Уаз патриот е3, ошибка P3004

[new469]

Сообщение от Елань

Индикация ошибки с упором на повышенную токсичность может вызываться неисправным ДК2.

Это так

Сообщение от Елань

Проще говоря, ДК2 в неисправном состоянии ложно информирует ЭБУ о переполнении катализатора несгоревшим топливом.

А это не так. ДК2 не информирует ЭБУ о переполнение катализатора топливом. Он информирует ЭБУ
только о неработоспособности катализатора.
Когда в катализатор поступает несгоревшее топливо, то эффективность
работы катализатора возрастает так как повышается температура.
Это опасно так как катализатор может оплавиться. Но ДК2 не может
определить, что в катализатор поступает слишком много топлива.
Для этого на катализатор ставят датчик температуры. Но в УАЗе
его нет.

Сообщение от Елань

Дабы предупредить выход катализатора из строя, ЭБУ отключает топливоподачу на цилиндры с пропусками воспламенения.

В УАЗе такого нет. Если не знаете, не надо говорить.
И Вы утверждали про пропуски зажигания. Отключение цилиндров
это не пропуски.
Вы уже третий раз игнорируете вопрос - почему будут пропуски
в 4 цилиндре при неисправной лямбде?

Сообщение от Елань

Если горит лампочка - это аварийный режим). И. В задачи дилера не входит диагностика ИД. Дилер продавец, а не диагност.

В УАЗе нет аварийного режима. Есть только индикация неисправности.
Дилер не только продавец, но и гарантийный сервис.
И дилер при мне проводил диагностику мотор-тестером, когда я к нему приехал
с отсутствующей лямбдой.

Сообщение от Елань

Про перепрошивку. Это как операция на внутренних органах человека, после которой его организм не становится новее. Останутся шрамы и недомогания).

Глупости. Вы, случайно, не гуманитарий?
Когда прошивается новая заводская прошивка, то в ней устранены
ошибки, найденные в старой прошивке. ЭБУ это компьютер, а не
человек - аналогия неприменима.

Сообщение от Елань

Легкое недоумение вызывает то, что инженер -электронщик у дилера и на форумах выясняет, зачем "горит лампочка". И как можно было в салоне купить машинку без ДК2?

Затем, что в автосалоне был куплен автомобиль 8 лет назад из
первой лимитированной партии УАЗ-315196, на который не было
тогда никакой документации. Он несколько отличается от ранее
выпускавшегося УАЗ-315196 и даже дилер не знал, должна
ли быть на нём вторая лямбда. Он это выяснял у завода больше
недели. У меня есть где-то письмо завода в ответ на запрос дилера.
Купить можно было запросто - я не лез под авто проверять, стоит ли
вторая лямбда. А лампочка загорелась только когда я приехал от
дилера домой. Она сразу не загорается - только через десяток-другой
километров. Вместо лямбды стояла заглушка - лямбду где-то украли.
Или на заводе, или при транспортировке. И я такой был не один -
с подобным вопросом при мне люди обращались к дилеру.
А выяснял я на форумах про то, есть ли аварийный режим у УАЗа
так как дилер пообещал поставить лямбду на ТО-0.
Вот и надо было понять - можно ли ездить так до ТО-0 или сразу
требовать установки лямбды.

Сообщение от Елань

И потом, поверьте, на этом форуме помимо Вас, достаточно много уазоводов с приличным радио и электрическим образованием..., многие из которых понимают физику процессов зажигания ИД и все прочие причинно-следственные связи механической части агрегата 409 и ЭБУ...Но. Многие из них же, не желая забивать голову непрофильными проблемами, едут к спецам, которые выбивают катализатор ломом и "перепрошивают" ЭБУ...Лишь бы машинка ехала...

А это к чему сказано?

Сообщение от Елань

И про Лексус... Если на подобные авто владельцы ставят изделия типа Экомаша, то проще было бы купить не Лексус, а УАЗ -469, например...

Совсем не проще.Это авто для разных целей. Лексус был бу
из США, он на 10 лет старше УАЗа. Покупать оригинальный тойотовский
катализатор это сейчас полстоимости старого авто. Так что тут выбор
либо отключать в прошивке ДК2 или ставить обманку, выкинув
катализатор. Или поставить неоригинальный катализатор, на роль
которого хорошо подходит Экомаш. Я предпочитаю сохранять экологию.

[павел45]

Я это проблему решил, выбил кат (1200руб), перепрошил эбу официальной программой со всеми обновлениями вышедшем накануне на двухрежимную ( бензонасос отключается через пять минут программой) с отключением пропусков зажигания( спец отговаривал не отключать пропуски, но я настоял, так как зимой когда на газ переходит бывает троит то 2, то 3, то 4 цилиндр показывало, зависимо где газом заправлялся) - 5000руб. Температура упала на два градуса (мультитроникс стоит), авто поехало вроде шустрее, расход газа упал на 1-1,5литра. Пламягаситель не ставил, чуть чуть бухать стало, можно сказать разницы не слышно.

[new469]

Сообщение от павел45

перепрошил эбу официальной программой со всеми обновлениями вышедшем накануне на двухрежимную ( бензонасос отключается через пять минут программой) с отключением пропусков зажигания.

Официальных прошивок таких нет( то есть от фирмы БОШ). Это всё самоделки от чиптюнеров.

[павел45]

Сообщение от new469

Официальных прошивок таких нет( то есть от фирмы БОШ). Это всё самоделки от чиптюнеров.

Извиняюсь, забыл уточнить, перепрошил с евро 4 на евро 2.

[HEXTA]

Сообщение от павел45

.... ( бензонасос отключается через пять минут программой)...

А если перебои с подачей газа во время движения? Например, редуктор чудит или подача газа в котлы.
Опять ехать к спецу и перешивать?

[павел45]

Намотал 40 тыщ за полтора года, не было каких то проблем. Когда газ кончается он на бензин махом переключается, без как либо задержек. Скорей всего опасаться тут нечего.