19.07.2004, 15:41 | #11 |
Guest
Сообщений: n/a
|
SAAB| Не знаю как там больше или меньше подходит 151 к УАЗу но ездить на нем техника отказывается это точно. У меня стоял 151 после пробега в 50тыс ни промывкой ни заменой жиклеров вернуть его первоначальные свойства не удалось! Ну вроде бы работает и тянет и СО выставляется на ХХ но стоить проверить работу на оборотах как сразу же СО ползет выше допустимых 2 единиц. А это первый признак что карб работает не так и готовит плохую смесь. Потом перешел на 126 карб на нем проехал столько же и то же самое. Поставил ДААЗ и тяга увеличилась и четкость работы и СО и адекватная реакция на педаль газа! Так что я лично считаю ДААЗ круче! Не смотря на то что он не предназначен для обогрева воздухом но даже работая в плохих условиях он дает лучший результат. Спроси у любого карбюраторщика какой карб лучше в надежности и регулировке и какой поставить все я думаю скажут что ДААЗ. Отношение у них к 151 126 и т.д. негативное, говорят "да поставьте Вы хороший карбюратор и проблем не будет" а на вопрос какой хороший говорят ДААЗ. Так что выводы делайте сами. И потом, по моему на классике ДААЗ не подогревается системой охлаждения и ведь работает САБАКА!
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
19.07.2004, 21:52 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 632
|
Дима211.
Все преимущества ДААЗ (чёткий ХХ, тяга, адекватная реакция на педаль газа) сводятся на нет, как только обороты двигателя перевалят за средние. На высоких, ДААЗ, просто душит двигатель, и никакой экономии. Спорить не буду, среди карбюраторов К 151 больше половины брака. Но если повезло, и попался хороший, лучшего карбюратора для УАЗ/ГАЗ не найти. Особенно для 3-х литрового двигателя. Работает надёжно и долго. Единственное что требуется - хороший топливный клапан и нормальный топливный фильтр. |
19.07.2004, 23:40 | #13 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Я знаю 3-х человек, которые мучились с карбюраторами и в итоге вернулись к 151. Почти у всех были неисправности с трамблером в первую очередь и замена карба на другой - менее богатый помогла. А почему? Со временем пружинки в трамблере растягиваются и опережение начинает расти раньше чем надо. Вот тут и помогает ненашь карб - готовит более бедную смесь, а она медленнее горит вот и выходит движок на нормальный режим по расходу и тяге. У меня у самого правда стоит прямоток однокамерный, так там что 1000 оборотов что 4000 так чувствуешь как машина реагирует на педальку. В нем один плюс - нету никаких жиклеров где бы протекало топливо - все жиклеры воздушные, то есть регулирует воздух а не топливо. Регулировка количества - 2 шилиндрика входят друг в друга (один меньше) и этим регулируется бензинчик.
Так что посмотри трамблер свой, искру, а карб тут не причем. Я поставил коммутатор 131 от волги, и убрал коммутатор с бобины - так я у свечей отогнул боковой электрод на 45 градусов, так что зазор там еще тот и искра бъет не на электрод этот а напрямую на корпус свечи. |
20.07.2004, 00:39 | #14 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 632
|
Цитата:
|
|
20.07.2004, 06:48 | #15 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Дорогие мои!
Я же не говорю что 151 плохой! Он действительно пробежал у меня 47 тыков без нареканий! Но кончилось, вероятно, его время. Промывка-прочистка не дали результатов . Я обязательно верну его к жизни. И я не утверждаю что ДААЗ лучший, я говорю лишь о СУЩЕСТВЕННОМ снижении расходе топлива в городском режиме езды. Логически и я понимаю что он готовит смесь беднее.... Я не согласен что установка прокладок ухудшает характеристики смеси. Прокладки у меня стоят в РАЗУМНЫХ пределах, только лишь для того чтоб привод ускорительного насоса не задевал за коллектор т.е. порядка 6-7 мм. Мысль по поводу трамблера мне понравилась, возможно в этом есть смысл, надо проверить. А вот какие симптомы у меня были на 151-ом... Машина перестала ехать при нажатии на педаль газа, холостые-вроде нормально, СО выставляется....но стоит дать газу.... впечатление что не хватает топлива, на холостых опять успокаевается и работает нормально. Свечи в черном нагаре кроме 4 цилиндра, там чистая! Карб МЫЛИ!!!! без результата, Поменяли трамблер, свечи - без результатов. пормыли продули весь топливопровод - без результатов. Поставили старенький б.ушный ДААЗ и новый коммутатор - Заработало как часики. День проездил, решил что все дело было в коммутаторе и на следующий день обратно поставил свой 151-ый. Картина повторилась!!!!!! Купил новый ДААЗ - и все опять чудесно заработало! Ну и кто мне скажет что это было???? |
20.07.2004, 06:57 | #16 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ездил на ДААЗовском. Расход был 14, но чтобы завести при отрицательной темперетуре надо было крутить пол-часа и непрерывно долбить педаль газа ногой. Кончилось смертью аккумулятора (пластины повело).
Поставил старый 151 (на толкучке подвернулся). Заводиться стал при любой температуре (лишь бы масло текло), строго по инструкции, стоит чуть-чуть газануть - зальет свечи, так, что прикрыл подсос - газ не трогай, сам заведется. Но лил 18 литров на 100 км. Вставил проволочку (сейчас уже не помню, какую) в жиклер 1-й камеры - стало 15. Динамика нормальная, максимальная скорость на 10км/ч выше, чем с ДААЗом. Думаю, во вторую камеры то же проволочку вставить, тока очень геморно подбирать. |
20.07.2004, 07:00 | #17 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Да, с заводкой действительно стало хуже....
на зиму обязательно реанимирую 151!!!! |
20.07.2004, 08:15 | #18 |
Guest
Сообщений: n/a
|
А я вообще поставил попавшийся под руки озон от нивы- еще старый с мех. приводом второй камеры.
Не знаю как должно быть, но двиг работает ровно и заводится с четверть прокрутки стартера, горячий чуть подольше , машинка тянет, до 120 разгоняется, расход до 15 литров, на затяжных подъемах 70 км вытягивает на 4-й без звона |
20.07.2004, 09:17 | #19 |
Guest
Сообщений: n/a
|
В этом форуме впервые услышал положительные отзывы о 151 карбе.А в жизни все его козлят на чем свет стоит и уазоводы и волгари.Сам езжу на ДААЗе 4178 .Если ехать попроселку на третьей расход 12,5л,а если по трассе гнать 90-100 то 15л (движок 75 л.с.)
|
20.07.2004, 09:57 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Если ты жмешь на газ в пол и машина не едет так это не карбюратор а вакуумный регулятор опережения зажигания не работает должным образом. Могу предположить что у 151 от долгой работы срабатывается заслонка или еще что и он начинает пропускать разряжение на вакуумник на холостых и из-за этого вам приходится ставить опережение позднее чем надо - на плавный разгон это не влияет, зато на педали в пол отражается - позднее зажигание - вот и причина того что можно хоть на 40 ехать в горку медленно - звона не будет.
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Выбор карбюратора №2 | Потапычь | Карбюратор. Теория и практика. | 48 | 05.01.2016 00:09 |
Хочу сменить звуковой сигнал | Antropoid | Общие технические вопросы | 66 | 15.04.2011 15:21 |
хочу колёса сменить. злые на незлые. | xrv750at | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 28 | 11.04.2010 13:04 |
Выбор инобензина и карбюратор | Seldon | Нестандартные | 9 | 06.03.2007 21:41 |
Хочу сменить коробку | Ферапонт | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 31 | 24.12.2006 19:22 |