28.04.2012, 18:33 | #1 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
|
"Озон" ДААЗ 2140-1107010-70 на японский двигатель 3Y
Всем привет! Долго сюда не заходил...приболел малость. Сейчас (тьфу три раза) полёт нормальный!
Как то задавл вопрос по карбюратору здесь http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...69#post1160769 но тема уже в архиве, посему завёл новую. И так. Сегодня завёл свой японский двигатель 3Y, на карбюраторе "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70. Завёлся с пол пинка! Работа двигателя очень устойчивая, как на "газе", так и на холостых. По крайней мере к родному карбу были претензии... Плюсом так же можно отметить - освобождение под капотного пространства, от паутины трубок и шлангов. Проехался немного по двору (нет воздухана) - вроде бы на низах тянет. Поставлю воздухан, затем отпишусь. Возникли вопросы: 1. Куда подключать штуцер под номером 3 (фото 1)? У меня пока никуда не подключен. 2. Нужен воздухан по типу этих (фото 2-3), или похожие т.к. места, между карбом и капотом немного...От чего можно вскрячить? Последний раз редактировалось Olegin; 29.04.2012 в 15:24. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
29.04.2012, 17:32 | #2 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
|
Сегодня хорошенько прогрел двигатель с новым карбюратором "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70. Первая неприятная новость - дизилинг, т.е. замок зажигания выключен, а двигатель какое то время работает. Связано это с тем, что система ЭПХХ у меня не задействована. Посему, решил применить такую схемку. Зажигание включено - эл. магнитный клапан закрыт и не даёт разрежённому воздуху проходить в систему ЭПХХ. Ключом зажигания выключаем работу движка - эл.магнитный клапан открывается и разряжённый воздух давит мембрану ЭПХХ, перекрывая тем самым поступление топлива в карб. Скажите, правильно ли я мыслю?
|
01.05.2012, 19:50 | #3 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 08.01.2011
Адрес: Ишим
Сообщений: 81
|
Если честно но ИМХО япономарка тем и хороша что в ней нашего ничего не стоит. Руки у них как то прямей наверно. Ну а уж если вкрячил ты туда русскую чуду то ЭМ клапан тебе не поможет. Продизелит она и на топливе из камеры поплавковой.
|
01.05.2012, 21:36 | #4 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
|
По моемому, "проблему дизелига" можно решить ниже схемой. А схему вверху, предложил, как упрощенный вариант (правда ещё эм клапан через микрик пустить нужно).
|
02.05.2012, 07:45 | #5 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 08.01.2011
Адрес: Ишим
Сообщений: 81
|
Когда дизелит движка ему искру то не надо. После выключения зажигания электроника выключается а бензан который в карбюраторе попадает в двигатель и детонирует по принципу дизельных авто. Я иной раз заливал дешёвый бензин и тоже дизелил уазка. На 92 постоянно такая ерунда а вот с заправки 80 и всё работает как нельзя лучше. Кручу зажигание и на 92 дизелинг пропадает незнаю может конечно совпадение такое ставил позже немного
|
02.05.2012, 16:42 | #6 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Работа мотора с карбом с АСХХ должна сопроваждаться сильным шипением впуска через которое не оч то и слышен звук мотора. А при сдергивании шланга это шипение должно исчезать и мотор останавливаться, несмотря на то что зажигания никто не выключал. Цитата:
Ещё добавлю, что неплохо былобы изыскать и удавить причину самого дизелинга тоже. То есть возможно стоят слишком горячие свечи. С ними может дизелить. ЭПХХ это прекратит, но свечи останутся и могут вызывать калильное зажигание - а это уже не шуточки и мотору не понравится. Хотя возможно в Вашем варианте просто выполнена настройка ХХ в обход АСХХ - например приоткрыт дроссель из за отсуствия подвода вакуума к клапану на регуляторе холостого хода. При таком раскладе отрегулировать качество смеси проблематично и при этом создаются условия для дизелинга. Последний раз редактировалось Mayor; 02.05.2012 в 16:48. |
||
02.05.2012, 17:41 | #7 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 08.01.2011
Адрес: Ишим
Сообщений: 81
|
Я конечно не супер спец по карбам но вспоминается мне на волге у меня тоже на 92 дизелинг бывал. Карб на ней с рождения семёрочный стоял. Могу конечно ошибаться но по моему через жиклёр хх бенз может поступать. Повторюсь не уверен точно.
|
06.05.2012, 12:45 | #8 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 23.10.2008
Сообщений: 15
|
Спасибо. Поставил эл. пнемвоклапан, новые свечи - дизелинг пропал.
Устранил провал, при открытии первой камеры - топливный жиклёр 112, заменил на 135. Вторая камера - провалов нет. Проблема с хх. Больше 600 об\ мин не поднимаются...На стандартном (новом "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70) карбюраторе не поддаются регулировки винтов кол-ва и качества хх. Понимаю, что карбюратор не рассчитан под 2ух литровый движок. Попробовал увеличить продольное сечение (отверстие) топливного жиклёра хх, с 0,5 до 0,7 мм (рисунок под №4). Винтом качества (рис под №6) обороты начали расти, но только, когда винт качества закручен полностью. Наверно перестарался с диаметром топливного жиклёра хх, в связи с чем, смесь пере обогащена. Где то читал, что его постепенно увеличивают только на 0,05 мм... Как вы думаете, проблема с хх может скрываться с настройкой тж хх? Там, кстати есть винт (заводской жиклёр подстройки хх, под пломбой рис под №5) может его попробовать покрутить? А то проблематично делать отверстия в тж хх, добавляя всего 0,05 мм. Последний раз редактировалось Olegin; 06.05.2012 в 16:50. |
07.05.2012, 09:53 | #9 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Существует вариант комплектации ОЗОНов без клапана ЭПХХ на регуляторе ХХ. Такие карбы шли на НИВАх и ВАЗ-2106 которые схемой ЭПХХ были обделены с рождения. Они в отличии от карбов что шли на 2107, комплектовались антидизелинговым электроклапаном в ТЖХХ. И такая схема действтельно позволяла взбрыкнуть при выключении зажигания благодаря остаткам топлива в каналах после ТЖХХ. Ну а если и этого клапана небыло и ТЖХХ ставить в заглушке как и на 07 и нет клапана ЭПХХ на РХХ то будет дизелить если захочет.
|
07.05.2012, 10:17 | #10 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Некоторым недостатком ОЗОНа 2140 была именно конструкция регулятора оборотов ХХ. Она ( конструкция) в отличии от 2107 что изображена на Вашей схеме имеет несколько более ограниченный диапазон регулировки. И тем не менее укрощению поддается. Жеклер 135 устранил провал благодаря сильному перекорму. Возможно поэтому смесь и на ХХ переобогатилась. Рассверливать ТЖ ХХ конечно можно. Тем более что они в продаже широко имеются и всегда можно вернуться назад. Но до рассверливания можно попытаться понять - а нужно ли это. Для этого достаточно чуть приотвинчивать этот жеклер и полная имитация его увеличения достигается - топливо поступает в обход. И тогда попыткой отрегулировать смесь можно понять - надо сверлить или нет.
Что касается винта под заглушкой, то им можно регулировать подачу воздуха в систему образования топливной смеси на ХХ и переходном режиме. На ХХ этот винт оказывает влияние как и винт качества - только наоборот. При его отворачивании поступает доп воздух и смесь обедняется. Благодаря этому винту может быть найден компромисс между размерами ГТЖ 1й кам, ТЖ и провалом при плавном трогании. То есть возможно что поставив вместо 112 - 135 ( а вполне могла хватить и 120), можно приотвернув винт под заглушкой скомпенсировать переобогащение на ХХ. А возможен и вариант, что с увеличенным ТЖХХ и 112 , провал тоже может устраниться. Этому может ещё поспособствовать и завертывание винта под заглушкой иногда и до упора. В эксплуатации обычно происходит постепенное засорение возд жеклера( поз - 3 по схеме) . Этот винт позволяет восстановить статус кво без разборки и прочистки этого жеклера. Достаточно его отвернув подать доп воздух который не может поступить через засоренный жеклер. И ещё один фокус. Ощутимой прибавки оборотов ХХ можно добиться подключив вакуумкорректор трамблера непосредственно к коллектору. Для карба ОЗОН 2140 с его особой конструкцией регулятора ХХ это может оказаться очень актуальным. Желательно при этом вставить в вакуумный шланг жеклер порядка 1 -1.5мм чтобы имитировать соответствующее отверстие в карбе. При таком раскладе УОЗ на ХХ становится ощутимо более ранним и оптимальным в отличии от штатного. Номинальных оборотов на ХХ можно бывает добиться при ощутимо меньшем открытии регулятора ХХ. А специальные замеры показали что при таком подключении расход на ХХ снижается как минимум на 30%. В эксплуатации это снижение очень становится заметным при частом попадании в длительные пробки. Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Mayor; 07.05.2012 в 10:30. |
||