Сцепление - установка жигулёвского ГЦС ПОДВОДНЫЕ КАМНИ - внимание!

[АлександрК]

Во-первых модератора прошу не удалять, так как тема немного отличная от того, что обсуждают в соседней теме "Сцепление"!

Итак история - я установил на Патриот сцепление от БМВ http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...8%E5+%E1%EC%E2 (см фото с номером комплекта) и через некоторое время понял, что "потяжелевшая" педаль сцепления сильно напрягает мою левую ногу. Было решено поменять ГЦС на жигулёвский, т.к. у него меньше диаметр поршня и, соотвественно, будет больше ход, но меньше усилие.

Было куплено - цилиндр сцепления (советую НЕ брать Фенокс - детали позже) от "классики" жигулей, бачок для тормозной жидкости и шланг с хомутами для присоединения бачка, большие (прим. 20-25 мм) и толстые (прим. 3 мм) шайбы 4 шт., болты на 8 мм около 35 мм длинной 2 шт., самоконтрящиеся гайки-шайбы 2 шт., тормозная жидкость 150 мл, два переходника с 12мм мелкая резьба на 10мм и с 10мм на 12 крупная резьба плюс к ним соответствующие медные прокладки 4 шт. (2 про запас).

А теперь о ПОДВОДНЫХ КАМНЯХ - во-первых надо растачивать отверстия болтов крепления Жигулёвского ГЦС к кузову, т.к. они ближе, чем шпильки на родном ГЦС - но об этом все писали; во-вторых НЕ ПОДХОДИТ резьба гайки на трубке к жигулёвскому цилиндру - решил упомянутыми выше переходниками и машина из-за этого простояла день в разобранном состоянии; НЕОБХОДИМО ОБТАЧИВАТЬ РОДНОЙ ШТОК (идёт от педали сцепления) - необходимо полностью сточить его "юбочку" (увидите - сразу поймёте о чём речь) и придать ему форму шара на конце входящем в цилиндр - я ещё и обработал его наждачкой с уменьшением её зернистости, т.е. сделал максимально гладким. В первый раз я этого не сделал.... В итоге "юбочкой" у Фенокса вырвало стопор и цилиндр просто разобрался с заливанием жидкости в салон У ВАЗовского цилиндра (в смысле производства ВАЗ, а не Фенокс) и стопор сделан по другому и само углубление на поршне ярче выражено.
Ещё имейте ввиду - длинны родной трубки хватает, но закручивать её гайку просто УЖАСНО неудобно - я её наживлял в неустановленный цилиндр, а потом уже его крепил и дотягивал гайку трубки по месту.

ИТОГИ: судя по всему у меня теперь самая тугая педаль - это педаль газа ))) У меня ведь ещё и ВУТ с ГТЦ импортные стоят Трогаться и до этого со сцеплением БМВ было приятно, а теперь приятнее вдвойне! Самое интересное, что теперь есть желание ехать очень плавно и неторопливо - посмотрим как это скажется на расходе топлива

В общем, надеюсь, что кому-то смог избежать моей ситуации с простоем и переделками! Всем удачи!

[Voditel]

Прище пересверлить одно отверстие на авто чем подгонять отверстия но ГЦС. Кроме того устроняется кривизна штока при движении педали.

[Anatoly_D]

У него сцепление САКС стоит БМВ оно изначально жесткое
у меня стоит БМВ но не сакс педаль мягкая, как и сцепление (тоже БМВ)

Так в чем правда??? http://www.vaz.ee/modules.php?name=N...rticle&sid=375

[ZANRUS]

Сообщение от KOSSKA

Так в чем правда??? http://www.vaz.ee/modules.php?name=N...rticle&sid=375

Читайте внимательно. В приведёной вами статье говориться о рабочем цилиндре сцепления, а здесь меняется главный цилиндр сцепления. Чем меньше диаметр ГЦС, и чем больше диаметр РЦС, тем меньшее усилие требуется прилагать к педали.

Себе поменял тоже на жигулёвский - педаль реально стала легче.

Пошёл немного другим путём чем АлександрК. В крепёжных дырках цилиндра нарезал резьбу М10х1,5 и вкрутил туда шпильки - легче монтировать на переборке. Дырки сверлил новые в переборке и педальном узле.

НЕОБХОДИМО ОБТАЧИВАТЬ РОДНОЙ ШТОК (идёт от педали сцепления) - необходимо полностью сточить его "юбочку" (увидите - сразу поймёте о чём речь) и придать ему форму шара на конце входящем в цилиндр - я ещё и обработал его наждачкой с уменьшением её зернистости, т.е. сделал максимально гладким. В первый раз я этого не сделал.... В итоге "юбочкой" у Фенокса вырвало стопор и цилиндр просто разобрался с заливанием жидкости в салон

Необходимо отметить, что в отличии от уазовского, на жигулёвском цилиндре нет стопорной шайбы (та которая находится под пружинным стопорным полукольцом). У нас она не даёт вырвать шток при обратном ходе педали за счёт возратной пружины. В одной из статей человек утверждал, что при установке жигулёвского ГЦС она и не нужна, и что шток будет удерживаться за счёт пылезащитной резинки. Посмотрев на цилиндр решил что этого будет недостаточно. Поэтому под стопорное кольцо была подложена шайба диаметром совпадающим с внутренним диаметром цилиндра, и центральным отверстием таким, чтобы через него не могло проскользнуть утолщение на конце толкателя. При такой схеме вероятность что толкатель вырвется из цилинда минимальна.

К минусам могу отнести то, что педаль сцепления, после регулировки, для нормального выключения сцепления, оказалась немного выше уровня педали тормоза и газа, но не сильно. Плюсов гораздо больше.

Цилиндр покупал немецкий фирмы Craft.

[геолуаз]

Сообщение от zanrus

К минусам могу отнести то, что педаль сцепления, после регулировки, для нормального выключения сцепления, оказалась немного выше уровня педали тормоза и газа, но не сильно.

то есть при 19 мм гцс полное выключение уже практически у пола, или я неправильно понял?

и сзади там нет других возможных вариантов, кроме переходников? Может там резьбу можно под 12 перенарезать?


Спасибо за оба отчета. Для меня актуально, жена на эту педаль жалуется в пробках.

[ZANRUS]

Сообщение от геолуаз

то есть при 19 мм гцс полное выключение уже практически у пола, или я неправильно понял?

выключается не у самого пола (не нравится мне это), но для этого мне пришлось выкрутить вилку на штоке, что собственно и привело к поднятию педали. Надо учитывать, что ход педали, естетвенно, увеличиться, диаметр то меньше.

и сзади там нет других возможных вариантов, кроме переходников? Может там резьбу можно под 12 перенарезать?

На жигулёвском вкручивается не сзади а сверху. Перенарезка резьбы это всё от лукавого, лучше через переходник, только не забудьте подложить медную шайбу, а то сопливить будет. Переходник купил в уазовском отделе. Он используется в козлах в тормозной системе. С одной стороны имеет внешнюю резьбу и вкручивается в жигулёвский ГЦС, с другой внутреннюю, куда вкручивается наш штуцер.

[АлександрК]

Сообщение от Voditel

Прище пересверлить одно отверстие на авто чем подгонять отверстия но ГЦС. Кроме того устроняется кривизна штока при движении педали.

Может я не понял Вашей идеи, но если пересверлить ОДНО отверстие, то как раз и произойдёт смещение центра ГЦС относительно штока и педали сцепления.
Я решил точить отверстия в ГЦС так как это деталь которую можно заменить, а вот просверленный кузов так просто не поменяешь, к тому же большие дырки (примерно по 11-12 мм вместо 8 мм в стандарте) ослабят крепление и в будущем могут привести к трещинам. Да и расточить отверстия круглым напильником мне удалось минут за 10 максимум.

Про фиксирующую шайбу, такую как в родном ГЦС, тоже думал - но у меня нет хорошей технической базы, чтобы её аккуратно изготовить, да и практика показывает, что с ВАЗовски цилиндром и обточенным штоком проблема такая не стоит.

Про перенарезку резьбы - мне кажется это просто лишний "головняк". Намного проще купить за 10 руб. переходниц и за 3 руб. медную прокладку (в моём случае за неимением нужного была сооружена ситсема из 2-х переходников).

Кстати, про типы жигулёвских цилиндров - можете без опаски брать нивовский, с выводом под шланг бачка на сторону - компановка у нас под капотом позволяет поставить и его без всяких проблем.

Согласен с тем, что педаль стала выше, да ещё из-за импортного ГТЦ у меня педаль тормоза наоборот утоплена и смотрится всё это не очень красиво. Но ведь делалось это не для красоты - а эффект в виде мягкой педали - налицо! Чего и всем желаю!

P.S. Сегодня понял реальное отличие - сел на легковушку у родителей, на которой раньше педаль казалась "пушинкой" после УАЗа, и понял, что у меня на Патриоте педаль МЯГЧЕ ))

[геолуаз]

Сообщение от АлександрК

да ещё из-за импортного ГТЦ у меня педаль тормоза наоборот утоплена

также утоплена из-за нового АДС-вакумника. Красота - не вопрос, лишь бы все удобно было.

Сообщение от zanrus

Переходник купил в уазовском отделе. Он используется в козлах в тормозной системе. С одной стороны имеет внешнюю резьбу и вкручивается в жигулёвский ГЦС, с другой внутреннюю, куда вкручивается наш штуцер.

Все проще, чем я думал. Еще раз спасибо !

[Андрюха-водило]

Подготовка цилиндра