20.09.2012, 23:04 | #21 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
Пропитывал, может громко сказано, опрыскивал силиконом от HI GEAR для смазки.
Думаю хуже не будет. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.09.2012, 16:34 | #22 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 12.09.2011
Адрес: Тюмень
Сообщений: 80
|
я смотрю вы и движек прикупили 3М3?
дорогой уазка получится, очень дорогой. терпения и средств для его завершения. после своего на постройку больше не соглашусь, лучше готовый приобрету. Последний раз редактировалось alek720; 21.09.2012 в 16:38. |
21.09.2012, 21:12 | #23 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
Цитата:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...%D3%CC%C7-4216 |
|
21.09.2012, 21:18 | #24 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
Сегодня отмыл главную передачу и обнаружился новый "косяк" - на "морковке" на коническом подшипнике, ближнем к шестерне, обнаружился скол на ролике и питтинг на остальных.
Так что предстоит замена обоих конических подшипников и регулировка главной пары. Последний раз редактировалось Deimon; 27.09.2012 в 21:26. |
27.09.2012, 21:49 | #25 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
Были куплены новые подшипники и мосты очищены от грязи и подготовлены к работе.Сегодня наконец получилось немного позаниматься с мостом, были установлены новые подшипники на морковку и отрегулирован зазор в них.
Для регулирования зазора в подшипниках пришлось раз семь разбирать, в итоге был выставлен зазор, при котором усилие на подшипниках, при проворачивании за фланец составило 2,2 - 2,6 кг. (что в принципе нормально для новых подшипников), пятно контакта на главной паре было практически по центру (при снятии старых подшипников была замерена толщина прокладки и поставлена на 0,05 мм больше (с учётом того, что на торце ведущей шестерни имелась небольшая выработка из-за проворачивания подшипника с регулировочным кольцом)). после проверки зацепления главной пары, мост был опять разобран, и собран уже окончательно, с применением герметика. После сборки чулков, на место были становлены полуоси и корпус наружнего подшипника, по рекомендации Сергея Андреевича корпус был установлен с применением резьбового клея и закручены с моментом 85-90 Н/м При чистке моста были почищены и покрашены колёсные ступицы Так как планируется пробретение литых дисков, были сразу заменены колёсные шпильки, на более длинные Пока всё, завтра, если получиться - дособираю мост и буду его красить. Последний раз редактировалось Deimon; 27.09.2012 в 22:45. |
07.10.2012, 20:47 | #26 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
На выходных наконец-то получилось позаниматься с УАЗкой.
Был собран, покрашен и установлен на место задний мост, уже что-то начинает становиться видно по работам, а то всё лежит в разных частях гаража и ничего не понятно. В мост сразу вкрутил штуцер для вывода сапуна под капот. Колёса и диски пока установлены старые, т.к. предстоит покраска машины и другие работы с ней. Крышки ступиц были выкрашены (вместе с тормозными барабанами) в красный цвет, с помощью термостойкой краски. Фланец моста пока не крашен, но когда будет сниматься для установки сальника, будет покрашен тоже в красный цвет Так-же был "выкачен" передний мост и подготовлен к деффектовке. Продолжение следует. Последний раз редактировалось Deimon; 07.10.2012 в 21:01. |
08.10.2012, 20:46 | #27 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
Сегодня продолжил "любиться" с передним мостом.
Разобрал левую сторону до бортового редуктора. За что-же его бывший хозяин так не любил. Начнём по порядку. Тормозной барабан имеет не равномерный износ - под замену. Накладки тормозных колодок, как-будто из пластика - под замену (тем более что уже куплены "Nippon") Шлицы на "грибах" свёрнуты - под замену. После вскрытия бортового редуктора, оттуда капнуло две капли масла и всё. Вместо прокладок какая-то ни-то газета, ни-то картонка Ну и на последок - чудеса в регулировке шкворней - вместо регулировочных прокладок - оргалит (прессованная бумага, из которой делают задние стенки шкафов) Продолжение следует... Последний раз редактировалось Deimon; 09.10.2012 в 08:24. |
09.10.2012, 00:16 | #28 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2008
Сообщений: 1,935
|
|
09.10.2012, 01:01 | #29 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.10.2008
Адрес: Москва, юг МО
Сообщений: 5,043
|
Во Вы с рессорами заморочились. Проще было выкинуть старые и поставить новые. Да и смысла на них надевать 100 одежек. Лучше бы проложили капролоном каждый лист. Если Вы стремились к минимальному износу, придать мягкость работы рессор, отсутствие скрипа и тп и тд.
|
09.10.2012, 08:31 | #30 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.12.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 562
|
Цитата:
Если посмотреть на фото, то видно, что задние рессоры живее всех живых, а поставить новые, где гарантия, что они нормального качества, а не сделаны из говнолина. А про капролон Вы что имели ввиду, как скрипуны на "Волгах" или что? И чем Вам не нравиться вариант, который сделал я (кстати подсмотренный здесь). |
|