Вас так-же должно быть, просто контролировать напряжение в бортсети смысла нет, оно всегда есть, но разное. А на неработающем генераторе (тонкий провод от генератора) напряжение меньше 5 вольт, если работает, то от 9 до 14. Может установщики поленились сигнал с генератора взять?

Это идея, согласен!
А стартер в таком случае отключается сразу после того как появятся вспышки или стартер упорно крутит 2 секунды?

[Уаз-голова]

Да, сигнализация StarLine a8.

[Bear-89]

Сообщение от Уаз-голова

Это идея, согласен!
А стартер в таком случае отключается сразу после того как появятся вспышки или стартер упорно крутит 2 секунды?

Я себе вообще 10 секунд поставил, бывает двигатель еще теплый, а коробка успела задубеть, хоть и масла везде синтетика, 2 секунд не хватает. В общем, как только появляется сигнал на генераторе, двигатель фактически завелся, то стартер выключается, упорно до 10 (или 2 секунд) не ждет.

[Bear-89]

Сообщение от Уаз-голова

Да, сигнализация StarLine a8.

Сейчас глянул вот тут http://www.autoelectric.ru/autoalarm...wage-a8/a8.htm, в Вашей сигналке есть два способа контроля запуска, по тахометру, и по шумам напряжения в бортовой сети автомобиля. У меня второй способ тоже возможен, но по разговору с установщиком моей сигнализации, этот способ очень ненадежен. Так что надо искать сигнал с тахометра или что-то подобное. А с генератора не подойдет, нет у Вас такой возможности.

[Уаз-голова]

Вот интересно, а можно взять сигнал с форсунки? Как сигнализация поймет что обороты достигли тех что можно отключать стартер? Ведь количество импульсов за оборот двигателя бывает разное.

[Bear-89]

Сообщение от Уаз-голова

Вот интересно, а можно взять сигнал с форсунки? Как сигнализация поймет что обороты достигли тех что можно отключать стартер? Ведь количество импульсов за оборот двигателя бывает разное.

В выше приведенной ссылке написано:

Серо-черный провод (№6) - вход, предназначенный для контроля автоматического и дистанционного запуска двигателя. Чувствительность входа 2В, входное сопротивление не менее 100кОм.

Подключите серо-черный провод к таходатчику, диагностика запуска двигателя будет проводиться по изменению частоты сигнала таходатчика.

При невозможности подключения к таходатчику соедините серо-черный провод с корпусом автомобиля, в этом случае диагностика запуска двигателя будет производиться по шумам напряжения в бортовой сети автомобиля.

Чувствительность этого входа 2в, и при невозможности подключения тахометра подключают к земле для определения шумов в бортовой сети. Не ясно, какие там цепи, и какое входное напряжение выдержат, а ведь на форсунках наверное не меньше 12 в. Как-бы не спалить сигнализацию, может там максимум 5 вольт. Надо-бы посмотреть все разъемы приборной панели, может там есть какой-нибудь низковольтный периодический сигнал, может с того-же тахометра.

[Уаз-голова]

Сообщение от Bear-89

В выше приведенной ссылке написано:

Чувствительность этого входа 2в, и при невозможности подключения тахометра подключают к земле для определения шумов в бортовой сети. Не ясно, какие там цепи, и какое входное напряжение выдержат, а ведь на форсунках наверное не меньше 12 в. Как-бы не спалить сигнализацию, может там максимум 5 вольт. Надо-бы посмотреть все разъемы приборной панели, может там есть какой-нибудь низковольтный периодический сигнал, может с того-же тахометра.

Думаю сигнализация не должна сгореть, ведь на двигателях с трамблером в системе зажигания импульсное напряжение 12 вольт на тахометр.
Попробую подключить, отпишусь.