uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 02.01.2011, 21:17   #11
Андрей Бобров
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Андрей Бобров
 
Регистрация: 09.09.2007
Адрес: С-Пб
Сообщений: 193
По умолчанию лок-райт

Достаточно интересная тема и как мне кажется это напорядок долговечнее ДАКа (если вообще такое можно сказать про ДАК). Да и прямой конкурент БТРовским самоблокам. Осталось узнать результаты испытаний и стоимость. Удачи!
Андрей Бобров вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 02.01.2011, 21:37   #12
Ugo Chavez
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ugo Chavez
 
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от uaz469.ru Посмотреть сообщение
Доброго всем вечера и с Наступающим Новым Годом! В связи с большим желанием подопечного и огромным количеством свободного времени (по ночам и в поездах) был спроектирован ЛОК-РАЙТ в колхозный (спайсер) мост (сделана полностю КД, образцы будт в марте 2011 года) на основе локи Паджеро (брали за основу). Жду ваших мнений, пожеланий (умоляю про финансы не спрашивайте.
Планируется сделать КД на локу в военый мост.
По материалам изготовления - есть два альтернативных варианта, оба из легированных сталей соответственно.

статья о принципе работы, плюсах и минусах, нюансах:
http://www1.4x4israel.com/site/defau...11&articleID=8

Данная лока по идее может разблокироваться в обе стороны, при движении вперед и назад. Как еще один альтернативный вариант - при движении назад можно сделать 100% неразблокируемый диф (жесткий диф).

ПС: огромное спасибо Sash_Ok (г.Челябинск), который подарил диф и Павлу из фирмы "Джип-Тойс" (г.Томск), который предоставил локу для замеров
давайте называть вещи своими именами?
при чём тут какой-то ЛОК-РАЙТ? банальная муфта свободного хода, применяется на многоосных тягачах МАЗ в межколёсных дифференциалах. работает с ещё бОльшими ударными нагрузками,чем кулачковые дифференциалы. алгоритм работы схож с фрикционными LSD, т.е. он РАЗБЛОКИРУЕТСЯ при превышении нагрузок в зацеплении. соответственно это алгоритм прямо противоположен и кулачковым, и винтовым LSD. никакого волшебства. читайте историю отечественного авто/машиностроения и не покупайтесь на импортные фантики. всё придумано примерно в 28-32 х годах прошлого века. испытано НАМИ в 40-50 х годах с графиками и пр.


изгадить идею проще простого говняным исполнением и никакое чужое имя не поможет . посему,ежели решили делать - будьте особо щепетильны по отношении к качеству.

Последний раз редактировалось Ugo Chavez; 02.01.2011 в 21:41.
Ugo Chavez вне форума  
Старый 02.01.2011, 22:12   #13
УАЗ60rus
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 28.06.2009
Адрес: Псковская обл.
Сообщений: 2,199
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей Бобров Посмотреть сообщение
Достаточно интересная тема и как мне кажется это напорядок долговечнее ДАКа (если вообще такое можно сказать про ДАК). Да и прямой конкурент БТРовским самоблокам. Осталось узнать результаты испытаний и стоимость. Удачи!
Согласен.Если ценник будет не дороже ДАКа это вообще будет интересный вариант.Как для нас(охотников и рыболовов) вообще интересный вариант,т.к. полный привод включаем только съехав с дороги,а там уже блокировка не помешает
УАЗ60rus вне форума  
Старый 03.01.2011, 02:20   #14
dimcc
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 16.04.2009
Сообщений: 723
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ugo Chavez Посмотреть сообщение
давайте называть вещи своими именами?
при чём тут какой-то ЛОК-РАЙТ? банальная муфта свободного хода, применяется на многоосных тягачах МАЗ в межколёсных дифференциалах. работает с ещё бОльшими ударными нагрузками,чем кулачковые дифференциалы. алгоритм работы схож с фрикционными LSD, т.е. он РАЗБЛОКИРУЕТСЯ при превышении нагрузок в зацеплении. соответственно это алгоритм прямо противоположен и кулачковым, и винтовым LSD. никакого волшебства. читайте историю отечественного авто/машиностроения и не покупайтесь на импортные фантики. всё придумано примерно в 28-32 х годах прошлого века. испытано НАМИ в 40-50 х годах с графиками и пр.
давайте. "какой-то локрайт" и есть банальная муфта свободного хода, одна из самых распостраненных конструкций такого типа нынче, и конструктивно аналогичная тому что нарисовано по ссылке. название "на слуху", тем более скопировали данный образец то ли с локрайта(тм), то ли с локки (тм).
скажете локрайт- и все поймут о чем речь. скажете обгонная муфта-половина не поймет точно. и отчасти права будет. потому как не просто обгонная, а двойной двухсторонний, да еще и зубчатый механизм свободного хода.

в тягачах маз применяется несколько иное, а именно аналог ноуспина от итона. тоже обгонная муфта, но конструкция иная.
алгоритм работы ничего общего с дифференциалами не имеет, потому как обгонная муфта, а не дифференциал. потому и фрикционные лсд также не причем. потому как без преднатяга они полный аналог по характеритстикам тем же "винтам", а с преднатягом тоже самое + трение от преднатяга (небольшое как правило). к слову и "винты" с преднатягом не редкость.

и о чем это пафос про импортные фантики? да, это было придумано давно. и даже не в 28-32 годах, а раньше. по крайней мере лет на десять точно. и именно "там". "там" это выпускалось серийно, и выпускается поныне. а у нас в 40х творчески скопировано (как, к слову, и кулачковые дифференциалы бтр/газ и червячные дифференциалы, последние правда в производство не пошли), опробовано на зилах, мазах, газах. в серию пошло только на маз.

Последний раз редактировалось dimcc; 03.01.2011 в 03:30.
dimcc вне форума  
Старый 03.01.2011, 09:48   #15
ИЖ-ТЕХНО
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для ИЖ-ТЕХНО
 
Регистрация: 27.04.2006
Адрес: г.Ижевск
Сообщений: 5,402
По умолчанию

DETROIT LOCKER
Возможно, это самый известный тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала (за исключением GM 12.5), что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - все происходит само собой. Минимальное количество внутренних деталей обуславливает высокую надежность узла. Существуют три версии Detroit Locker, исполняемых в зависимости от типа моста, для которого он предназначен.

Так называемый Detroit SoftLocker наиболее распространен в современных мостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждой полуосевой шестерни, что поглощает часть рывков и шумов, неизбежно сопровождающих работу этого локера.

C-Locker представляет собой модификацию, предназначенную для мостов с полуразгруженными полуосями, у которых последние фиксируются С-образными стопорными шайбами. Работает такая блокировка с некоторым шумом и щелчками, так как в этой конструкции нет демпфирующих устройств, как в SoftLocker. В случае использования этого механизма нужно быть осторожным с установкой больших колес на лифтованные машины, а также с увеличением мощности и крутящего момента двигателя. Трансмиссия, не рассчитанная на подобные перегрузки, попросту не выдерживает и поэтому... Свернутые шлицы полуосей - нормальное явление (если, конечно, полуоси не были заменены на более мощные, чем заводские).

NoSpin - оборудование для тяжелой техники, такой, как пикапы General Motors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt или Rockwell 12.5'. Специальных демпферов нет и в этой модификации, но благодаря тяжести машин, в которых применяется это устройство, ударов и посторонних звуков при включении не ощущается.

Так как корпуса дифференциалов в таких мостах очень прочные и в них установлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет только заводские шестерни внутри корпуса дифференциала.

Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66" и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении на переднем мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и металлические удары, слышимые при работе Detroit Locker.

Взято с Магаданского форума

На МАЗ-502 используется по принципу Детройт-Локер (если мне память не изменяет), картинка у кого есть вставьте, пожалуйста
Изображения
Тип файла: jpg 5b.jpg (61.0 Кб, 636 просмотров)
Тип файла: jpg 6b.jpg (55.4 Кб, 482 просмотров)

Последний раз редактировалось ИЖ-ТЕХНО; 03.01.2011 в 09:50.
ИЖ-ТЕХНО вне форума  
Старый 03.01.2011, 11:07   #16
Дмитрий307
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для Дмитрий307
 
Регистрация: 05.06.2010
Адрес: Н. Новгород
Сообщений: 90
По умолчанию

Если я правильно понял принцип работы, зубчики локеров будут изнашиваться при работе? (потрескивание при разблокировке от них же) Теоретически! На практике интенсивность износа будет зависеть от материала. Тоже самое с отверстием под ось сателлитов?
И еще вопрос. По моему, будет стук при реверсе. Вперед-задняя. Не?
Дмитрий307 вне форума  
Старый 03.01.2011, 12:08   #17
Ugo Chavez
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ugo Chavez
 
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dimcc Посмотреть сообщение
давайте. "какой-то локрайт" и есть банальная муфта свободного хода, одна из самых распостраненных конструкций такого типа нынче, и конструктивно аналогичная тому что нарисовано по ссылке. название "на слуху", тем более скопировали данный образец то ли с локрайта(тм), то ли с локки (тм).
скажете локрайт- и все поймут о чем речь. скажете обгонная муфта-половина не поймет точно. и отчасти права будет. потому как не просто обгонная, а двойной двухсторонний, да еще и зубчатый механизм свободного хода.

в тягачах маз применяется несколько иное, а именно аналог ноуспина от итона. тоже обгонная муфта, но конструкция иная.
алгоритм работы ничего общего с дифференциалами не имеет, потому как обгонная муфта, а не дифференциал. потому и фрикционные лсд также не причем. потому как без преднатяга они полный аналог по характеритстикам тем же "винтам", а с преднатягом тоже самое + трение от преднатяга (небольшое как правило). к слову и "винты" с преднатягом не редкость.

и о чем это пафос про импортные фантики? да, это было придумано давно. и даже не в 28-32 годах, а раньше. по крайней мере лет на десять точно. и именно "там". "там" это выпускалось серийно, и выпускается поныне. а у нас в 40х творчески скопировано (как, к слову, и кулачковые дифференциалы бтр/газ и червячные дифференциалы, последние правда в производство не пошли), опробовано на зилах, мазах, газах. в серию пошло только на маз.
здорово,что вы так всё хорошо знаете. и прекрасно поняли о чём я хотел сказать. зачем же так много пафоса?
надо ли подменять инженерные/технические термины коммерческими названиями?
Ugo Chavez вне форума  
Старый 03.01.2011, 12:11   #18
serg.com
Senior Member
Старшой
 
Аватар для serg.com
 
Регистрация: 20.11.2006
Адрес: д. Кускун где то под Красноярском
Сообщений: 12,301
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дмитрий307 Посмотреть сообщение
.... По моему, будет стук при реверсе. Вперед-задняя. Не?
Все локки "стучат" на небольших скоростях (где то до 40км/ч) но к этому можно привыкнуть. Др недостатков локки необнаружено
serg.com вне форума  
Старый 03.01.2011, 13:32   #19
BOB157
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от uaz469.ru Посмотреть сообщение

На МАЗ-502 используется по принципу Детройт-Локер (если мне память не изменяет), картинка у кого есть вставьте, пожалуйста

BOB157 вне форума  
Старый 03.01.2011, 14:03   #20
dimcc
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 16.04.2009
Сообщений: 723
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от uaz469.ru Посмотреть сообщение
...Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66" и БТР.
ерунда написана.
бтр и газ 66-кулачковые дифференциалы.
а детройт локер, ноуспин http://www.eaton.com/EatonCom/Produc...cker/index.htm
http://www.eaton.com/EatonCom/Market...SPIN/index.htm
локрайт
http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html
локка
http://www.4wdsystems.com.au/index.php?id=29
обгонные муфты.
с дифференциалом ничего общего.
отключают забегающую ось от привода.
разница между разными конструкциями:
- в установке - целиком готовое изделие, либо использует в качестве ведомых полумуфт штатные полуосевые шестерни. первое дороже, но естественно лучше.
-в конструктиве-есть или нет "синхронизатор", не позволяющий щелкать забегающей полуоси на каждый зуб. т.е. как отключилась в начале поворота, так и крутится отдельно, пока машина не выйдет на прямую.
-есть или нет разделение функций выключения и передачи момента. в ноу спине (или нашем мазе)-передают момент прямозубые муфты, а выключают муфты с трапецевидным зубом. в некоторых конструкциях эти функции объединены в одной муфте.

по отечественным конструкциям есть такая книжка:
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...postcount=1407
dimcc вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Лок райт dimka955 Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 1 20.04.2009 17:11


Часовой пояс GMT +4, время: 13:14.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-