Установка гидрокомпенсаторов на нижневалник

[alexgop]

Получил в виде теста установочный комплект штанг с гидрокомпенсаторами и осью коромысел от компании Прогресс.
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471212/
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471213/ На верхнем конце штанги установлен стакан под гидрокомпенсатор
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471216/ В стакан устанавливается гидрокомпенсатор INA. Головка компенсатора упирается в регулировочный болт коромысла.
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471221/ Немного про гидрокомпенсатор INA. Рабочий ход головки этого гидрокомпенсатора составляет 2.8 мм. В установочном комплекте он уже заряжен маслом и находится в максимально возможном положении. Информация по подобным гидрокомпенсаторам и их принципах работы можно почерпнуть тут- http://www.raspredval.ru/product/dc21213.phtml . Кроме ВАЗа классики этот компенсатор устанавливается на дизель ЗМЗ 514. Можно долго и упорно спорить над преимуществами гидрокомпенсаторов или ручной регулировки клапанов, о неприменимости гидрокомпенсатора на распредвалу чей профиль кулачка выполнен для выбора теплового зазора, об установке пружин с меньшим преднатягом на клапана для гидрокомпенсатора. Но пока не будем, а рассмотрим простой пример установки этого комплекта на мотор умз 4216 с пробегом 300000 т.км . Первым делом я собрал ось коромысел.. Я не стал использовать стойки и коромысла с этого мотора поскольку пробег большой и возможны потери масла из-за износа.Поэтому штанги и стойки установил с практически новой оси коромысел, которая ждала свой очереди для установки.
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471215/ Прежде, чем снять старую ось коромысел с мотора ,выставил первый цилиндр в вмт в такте сжатия, чтобы потом при установке новой оси не искать вмт
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471217/ Установил штанги с гидрокомпенсаторами.
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471218/
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471219/ Установил новую ось и выкрутил до упора вверх регулировочные болты и затянул её. Выкрутить их лучше для того, чтобы при затягивании оси не просадились гидрокомпенсаторы, несмотря на то, что в инструкции по установке этого почему то нет!!!
http://fotki.yandex.ru/users/alexgop/view/471214/ Выставил зазор на клапанах первого цилиндра, как написано в инструкции- выбрал зазор до нуля и ещё затянул регулировочный болт на 1 оборот и законтрогаил., потом полоборота и второй цилиндр так же, полоборота 4 цилиндр, полоборота 3 цилиндр. Выкрутил свечи и прокрутил в несколько приемов мотор стартером, чтобы наполнить ось маслом. Всё собрал.. Завёл с пол оборота.. Намёк на стук ГРМ абсолютно нулевой.. Мотор шепчет. После прогрева мотора в течении получаса дал на холостом ходу полный дроссель на несколько секунд- от клапанов тихо.. На ходу потери тяги не обнаружил, крутил до 3500. Подробности эксплуатации последуют.

[Серж 469 б]

А там как потестить еще народ не нужен? а тоб я тож с удовольствием протестил!!! не ни как?

[KOVAN]

Какова цена?

[Voditel]

А можно ссылку на сайт производителя?

[avtonekrofil]

Крайне интересно.
Какие максимальные обороты держит данная конструкция?

[Серж 469 б]

Сообщение от avtonekrofil

Крайне интересно.
Какие максимальные обороты держит данная конструкция?

скорей всего нужно задуматься при каком минимальном давлении масла работает сия конструкция! а обороты чо? они на пружины влияют, а тут я так думаю тысчь пять держит и нам хватит

[avtonekrofil]

Надеюсь что не нужно больше 1,5 при хх, да еще с учетом потерь во втулках распреда и флейте.
5тыщь мало, хорошо бы 5.5.

[Processor]

Сообщение от Voditel

А можно ссылку на сайт производителя?

Я так понимаю, этот http://www.progress-motor.ru/

Предлагаемый нами «Комплект штанг с гидрокомпенсаторами» легко устанавливается, согласно инструкции, на двигатели УМЗ 4216 и его модификаций выпуском до конца 2009 года, а так же ЗМЗ серий 402, 4026.

А че, на 417-й уже никак? И со старым распредвалом, если можно...
А так интересно, очень даже.
Впрочем, сами же пишут:

В процессе испытаний нашего Комплекта было выявлено, что на двигателях с р/валом старого образца – отказа в работе гидрокомпенсаторов не наблюдалось. На двигателях же, с р/валом нового образца, при прогреве масла до рабочей температуры, прослушивались простукивания гидрокомпенсаторов (2-3шт.). При дальнейшем исследовании было выявлено, что клапанные пружины, стандартно устанавливаемые, остались без изменения, а это значит, что при увеличении открытия клапана на 1 мм. усилие на пружины, увеличилось до критических 180 кгс.

2600 рублей, цена не кусается в принципе

[Processor]

Сообщение от Серж 469 б

скорей всего нужно задуматься при каком минимальном давлении масла работает сия конструкция!

А че давление? Гидрокомпенсаторы вроде амортизаторов работают, или им нужна подпитка маслом?

Сознаюсь: в этом вопросе дурак

[Серж 469 б]

Сообщение от Processor

А че давление? Гидрокомпенсаторы вроде амортизаторов работают, или им нужна подпитка маслом?

Сознаюсь: в этом вопросе дурак

Ну дык а за счет чего будет выбиратся зазор? только за счет давления в полости гидрика
http://www.34kolesa.ru/stati/gidroko...rokompensatora

Сообщение от avtonekrofil

Надеюсь что не нужно больше 1,5 при хх, да еще с учетом потерь во втулках распреда и флейте.
5тыщь мало, хорошо бы 5.5.

5 Тысч?????????? дык они и не крутились так никогда4500 а дальше не зачем ни момента ни мощности! да и уже на 5500 клапана зависають! так сказать - распредвальная отсечка Соответственно и ресурс ДВС упадет оч сильно