08.06.2012, 23:25 | #21 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.05.2011
Адрес: Казань
Сообщений: 1,347
|
Огромное спасибо что не поленились!у 90'/, новичков как я интересует именно этот вопрос.теперь не страшно заводить болгарку
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
09.06.2012, 01:26 | #22 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 445
|
Отлично! Всё понятно и мотивирует на подвиг. А то страшновато было, я ж сварку в руках один раз держал, и то в студенчестве и по пьяни (=
По примеру Темнилы сделал ПДФку, но с картинками побольше, чтоб не тыкать в каждую. Наслаждайтесь! (16 МБ примерно) Еще раз спасибо Ёжику! |
09.06.2012, 06:53 | #23 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 10.11.2009
Адрес: Москва ВАО
Сообщений: 90
|
По примеру Темнилы сделал ПДФку, но с картинками побольше, чтоб не тыкать в каждую.
Наслаждайтесь! (16 МБ примерно) Еще раз спасибо Ёжику![/QUOTE] Все великие на одном томе не останавливались. Хотелось бы увидеть и другие тома. Например замена днища и усиление его каркаса профильной трубой а то разбросано все по форуму. Ну и наконец как с помощью напильника сделать из УМЗ 417 японский дизель. |
09.06.2012, 09:46 | #24 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 31.01.2010
Адрес: Путляндия косопузая (391837) - Беларусь синеокая. (222354)
Сообщений: 7,846
|
Цитата:
Днище у меня не сопрело, а только начало гнить. Я не стал дожидаться и защитил его. Вот тут описание. Единственное, что я сделал из усиления днища - это подложил под поперечные лонжероны днища профильную трубу 40х25 с толстой стенкой 2,0-2,5 мм. Притянул через штатные отверстия крепления кузова. Только болты установил длиннее и на 12 мм. Это подняло кузов над рамой. Времени ушло часа три на всё про всё. Долго возился с первой трубой, которая у переднего бампера и последней, у заднего бампера. У передней трубы пришлось вырезать боковину под ВУ тормозов. А заднюю долго подгонял длину. И пришлось ещё дополнительно толстые шайбы подкладывать, потому что задняя часть кузова крепится не к самой раме, а к каким-то кронштейнам, которые ниже рамы. Трубу можно использовать и 40х40, но не забываем про толщину её стенок, она должна быть толстой. Ещё помним про проставки, что необходимы под механизм управления РК. А самое главное - рулевой редуктор! Чтобы рулевая колонка не упёрлась в промежность водителя, отверстия в раме (под рулевой редуктор) надо напильником сделать овальными. Либо колхозить рулевой вал с карданчиком. Но это уже вмешательство в рулевой механизм, что не приветствуется ГИБДД. Не забываем, что если усиление кузова профильной трубой ещё как-то прокатывает без изменения конструкции ТС, то установки бОльших колёс и лифт кузова больше 25 мм уже надо регистрировать как изменения конструкции ТС. Впрочем, это сейчас не сложно. Далее вот несколько фоток про колёса. Вкратце... Когда кузов уже был готов, встал вопрос про какие же колёса поставить?.. Расчёты показали, что на колхозные мосты с обрезкой и лифтом в 25 мм, встают 32" на ЕТ от 0 до -11. Однако, хоть ДВС и УМЗ-4218, терзали смутные сомнения про тяговитость машины. Пришлось ехать к нашим Уазоводам в Тулу, собирать их в кучу и... меняться колёсами. ))) На первой фото машина с лифтом 60 мм и колёсами 32х9,8 R15, диски ЕТ-0 J7... Была, теперь на моих, штатных колёсах. А второе фото - Это узкие спайсеры, что соответствует колхозам и резина 31х10,5R15 диски ЕТ-0 J8 Без лифта и обрезки, но по мере эксплуатации у ней рессоры просели и резина стала рвать арку передних колёс. Вот это я стою на 32". Скажем так, машина на 32" не понравилась. Динамика и вид спереди. Вид спереди улучшить можно, установив диски с ЕТ-12, но таких машин в Туле не было. А вот динамика... Туповатой стала. ((( Хотя, если мотор ЗМЗ-406, то может быть вполне нормальной. В общем, я остановился на 31" с ЕТ-0. Задача у меня ставилась такая: увеличить колёса, но не потерять управляемость и не ставить рулевой демпфер. Если изменить плечо обката, то можно получить переломы пальцев руки рулевым колесом от маленькой кочки. Руль просто начнёт вырывать из рук. И колейный асфальт выдаст такие пируэты, что не долго и уши словить. ((( Эффект шимми тоже... А демпфер - лишняя деталь ТС. Про подводные камни изменения плеча обката, можно почитать вот тут. В общем, скажу так - увеличивая диаметр колеса до 31" и делаем вылет его нулевым, мы сохраняем прежнее плечо обката. Увеличиваем диаметр до 32" и вылет до минус 12, тоже сохраняем плечо. Я считал. ))) Разницу между родными, на 29" колёсами и на 31", видно на этом фото: Последний раз редактировалось Ё}I{ИК; 09.06.2012 в 10:32. |
|
09.06.2012, 10:38 | #25 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 09.04.2010
Адрес: чайковский
Сообщений: 2,128
|
Задача у меня ставилась такая: увеличить колёса, но не потерять управляемость и не ставить рулевой демпфер.
Если изменить плечо обката, то можно получить переломы пальцев руки рулевым колесом от маленькой кочки. Руль просто начнёт вырывать из рук. И колейный асфальт выдаст такие пируэты, что не долго и уши словить. ((( Эффект шимми тоже... А демпфер - лишняя деталь ТС. Про подводные камни изменения плеча обката, можно почитать вот тут. Про маленькие кочки и переломанные пальцы не верное утверждение. Не знаю как в теории, но на практике -45 вылет на белках не сильно отличается от я-435 на штатных железках. Ни демпфера, ни гура пока нет. А без первого реально можно на любых колесах в колее пальцы переломать. |
09.06.2012, 10:46 | #26 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 31.01.2010
Адрес: Путляндия косопузая (391837) - Беларусь синеокая. (222354)
Сообщений: 7,846
|
Цитата:
Был опыт 15 лет назад переделки 402-го на ДТ. С помощью подогрева пропаном. Машин был ГАЗ-69. Два бака. В одном солярка, а в другом бензин. На бензине заводилась, а потом переключалась на солярку, но солярка подогревалась/кипятилась в отдельном бачке. В городе был, конечно, ППЦ, но на трассе расход солярки около 5 литров на сотню. Правда, тогда и дороги были лучше. ))) В городе рвануть не получалось на солярке. А принцип прост - при высокой температуре, солярка переходит в летучие фракции (пропан грел). Летучие, но тяжелогоримые. Собственно, именно в этом и была проблема. Мне хотелось совместить ДТ с бензином, не меняя степень сжатия. Ощущения двоякие.. А машина до сих пор ездит... по Москве. ))) Владелец - сосед мой. Огород в огород. В этом году не появлялся к сожалению... Если появится, отпишусь в отдельной теме. Сосед уже достаточно пожилой. |
|
09.06.2012, 10:52 | #27 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 31.01.2010
Адрес: Путляндия косопузая (391837) - Беларусь синеокая. (222354)
Сообщений: 7,846
|
Цитата:
Понимаешь, консервативен я. Ошибиться никак не хочется, при условии, что каждый УАЗ индивидуален. Очень многое зависит от шкворней, регулировки схождения... Я не охренеть как конструктор, но формулы расчёта можно найти не только в книгах, но и в Интернете. Ими и пользовался. Ещё раз повторюсь - машины все индивидуальны, но средний расчёт, который подойдёт ко всем машинам, я привёл. |
|
25.07.2012, 16:01 | #28 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.05.2011
Адрес: Казань
Сообщений: 1,347
|
Тоже решил все сам делать-купил аппарат Сварог 160,баллон с углекислотой и проволоку 0.8.Никогда в жизни не варил,вот учусь))
Скажите пожалуйста-сколько надо ставить 1)расход газа 2)скорость подачи проволоки 3) мощность аппарата или вольтаж 4)какую проволоку использовали и шов надо тянуть или толкать?,чтоб красиво и аккуратно получилось тоже буду варить трубой 40*20 Спасибо заранее |
25.07.2012, 16:06 | #29 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 14.08.2006
Адрес: г.Волжский Волгоградской
Сообщений: 20,591
|
Расход газа на горелку не более 0.2
Скорость подачи определяется силой тока. Чем больше ток , тем быстрее подача. Оптимум находится экспериментально на кусочке металла толщиной как и предполагаемый для сварки. Я каждый раз подбираю индивидуально. Мощьность на моем 150А Шов ведется шоть от себя , хоть к себе , не принципиально.Скорость проводки тоже определяется экспериментально в зависимости от силы тока и толщины материала. |
25.07.2012, 16:41 | #30 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.05.2011
Адрес: Казань
Сообщений: 1,347
|
Цитата:
2)0Ну хоть примерно скорость?у меня крутилка от 4-ех до 16 по моему |
|