Какой двигатель будет лучшим для УАЗа?

[Антон200]

Сообщение от _Mix_

ставь ЗМЗ- 409 хоть и подороже, проблем меньше.

и раскручивать его не надо как 406й...

[ПОЛ ПОТ]

Если в приоритете трасса, обгоны, то надо более оборотистый двигатель, чтобы обгоны совершались без переключения передач. А по бездору стиль езды подкорректировать придется. Я после дизельного уаза на газели с 405 по грунтовке после дождя не мог ехать, пока внатяг пытался это сделать. А вот на второй передаче при 3500-4500 она поехала, в особенно раскисших местах третью втыкал. В итоге резина самоочищается и это парнокопытное ползет потихоньку

[Илья13]

Сообщение от basist

Если выбирать из ЗМЗ то исходить нужно из бюджета 406 где-то 20, 409 - 50, 405 скорее всего будет умотаным так как будет с Газели. Установка 406 нам встала примерно в 35 -10 с продажи 421 под ремонт.

Ну, если всё обойдётся в 35 - я буду доволен как слон.
50 - 60 можно поискать. Но жаба уже протягивает свои мерзкие лапки...
Спрашивал на неделе колокол сцепления для 409 двигателя. В магазине 8900, новый.
Интересно они б/у бывают? Надо разборку поискать, где УАЗы разбирают.

Сообщение от _Mix_

Ну расход топлива можно снизить существенно поставив ГП = 4,1 правда они вроде как только на мостах спайсер, на колхозы не встречал.
ЗМЗ - 406 так просто в козла не влезет, впускная труба упрется в кузов, КПП под другой картер, не там вентилятор СОД и т.д... ставь ЗМЗ- 409 хоть и подороже, проблем меньше.

4,1 так просто в "козломост" не впихивается. Не с моими возможностями, по крайней мере.
Впускную трубу от 409 можно поставить на головку 406?
Всё равно колокол от 409 искать придётся...
Вентилятор СОД. Надо искать опять же переднюю крышку цепей ГРМ от 409. Она как раз с валом под вентилятор. Ну а шкив с ремнём можно и организовать.

Сообщение от Антон200

и раскручивать его не надо как 406й...

А почему б его не крутнуть на трассе? Раз конструкция позволяет.
На просёлке можно и на понижайку перейти. Момента как раз с самых низов хватит.
А совсем уж по какам я не лазаю. Стороной обхожу.

[Архип 72]

Сообщение от Илья13

Я готов пожертвовать крутящим на низах (800 - 1500 об/мин) ради возможности оставаться на первой передаче тогда, когда 421 требует уже 2.

Давно не ездил по грязи и снегу (снег растаял а в городе грязи нет) так я вообще забыл что у меня 1 передача есть
Интересно на сколько вырастит максимальная скорость если заменить колхозы на спайсеры с парами 4.1, только вот спайсеры под рессоры бывают?

[basist]

Сообщение от Илья13

Ну, если всё обойдётся в 35 - я буду доволен как слон.

Что-бы в 35 уложиться надо колокол и коллектор 406 использовать. Фотки я выкладывал в соседней теме.

[Антон200]

Сообщение от Илья13

Ну, если всё обойдётся в 35 - я буду доволен как слон.

Я покупал свой мотор 409й здесь на форуме за 25тыров, ну и наустановку потратил еще примерно тыщ 10 на всякие мелочи...
Доволен остался очень после его установки...

[Антон200]

Сообщение от Илья13

А почему б его не крутнуть на трассе? Раз конструкция позволяет.
На просёлке можно и на понижайку перейти. Момента как раз с самых низов хватит.
А совсем уж по какам я не лазаю. Стороной обхожу.

на трассе и 409й можно крутить и он нормально едет, я на своем УАЗке на/военных мостах с 33ми сильверами по трассе 140 км/ч по ГПС ехал, но сцуко шумно, на колхозах я думаю и быстрее можно.
Крейсерская у меня 90-110 км/ч, и мотор отлично себя ведет...
В грязюке, где я еду на невысоких оборотах, в натяг, товарищ на колхозах с 406м мотором вынужден такие обороты давать, что я слышу из своей машины как он газует..., потому что внатяг без пониженной 406й мотор не вытягивает в грязи...
Вот

[suharik]

Сообщение от Антон200

на трассе и 409й можно крутить и он нормально едет, я на своем УАЗке на/военных мостах с 33ми сильверами по трассе 140 км/ч по ГПС ехал, но сцуко шумно, на колхозах я думаю и быстрее можно.
Крейсерская у меня 90-110 км/ч, и мотор отлично себя ведет...
В грязюке, где я еду на невысоких оборотах, в натяг, товарищ на колхозах с 406м мотором вынужден такие обороты давать, что я слышу из своей машины как он газует..., потому что внатяг без пониженной 406й мотор не вытягивает в грязи...
Вот

ЁПт куда 140 то мне 110 уже стрёмно.

[Илья13]

Подниму я свою старую тему.
Тем более что всё нижесказанное будет логическим продолжением этой темы.

Спустя пол года после начала работ, вчера были произведены первичные ходовые испытания установленного 406 двигателя.
Почему пол года? Читайте тему про "Проблемы с МИКАС 7.1".
Вся механика уложилась в двое выходных, или иначе в 4 рабочих дня на двоих человек. Никаких сложностей не возникло, всё подошло как родное. Никаких креплений не переваривали, 406 до этого стоял на Волге, подошли как родные.

Напомню, для тех кому лень читать всё с самого начала, с чего всё начиналось.
Имеется УАЗ-3153 (это длиннобазнк, если кто не помнит... и он тяжелее обычного козлика). Коробка 4х ступка полусинхра, мосты - колхозы, резина И-502. И был у меня двигатель УМЗ-421.8 (это карбюратор).
Было не комфортно ездить по трассе. В серьёзное бездорожье я не ходок, так что...

Было принято решение об установке чего-то более бегового.

Результат таков: взамен УМЗ-421.8 был установлен ЗМЗ-406.2 (инжектор). Без катализатора и лямбда зонда. Впускная полностью штатная, набор датчиков то же, МИКАС 7.1 с прошивкой 000158.
Выхлопная пока жуткий колхоз - после штанов прямая туба, на ней глушитель от Газели, резонатора пока нет.

Итак...
Вчера состоялась пробная поездка по трассе. Перегонял от места ремонта к месту стоянки. Около 30 км.
Впечатления смешанные.

1. Тронуться было трудно, удалось только с третьего раза.
Привык я на 421 чуть ли не на ХХ сцепление бросать, а тут так не прокатило. Пришлось вспоминать как это делается на пузотёрках.
Но и тут проблема - при малейшей перегазовке колёса срывает в пробуксовку как нефиг делать. Осторожнее надо, осторожнее.
Старты происходили на укатаном мокром снегу (температура воздуха +1...+3 градуса). Через некоторое время привык и освоился.
В итоге старт на первой прямой уверенный и динамичный. На асфальте вообще как подпрыгивает. Но со второй тронуться (как на 421) я даже и пробовать не стал - не вытянут бы. Причём передачи стали более "длинными" и трогаться с первой стало даже как-то приятнее, что ли.
Дискомфорта точно нет. И, главное, хуже не стало.

2. Ехал по трассе не быстро. 60 км/ч на третьей передаче.
Привыкал, да и не ездил я пол года...
Кратковременно включал 4ю. На ней такой же уверенный разгон уже с 50 км/ч, ничуть не тупит. Побаловался немного. Ехал 60, сзади под жопу пристроился ...удак и начал слепить дальним в зеркала. Воткнул 4ю и ушёл в отрыв от него. Легко и не напрягаясь. Педаль газа более чем на 40%-50% не нажимал. Максимально набрал 100км/ч, двигатель продолжал уверено и мощно разгонять и дальше, но уже я побоялся. По сравнению с 421, у 406 динамика разгона после 80км/ч ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше. От 0 до 80км/ч вполне сравнимы. Про шум и вибрации я и говорить не буду.
На 3ей при передаче и скорости меньше 40км/ч в горку лезть не хочет (421 в неё же, хоть и с трудом, но лез и на 4й) а вот после 50, ближе к 60км/ч в такую же горку залетел и не заметив.
На трассе один сплошной позитив. Чего хотел - то и получил.

3. Приехав домой попробовал полазить по сугробу и раскатанной снежной каше. На прямой тут уже ловить нечего. Стоит чуть резче отпустить сцепление или добавить газу - и колёса срывает в пробуксовку.
На понижайке дело пошло на лад, но всё же не так вальяжно как на 421.
Нужно очень внимательно следить за педалью газа. Чуть больше - и колёса снова буксуют.
Очень, ОЧЕНЬ чувствительная педаль газа. 421 прощал много ошибок, этот же нет.
Крутящего момента вполне хватает и на прямой, на пониженной то же.
Но очень чувствительная педаль газа ошибок не прощает.
Чуть переборщил и колёса срывает в пробуксовку.

Вот такие первые впечатления от пробной поездки.

[УАЗМЕТАЛЛ]

Сообщение от Welder

О том, что РУКИ У ТЕБЯ КРИВЫЕ, вот и не смог!

Во-во... Я и с третьей тронуться могу на патриоте... Со второй трогается без проблем вообще.

Только зачем????