Два карбюратора под одним капотом - Страница 8

Kostjan · 23.08.2005, 15:54

А мне вот кажеться, что проще все-таки впрыск поставить... Результат тот же будет, если не лучше. А вот с впрыском можно похимичить...

24.08.2005, 14:59

Получается базар о постройке ракеты из фанеры, чтобы на Марс лететь... 4218 мотор, СОБРАННЫЙ СВОИМИ РУКАМИ, с нормальным РВ от мотормастера ( 02-ой) устроит любого. А если учесть, что ездит все это на 76-ом бензине... Вот коробку бы хорошую с овердрайвом!

Frol · 17.12.2005, 04:03

Sorry если такая тема была. Режте меня и кидайте по ссылкам. Идея такая (видел на 2101): устанавливается два карбюратора, соответственно один на 2 цилиндра, варится всё это дело в среде аргона и всё. У кого я это видел, говорит что приемственность хорошо возросла, расход тока маненько если не давить. Так то оно и в теории выходит. Меньше сопротивления смеси, больше можно вкачать в цилиндры. Привод на второй карб у него тросиком сделан, говорит регулировал на другом моторе оба карба поочереди. Вот и я загорелся такой идейкой. Что в ней хорошего/плохого?

Dennis · 17.12.2005, 08:29

из плохого в этом только сложность изготовления...и последующей синхронизации.....хочешь можешь вообще 4 горизонтальных карба от мотоцикла поставить.....а если ещё и от иномарки.....не зря Японцы на своих байках ставят именно на каждый цилиндр по карбу............................................а если на уаз то ставь 2 от жигулей обьёмом 1200-1300 кубов..........или 1 от иномарки..эффект удивит

mike880 · 17.12.2005, 14:19

Лучше 4 карба, спортсмены так и ставят, мощность естественно больше, ресурс падает, полная переделка системы впуска, регулировка по цилиндрам вобщем то несложная. Только зачем всё это? Дешевле другой мотор поставить.

Павлик · 17.12.2005, 16:23

Лучше на режимах ближе к полному газу. Не равняйте с мотоциклами. Знаете сколько жрет Урал-одиночка в идеальнейшем состоянии, со всеми возможными улучшениями в двигателе? 10 литров на стоню. Едет отлично. Одно хорошо- такой расход что с полной нагрузкой, что без.
Ставили по два карба, и по четыре на наши старые гоночные машины. На Москвич 407 например. Знаю человека, который гонялся в кроссе на ГАЗ69 с четырьмя карбами на нижнеклапаннике. Но это все безкомпромиссный спорт. Вот Алексей Григорьев, великий советский гонщик, написавший много книг по форсировке двигателей, говорит что результаты машин оснащенных сдвоенными карбюраторами Вебер лишь ненамного превосходили доработанные моторы со штатной системой питания. И это на кольцевых машинах!!!
Идея вот в чем: смысл четырех карбов, как и четырехдроссельного впрыска имеет место лишь для ошеломительной динамики и недостижимых оборотов. Расход вырастет пропорционально. Синхронизация- отдельная песня для карбюраторов.

Viktor · 19.12.2005, 01:25

Цитата:

Сообщение от Frol

Sorry если такая тема была. Режте меня и кидайте по ссылкам.

http://forum.uazbuka.ru/viewtopic.ph...D0%CF%D4%CF%CD

17.12.2005, 04:03	#73
Frol Senior Member Старшой Регистрация: 20.10.2005 Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск Сообщений: 14,590	Два карбюратора на двигатель Sorry если такая тема была. Режте меня и кидайте по ссылкам. Идея такая (видел на 2101): устанавливается два карбюратора, соответственно один на 2 цилиндра, варится всё это дело в среде аргона и всё. У кого я это видел, говорит что приемственность хорошо возросла, расход тока маненько если не давить. Так то оно и в теории выходит. Меньше сопротивления смеси, больше можно вкачать в цилиндры. Привод на второй карб у него тросиком сделан, говорит регулировал на другом моторе оба карба поочереди. Вот и я загорелся такой идейкой. Что в ней хорошего/плохого?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Одним днем не закончилось.	Цед	Общение	46	19.12.2010 15:18
За еще одним советом по покупке	Fil_z	Буханки и Головасты	18	26.03.2010 19:39
Пожар под капотом	AndyN	УАЗ Патриот & УАЗ Пикап	17	05.10.2009 23:28
помогите с одним вопросом!!	ромкин	Кузов (Body)	4	22.07.2009 17:56
Шум под капотом	Artyom	Двигатель (Engine)	11	11.08.2006 10:03

23.08.2005, 15:54	#71
Kostjan Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 30.05.2005 Адрес: Сибирь, г.Сургут Сообщений: 1,818	А мне вот кажеться, что проще все-таки впрыск поставить... Результат тот же будет, если не лучше. А вот с впрыском можно похимичить...

24.08.2005, 14:59	#72
Serg66 Guest Сообщений: n/a	Получается базар о постройке ракеты из фанеры, чтобы на Марс лететь... 4218 мотор, СОБРАННЫЙ СВОИМИ РУКАМИ, с нормальным РВ от мотормастера ( 02-ой) устроит любого. А если учесть, что ездит все это на 76-ом бензине... Вот коробку бы хорошую с овердрайвом!

17.12.2005, 08:29	#74
Dennis Senior Member Старшой Регистрация: 08.10.2004 Адрес: Earth Сообщений: 15,460	из плохого в этом только сложность изготовления...и последующей синхронизации.....хочешь можешь вообще 4 горизонтальных карба от мотоцикла поставить.....а если ещё и от иномарки.....не зря Японцы на своих байках ставят именно на каждый цилиндр по карбу............................................а если на уаз то ставь 2 от жигулей обьёмом 1200-1300 кубов..........или 1 от иномарки..эффект удивит

17.12.2005, 14:19	#75
mike880 Senior Member Уазовед Регистрация: 05.06.2005 Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37 Сообщений: 5,624	Лучше 4 карба, спортсмены так и ставят, мощность естественно больше, ресурс падает, полная переделка системы впуска, регулировка по цилиндрам вобщем то несложная. Только зачем всё это? Дешевле другой мотор поставить.

17.12.2005, 16:23	#76
Павлик Senior Member Уазовед Регистрация: 22.11.2005 Адрес: Ногинск, МВО Сообщений: 7,389	Лучше на режимах ближе к полному газу. Не равняйте с мотоциклами. Знаете сколько жрет Урал-одиночка в идеальнейшем состоянии, со всеми возможными улучшениями в двигателе? 10 литров на стоню. Едет отлично. Одно хорошо- такой расход что с полной нагрузкой, что без. Ставили по два карба, и по четыре на наши старые гоночные машины. На Москвич 407 например. Знаю человека, который гонялся в кроссе на ГАЗ69 с четырьмя карбами на нижнеклапаннике. Но это все безкомпромиссный спорт. Вот Алексей Григорьев, великий советский гонщик, написавший много книг по форсировке двигателей, говорит что результаты машин оснащенных сдвоенными карбюраторами Вебер лишь ненамного превосходили доработанные моторы со штатной системой питания. И это на кольцевых машинах!!! Идея вот в чем: смысл четырех карбов, как и четырехдроссельного впрыска имеет место лишь для ошеломительной динамики и недостижимых оборотов. Расход вырастет пропорционально. Синхронизация- отдельная песня для карбюраторов.