12.01.2014, 09:45 | #11 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
Цитата:
Токо как говорил знакомый преподаватель... "Кроме высшего образования неплохо иметь еще и среднее соображение" |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
12.01.2014, 12:51 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.05.2006
Адрес: г. Москва
Сообщений: 1,126
|
Да все эти изобретатели вечных двигателей постоянно забывают про закон сохранения энергии - и эта пружинно-вращательная штуковина таки будет работать и что-то двигать, но лишь до тех пор, пока в ней не иссякнет заданная рукой изобретателя энергия вращения маховика, плюс энергия сжатой пружины: Е_сум=I*w2/2+k*x2/2,
где I - момент инерции маховика; w - угловая скорость маховика, в тот момент, когда рука изобретателя перестаёт его крутить; k - коэффициент упругости пружинки; х - величина растяжения пружинки, в тот момент, когда рука изобретателя перестаёт крутить маховики. Так что конструкция вполне работоспособная, но это не вечный двигатель. Кстати, в порядке повышения технической грамотности и расширения кругозора - именно по такому принципу работал инерционный стартёр на самом массовом танке вермахта Pz.IV - сперва вручную, ручкой по типу кривого стартёра, только чуть большей, раскручивался маховик, затем включалась фрикционная муфта, соединяющая раскрученный маховик с коленвалом - энергии, запасённой в раскрученном маховике, хватало, чтобы несколько раз провернуть 12-ти цилиндровую бензинку и завести её. |
12.01.2014, 14:44 | #13 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.04.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,157
|
Цитата:
Таких колдователей над формулами, два вагона изобретателей перпетуумов. Мне это напомнило двигатель без коленвала, шатунов, и трения между цилиндром и поршнем (потому что из одного метала сделаны ) "мастера" из украины. |
|