02.01.2011, 21:17 | #11 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 09.09.2007
Адрес: С-Пб
Сообщений: 193
|
лок-райт
Достаточно интересная тема и как мне кажется это напорядок долговечнее ДАКа (если вообще такое можно сказать про ДАК). Да и прямой конкурент БТРовским самоблокам. Осталось узнать результаты испытаний и стоимость. Удачи!
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
02.01.2011, 21:37 | #12 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
|
Цитата:
при чём тут какой-то ЛОК-РАЙТ? банальная муфта свободного хода, применяется на многоосных тягачах МАЗ в межколёсных дифференциалах. работает с ещё бОльшими ударными нагрузками,чем кулачковые дифференциалы. алгоритм работы схож с фрикционными LSD, т.е. он РАЗБЛОКИРУЕТСЯ при превышении нагрузок в зацеплении. соответственно это алгоритм прямо противоположен и кулачковым, и винтовым LSD. никакого волшебства. читайте историю отечественного авто/машиностроения и не покупайтесь на импортные фантики. всё придумано примерно в 28-32 х годах прошлого века. испытано НАМИ в 40-50 х годах с графиками и пр. изгадить идею проще простого говняным исполнением и никакое чужое имя не поможет . посему,ежели решили делать - будьте особо щепетильны по отношении к качеству. Последний раз редактировалось Ugo Chavez; 02.01.2011 в 21:41. |
|
02.01.2011, 22:12 | #13 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 28.06.2009
Адрес: Псковская обл.
Сообщений: 2,199
|
Согласен.Если ценник будет не дороже ДАКа это вообще будет интересный вариант.Как для нас(охотников и рыболовов) вообще интересный вариант,т.к. полный привод включаем только съехав с дороги,а там уже блокировка не помешает
|
03.01.2011, 02:20 | #14 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.04.2009
Сообщений: 723
|
Цитата:
скажете локрайт- и все поймут о чем речь. скажете обгонная муфта-половина не поймет точно. и отчасти права будет. потому как не просто обгонная, а двойной двухсторонний, да еще и зубчатый механизм свободного хода. в тягачах маз применяется несколько иное, а именно аналог ноуспина от итона. тоже обгонная муфта, но конструкция иная. алгоритм работы ничего общего с дифференциалами не имеет, потому как обгонная муфта, а не дифференциал. потому и фрикционные лсд также не причем. потому как без преднатяга они полный аналог по характеритстикам тем же "винтам", а с преднатягом тоже самое + трение от преднатяга (небольшое как правило). к слову и "винты" с преднатягом не редкость. и о чем это пафос про импортные фантики? да, это было придумано давно. и даже не в 28-32 годах, а раньше. по крайней мере лет на десять точно. и именно "там". "там" это выпускалось серийно, и выпускается поныне. а у нас в 40х творчески скопировано (как, к слову, и кулачковые дифференциалы бтр/газ и червячные дифференциалы, последние правда в производство не пошли), опробовано на зилах, мазах, газах. в серию пошло только на маз. Последний раз редактировалось dimcc; 03.01.2011 в 03:30. |
|
03.01.2011, 09:48 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 27.04.2006
Адрес: г.Ижевск
Сообщений: 5,402
|
DETROIT LOCKER
Возможно, это самый известный тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала (за исключением GM 12.5), что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - все происходит само собой. Минимальное количество внутренних деталей обуславливает высокую надежность узла. Существуют три версии Detroit Locker, исполняемых в зависимости от типа моста, для которого он предназначен. Так называемый Detroit SoftLocker наиболее распространен в современных мостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждой полуосевой шестерни, что поглощает часть рывков и шумов, неизбежно сопровождающих работу этого локера. C-Locker представляет собой модификацию, предназначенную для мостов с полуразгруженными полуосями, у которых последние фиксируются С-образными стопорными шайбами. Работает такая блокировка с некоторым шумом и щелчками, так как в этой конструкции нет демпфирующих устройств, как в SoftLocker. В случае использования этого механизма нужно быть осторожным с установкой больших колес на лифтованные машины, а также с увеличением мощности и крутящего момента двигателя. Трансмиссия, не рассчитанная на подобные перегрузки, попросту не выдерживает и поэтому... Свернутые шлицы полуосей - нормальное явление (если, конечно, полуоси не были заменены на более мощные, чем заводские). NoSpin - оборудование для тяжелой техники, такой, как пикапы General Motors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt или Rockwell 12.5'. Специальных демпферов нет и в этой модификации, но благодаря тяжести машин, в которых применяется это устройство, ударов и посторонних звуков при включении не ощущается. Так как корпуса дифференциалов в таких мостах очень прочные и в них установлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет только заводские шестерни внутри корпуса дифференциала. Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66" и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении на переднем мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и металлические удары, слышимые при работе Detroit Locker. Взято с Магаданского форума На МАЗ-502 используется по принципу Детройт-Локер (если мне память не изменяет), картинка у кого есть вставьте, пожалуйста Последний раз редактировалось ИЖ-ТЕХНО; 03.01.2011 в 09:50. |
03.01.2011, 11:07 | #16 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 05.06.2010
Адрес: Н. Новгород
Сообщений: 90
|
Если я правильно понял принцип работы, зубчики локеров будут изнашиваться при работе? (потрескивание при разблокировке от них же) Теоретически! На практике интенсивность износа будет зависеть от материала. Тоже самое с отверстием под ось сателлитов?
И еще вопрос. По моему, будет стук при реверсе. Вперед-задняя. Не? |
03.01.2011, 12:08 | #17 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
|
Цитата:
надо ли подменять инженерные/технические термины коммерческими названиями? |
|
03.01.2011, 12:11 | #18 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.11.2006
Адрес: д. Кускун где то под Красноярском
Сообщений: 12,301
|
|
03.01.2011, 13:32 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,611
|
|
03.01.2011, 14:03 | #20 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.04.2009
Сообщений: 723
|
Цитата:
бтр и газ 66-кулачковые дифференциалы. а детройт локер, ноуспин http://www.eaton.com/EatonCom/Produc...cker/index.htm http://www.eaton.com/EatonCom/Market...SPIN/index.htm локрайт http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html локка http://www.4wdsystems.com.au/index.php?id=29 обгонные муфты. с дифференциалом ничего общего. отключают забегающую ось от привода. разница между разными конструкциями: - в установке - целиком готовое изделие, либо использует в качестве ведомых полумуфт штатные полуосевые шестерни. первое дороже, но естественно лучше. -в конструктиве-есть или нет "синхронизатор", не позволяющий щелкать забегающей полуоси на каждый зуб. т.е. как отключилась в начале поворота, так и крутится отдельно, пока машина не выйдет на прямую. -есть или нет разделение функций выключения и передачи момента. в ноу спине (или нашем мазе)-передают момент прямозубые муфты, а выключают муфты с трапецевидным зубом. в некоторых конструкциях эти функции объединены в одной муфте. по отечественным конструкциям есть такая книжка: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...postcount=1407 |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Лок райт | dimka955 | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 1 | 20.04.2009 17:11 |