01.11.2018, 10:08 | #71 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.09.2006
Адрес: Руза Мос. обл.
Сообщений: 5,706
|
Что такое 45 жиклер и куда его ставить? Дело в не в "ссыкотности". Такие мероприятия по СМСка не делаются, слишком дорогие могут быть последствия. Сперва хочу окончательно разобраться в причине, чтобы делать выводы о работах. Карбюратор сложный прибор и настроить его не просто, но можно.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
01.11.2018, 10:08 | #72 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Так то то и оно что при таком раскладе - чрезмерно открытой на ХХ заслонкой приходится мудрить с жиклером итп чтобы работа стала похожей на нормальную.
Если солекс более менее обеспечивает работу на ХХ мотора 2.5 то для поддержания тех же оборотов на моторе в 3.0 воздуха нужно больше. Соответственно или приоткрывать больше заслонку с вытекающими последствиями, или мудрить доп поток чтобы обеспечить воздухом и не открывать заслонку боле положенного. |
01.11.2018, 11:43 | #73 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.10.2012
Сообщений: 1,058
|
Цитата:
В свое время мой 41й на 4218 попросил эту ветвь зажать-при открытой обороты ощутимо падали,и требов доп.регулировка. Карб сбалансирован и разбалансировать его не нужно.Отказались от него(клапана) и абсол.правильно. |
|
01.11.2018, 12:59 | #74 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 18.08.2011
Адрес: Москва, Солнцево
Сообщений: 15,506
|
Цитата:
Если карбюратор - темный лес, рекомендую приобрести книжечку по солексу, иначе в причине не разобраться. |
|
01.11.2018, 18:03 | #75 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 05.10.2012
Сообщений: 1,058
|
Цитата:
Ну и промыт продут карб-лишнего раза не бывает,даже без снятия с машины. |
|
02.11.2018, 23:42 | #76 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.09.2006
Адрес: Руза Мос. обл.
Сообщений: 5,706
|
Цитата:
Провел замеры на прогретом проехав 15 верст. При сбросе вакуумного шланга к корректору зажигания мотор стремится заглохнуть. При сбросе клеммы с клапана ХХ тоже самое. Я посмотрю что там написано на жиклере. Да верно. Тот штуцер(продление винта качества по горизонтали) у меня заглушен "колхозником". Попробую снять и поставить шланг к воздухозаборнику обратно, продую. Вы, парни, помогите мне машину наладить. Мне в начале декабря на Мурманск идти. Охота понимашь! Последний раз редактировалось Барклай; 02.11.2018 в 23:44. |
|
03.11.2018, 00:16 | #77 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
ВЫ закрываете ВОЗДУШУЮ заслонку тросиком в период прогрева. А речь совсем не о ней... и не о режиме прогрева. Ещё раз. По поводу потребления воздуха. Будет длинно - не взыщите. Разговор идет о полностью прогретом моторе работающем на ХХ. При этом возд заслонка полностью открыта. А заслонка дроссельная ДЗ, приоткрыта вашим черным пластиковым винтом на некий угол дабы образовать некий зазор для прохода воздуха в мотор. Так вот мотор 2.5л ( если не вдаваться в подробности насосных потерь итп итд) за 2 оборота кленвала геометрически своими цилиндрами всасывает 2.5 л воздуха. Соответственно скажем при 1000 об мин он в минуту засосет 1250л. 3х литровому чтобы развивать те же 1000 оборотов будет потребно 1500л. Соответвтенно чтобы эти 1500л в мин пропустить , заслонку ДЗ придется приоткрывать несколько больше чем для мотора 2.5. Ну или карб должен быть соответственно заточен под ЭТОТ мотор. Ну и далее по тексту - под излишне приоткрытую ДЗ начинает попадать дырка забора вакуума в трамблер и как результат - как Вы и установили, при работе на ХХ мотор реагирует снижением оборотов на сдергивание шланга - то есть в штуцере есть разрежение, что говорит о чрезмерном приоткрытии ДЗ....чего быть не должно. Уверяю Вас - ВЫ не первый сталкиваетесь с ЭТОЙ фичей. Такое бывало ещё во времена когда СОЛЕКСОВ в СССР не было, зато были карбы К 126ГМ или ГУ. Так вот последние были заточены под наличие малой ветви вентиляции перепускавшей в впускной коллектор поток картерного газа. И когда эта ветвь засорялась, поток иссякал и обороты ХХ уменьшались. Часть упомянутых выше 1250л шла через карб а часть по вентиляции. Вентиляция перекрыта, и остается грубо 750л. В результате вместо 1000 - остается 600 об мин. Рег винтом приоткрыв ДЗ обороты поднимали, и под заслонку попадал канал вакуума трамблера и отверстия переходной системы и начиналась точно такая же свистопляска с которой сталкиваетесь ВЫ. Если у Вас под карбом имеется толстая теплоизоляционная текстолитовая прокладка, предлагаю просверлить её и соединить шлангом с штуцером малой ветви вентиляции картера на возд фильтре или клапанной крышке ( смотря что из ЭТОГО у Вас есть) . Это будет аналогия сверления заслонки. По этому каналу в обход карба пойдет картерный газ, что приведет к росту оборотов ХХ и позволит прикрыть ДЗ пластиковым винтом. В шланге следует предусмотреть ограничение сечения - хотя бы некий жиклер порядка 1 -1.5 мм в диаметре. Иначе воздуха будет слишком - обороты задерутся и ДЗ придется прикрывать столь сильно, что из системы ХХ перестанет толком поступать топливо - смесь будет переобедняться и даже полное вывертывание винта качества может оказаться недостаточным. Критерием верности настройки - устойчивые бороты ХХ и отсутствие реакции работающего на ХХ мотора на сдергивание шланга с трамблера. |
|
03.11.2018, 20:11 | #78 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.09.2006
Адрес: Руза Мос. обл.
Сообщений: 5,706
|
Начинаю понимать. Только когда я покупал этот карбюратор на московском карбюраторном заводе (есть такой), он бы специально заточен под трех литровый мотор на УАЗ. О чем было написано в паспорте к нему. То есть туда были установлены нужные жиклеры и произведена настройка работы на заводском стенде. Регулировочные винты покрашены. Мотор сразу почувствовал разницу со старым ведром 151 модели. И я радовался этим лет8 наверное, пока не начались непонятные явления.
А вот упомянутый штуцер (продолжение винта качества с другого бока карбюратора) должен быть заглушен. как сейчас у меня стоит? Хорошо. Я подумаю, как мне установить "отвод" вакуума из под текстолитовой шайбы к воздушному фильтру. Смогу даже засунуть туда оловянную бусину с просверленным миллиметровым отверстием. Но на это нужно немного времени. Сейчас занят срочными работами на объекте. Все спасибо, парни! |
03.11.2018, 20:35 | #79 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
У Солексов есть одна особенность. Сколь припоминаю у него изначально предусмотрено неплотное прикрытие второй камеры. Возможно по каким то причинам это приоткрытие уплыло. Можете попробовать упорным винтом чуть приоткрыть вторую камеру. В твоем сообщении -14 на нижней фотке этот винт хорошо виден . Это позволит получать нужные обороты ХХ с меньшим открытием первой. На этот фокус много времени не надо...но возможно что для того чтобы подобраться к этому винту, карб придется от мотора отвинтить. Что до упомянутого штуцера - это и есть канал для малой ветви вентиляции картера. Именно он штатно соединяется к возд фильтру или клапанной крышке. И именно его я предлагал имитировать просверлив прокладку. Правда сколь припоминаю в Солексах этот канал ощутимо был задросселирован ( дырка в бусинке оч мала) , и работающий на ХХ мотор почти не реагирует на затыкание штуцера пальцем. Правда это мое наблюдение времен когда такие карбы встречались только на зубилках 08 и 09 и М-2141 с полуторалитровыми моторами. Возможно при заточке карба под мотор 3л проходимость канала корректировали. Это можно проверить. Просто при работе прогретого мотора на ХХ разглушите этот штуцер и затыкая и открывая штуцер пальцем проследите за реакцией мотора. И если при открывании будет наблюдаться рост оборотов а затыкании их падение сравнимые с реакцией на шланг трамблера, то просто следует ветвь восстановить и повысившиеся обороты черным винтом понизить...ну и откорректировать качество смеси соотв винтом ( поймать максимум см выше). Как результат , реакция на снятие шланга трамблера может прекратиться. Ну а если разглушение штуцера не даст заметного роста оборотов...тогда лучше чуть приоткрыть ДЗ второй камеры...чтобы не сверлить ничего. А эта заглушка на штуцере была все эти 8 лет? Последний раз редактировалось Mayor; 03.11.2018 в 21:07. |
|
03.11.2018, 21:46 | #80 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.09.2006
Адрес: Руза Мос. обл.
Сообщений: 5,706
|
С уверенностью сказать не готов, но терзают меня сомнения, что был тонкий шланг от нее к воздушному фильтру. Помню при его снятии я отсоединял два шланга, - толстый и тонкий.
Ладно. Теперь яснее. Буду пробовать по списку |