21.12.2013, 17:44 | #321 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.08.2011
Сообщений: 279
|
Цитата:
Мне нравятся Ваши рисунки и я бы с удовольствием их использовал в дальнейшем, только поправляйте их. Может быть не всем легко представить, что будет, если их нарисовать с дополнениями. Ведь Вы задавали вопрос про один штифт, я предложил Вам нарисовать рисунок. Точнее откорректировать. Извините все, но пока напишу пост, как понять самому что когда разблокируется. Здесь тоже полно заблуждений! |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.12.2013, 17:44 | #322 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.04.2009
Сообщений: 723
|
Цитата:
насчет конструктивно заложенной НЕ разблокировки под газом. поясню: идея (дескать) заключается в том, что в тот момент когда одна полумуфта задавлена до упора крестовиной в полуосевую муфту, вторая полумуфта не может расцепиться (ей хода не хватает). проблема в том что при любом , даже минимальном моменте на полуоси муфта будет задавлена как раз до упора, (даже пружинки, и те прижимают муфту к полуосевой муфте). т.е. забегающая муфта не расцепиться практически никогда а усилие при этом ляжет на ни в чем не повинные штифты. однако при проверке муфта исправно щелкает у всех. хотя по этой логике щелкать должна ТОЛЬКО при приложении к колесам разнонаправленных усилий и отсутствии контакта обеих полумуфт с крестовиной. однако крутят не выполняя подчеркнутого условия и все щелкает как так? второй вопрос-зачем это делать, даже если поставить такую цель. смысл? чтоб авто не управлялось? для реализации тяги это не дает НИЧЕГО. имхо это из области мифологии времен конкурентной борьбы ижевска и нижнего новгорода Последний раз редактировалось dimcc; 21.12.2013 в 19:07. |
|
21.12.2013, 17:57 | #323 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 772
|
|
21.12.2013, 21:22 | #324 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.08.2011
Сообщений: 279
|
про пинки и когда что разблокируется №2
Трудно давать ссылки на предыдущие посты даже в закрытых темах. Вот здесь в своём сообщении №984 я якобы ссылаюсь на пост из будущего №1018. Речь шла о сообщении теперь №990. Поэтому просто скопирую нужную мне часть сообщения:
"3a. Блокирующая сила выполняется действием, рулевой сошки шестерни, действием уникально разработанной ведущей шестерни – чем больше крутящий момент, который применен тем крепче части блокировки. 3b. Разъединение происходит из-за эффекта сползания между низкопрофильными зубьями , которые воздействуют на ведущую шестерню и отсоединяют её от соеденительной муфты, когда внешнее колесо стало вращаться при повороте быстрее чем внутреннее колесо, при повороте. Мощность продолжает быть примененной к внутренней оси. Поскольку поворот закончен, и колеса снова вращаются на той же самой скорости, внешняя муфта повторно пересоединяется." Итак рулевая сошка шестерни - зто наша крестовина. Мы её называем по форме, а они по назначению. Условно её можно рассматривать как переключатель заблокировано вперёд - заблокировано назад. У жестких блокировок по аналогии это заваренный диф - свободный диф. Только у Локки переключение автоматическое под действием момента на крестовине, а там вручную. Активный момент от двигателя всегда направлен в сторону движения. Т.е. наша крестовина будет располагаться именно так Вперёд - Назад. Куда смотрит наш "переключатель", в том направлении и может разблокироваться колесо, причём только одно, другое в эти секунды принимает 100% момента двигателя. Это будет внешнее колесо в повороте. С активным, ведущим разобрались. Но есть и другие момент, препятствующие продолжению движения в заданном направлении. Тогда мост из ведущего превращается в ведомый. Силы, моменты идут со стороны колеса, а не стороны двигателя, т.е. направлены против движения вашего авто. Пример, который не вызовет возражений, это торможение двигателем. Двигатель вращается медленнее колёс. Т.е. колёса догоняют крестовину и она занимает положение, характерное для движения назад. "Заблокировано Назад". Колесо относительно положения крестовины "быстрее" двигающееся назад, это колесо относительно двигающегося автомобиля вращающееся медленнее. Это будет внутреннее колесо в повороте при торможении двигателем. Есть ещё один случай когда мост является ведомым по отношению к автомобилю. Это передний мост с подключенными хабами или заглушками. Любые силы сопротивления, инерции и т.д. всегда направлены против движения. Не буду перечислять все элементы в трансмиссии, которые приходится вращать, преодолевая эти силы. Для любителей экспериментов предлагаю включить китайские хабы, если с вашей точки зрения нет ничего хуже, вывесить одно колесо, и попытайтесь лёгким движением ноги вращать колесо как на видео. Есть момент!! Он переведёт крестовину-переключатель в положение заблокировано назад. Далее смотри выше. Единственное препятствие в использовании блокировки блокка (именно длокка а не локка) в переднем приводе это знаменитые пинки. Но об этом скорее всего в понедельник. М.б. завтра вечером. |
21.12.2013, 21:38 | #325 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.08.2011
Сообщений: 279
|
Цитата:
|
|
22.12.2013, 17:09 | #326 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 10.10.2008
Адрес: Челябинская обл. г.Кыштым
Сообщений: 6,934
|
Тема скатилась во флуд . Прикроем пока- потом видно будет.
|