Помогите разобраться с 402, 4178, ЭПХХ, Лямбдой (?!?!) ...

[EJ - Бобик]

Во всех руководствах, где мне попадались описания работы ЭПХХ говорилось о "городском цикле" - и это понятно, поскольку на трассе режим ПХХ практически не используется, а горных местностей отн. немного, причем по характеру движения они не сильно отличаются от "города" - просто вместо разгона после очередного светофора - подъем

EJ - Бобик

[бампер]

Вспомнил, где-то читал о существовании второго типа датчиков кислорода, основанных на изменении вроде сопротивления. Правда в живую их видеть не довелось даже в магазинах. Вот у этих датчиков наверняка излома в характеристике нет.
Попробуй такой достать.

[EJ - Бобик]

На том же сайте есть описания всех типов

EJ - Бобик

[бампер]

Сообщение от EJ - Бобик

На том же сайте есть описания всех типов

EJ - Бобик

На каком? При поверхностном поиске не нашел на обоих

[EJ - Бобик]

Ну как же: http://www.ngkntk.ru/1490.0.html

EJ - Бобик

[бампер]

Сообщение от EJ - Бобик

Ну как же: http://www.ngkntk.ru/1490.0.html

EJ - Бобик

Ага, посмотрел, тоже резкий скачок сопротивления.

[EJ - Бобик]

Ну, там довольно неоднозначно об этом сказано - может имелась в виду просто ярко выраженная зависимость сопротивления от содержания кислорода, графиков же нету...

EJ - Бобик

[MrRom]

ЭПХХ перекрывает подачу бензина при торможении двигателем. Дает от 0 до 5 % экономии в зависимости от того, где ездишь и как ездишь (манера езды).
Эта-же манера езды кстати один из самых больших факторов, влияющих на расход. Это я про пробуксовки со светофора.
По насторйке карбюратора: у самого такой, как купил, ничего не регулировал расход в районе 13 л по трассе и 20 по порселку, но у меня УМЗ - 417. Раньше был 402 там немного впускной коллектор отличается отверстиями, на глаз, проверь совпадение "дырок" карбюратор - коллектор, мне пришлось в паранитовой пластине подгонять эти самые отверстия (толстая пластино м/д карбом и коллектором).
А педаль замени, врятли расход уменьшиться, просто намного приятнее. Как на другую машину пересел.

[хунтер]

TO Densoider
Некоторое время назад тоже заморочился с лямбдой. Собрал инфу: при чем у них ее больше, чем у нас. Показал троим умным. Мнения разделились: хз, интересно, нах не надо. Короче все как здесь за искл. хз и интересно.
Цена вопроса 300руб (типа прибор) + лямбда

TO бампер & EJ - Бобик
А вот с вольтметром интересно, чтобы не наблюдать эту цветомузыку как я понимаю.
Это будет работать как вариант эконометра?
Т.е. при разгоне понятно – богатим (стрелка, допустим, вправо), при торможении – бедним (стрелка - влево). Остаюстя хх и движение с (почти) постоянной скоростью.
внимание, вопрос: Будет стрелка стоять по центру при лямбда =1?

[бампер]

Сообщение от хунтер

Остаюстя хх и движение с (почти) постоянной скоростью.
внимание, вопрос: Будет стрелка стоять по центру при лямбда =1?

Никогда этого центра не поймать. Даже в системах с обратной связью наблюдаются импульсы (переходы туда и обратно) с довольно высокой частотой, если не ошибаюсь где-то 10 импульсов в 10...15 сек. (хотя у каждой марки авто наверно по своему. Переход очень резкий - милисекунды (может десятки) в режиме довольно инерционного регулирования подачи топлива.
То есть с карбюратором будешь знать, богатишь или нет, а насколько не поймешь. Не думаю, что педалью газа будешь манипулировать аналогично системам с обратной связью.

Но есть вариант использования "засранного" датчика. То, что у него снизился размах, скажем от 0,3...0,4 до 0,6...07 не должно напрягать при использовании тестера (или аналогичного прибора со светодиодами). Главное - у него падает реакция на изменение кислороде в районе 14,7, то есть перекидывается из одного сотояния в другое он довольно вяло. Я наблюдал фронты порядка 0,5...1 сек в системе, еще работающей с таким датчиком, хотя она уже должна была отказаться от работы с ним.