08.01.2006, 22:35 | #1 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Каков период времени между ремонтами УАЗ?
Посмотрите на мою аватарку - это то на чем я сейчас езжу (тока, чур, камнями не кидаться! )
Проехал за 2 года около 80 т.км. На сервис заезжал каждые 10 т.км. только менять расходники, ну и так по мелочи. Хочется чего-то большего, но высматривать ямки и кочки на дороге уже отвык. Думаю про УАЗ. Но читая форум, вижу только про ремонты, поломки, недостатки и т.д. Причем, большого пробега (40-50 тыс. и более) в одних руках и без ремонта пока нигде не увидел, но весь форум осилить не смог, каюсь.. Вопрос такой - УАЗ это постоянный конструктор или все-таки можно, устранив на старте детские болезни, получить в руки беспроблемную надежную машину на 2-3 года? Какая модель УАЗ и какой комплектации может рассматриваться в качестве покупки? |
Реклама | |
Реклама на сайте |
08.01.2006, 23:35 | #2 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.04.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 496
|
Какой вопрос - такой ответ
Во первых, большая часть здесь - "на голову больная" (Я не лучше ), и машины пользует зачастую в экстриме, отсюда и частые (относительно) поломки. Только это, скорее, боевые повреждения. Во вторых, о том что машина не сломалась никто не пишет, пишут, когда сломалась. В третьих, что есть ремонт?. Одному колесо подкачать - ремонт, другому сцепление поменять - регламентные работы. По своему Кузе (31519-037) за 23 ткм "разного" за 2 года могу сказать - не стоял ни разу, один раз менял ступичные сальники заднего моста и сапуны, да еще пришлось поменять форточку - сварка была поганая. Но мне за машиной следить в удовольствие, весь "регламент" своими руками, и в сервисе я ни разу не был, на гарантию "забил" сразу. Вот только времени никогда нет. |
08.01.2006, 23:42 | #3 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Просто есть ремонт, а есть улучшайзинг и модернизация.
У меня вообще ничего никогда не ломалось из железа, пару раз вылетали электроприборы разные. Большинство же постоянно что-то дорабатывают, переделывают и поэтому кажется что всегда ремонт. Это же не иномарка. Я иногда и сам хожу вокруг машины и думаю что же тут можно улучшить, руки чешутся. |
09.01.2006, 00:46 | #4 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.03.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,266
|
За время с апреля по конец декабря 2005 прошел на новом Хантере почти 13000 км и по-крупному в сервисе был 2 раза (1 раз - арзамасская КПП, 2 раз - замена сцепления, убитого заклинившим выжимным). Еще один раз делал плановое ТО ходовой. Остальные разы - только по поводу, как выразился предыдущий оратор, "улучшайзинга и модернизации". Масла всегда менял сам, разную мелочь типа дополнительных уплотнителей и герметика - тоже сам.
В связи с этим есть такой вопрос: сколько денег ты готов вложить в уже купленную, НОВУЮ отечественную машину, чтобы довести ее до ума? Мы не будем говорить про экстремальные внедорожные навороты - только про устранение заводского брака (а он обязательно будет ). Мой сосед, купив новый Патриот Лимитед за почти 15000$, сразу же отказался от заводской гарантии и вложил еще порядка 2000$ на толковом сервисе, чтобы устранить заводской брак. Перед этим он тщательно проштудировал Уазбуку на предмет жалоб на проблемы с новыми Патриотами, составил список типичных проблем и отдал машину в сервис вместе с этим списком. Результат не заставил себя долго ждать. После тщательной протяжки/регулировки/переборки, замены масел и установки комплекта дорогой импортной резины на литых дисках (еще порядка 1500$) автомобиль ЗНАЧИТЕЛЬНО изменился. И я уверен, теперь он проходит дольше до первого ремонта по сравнению с обычными Патриотами, обслуживаемыми у дилеров. Так что если ты готов сразу после покупки серьезно вложиться, чтобы СРАЗУ (т.е. поставив машину в сервис на 3-4 недели) выловить "блох" в новой машине - результат будет положительным. Судя по тому, на чем ты ездишь, твой выбор - Патриот. Все-таки в нем конструкторам удалось больше, чем в каком-либо другом УАЗе, продвинуться в сторону создания "машины с человеческим лицом". В более ранних моделях ты встретишься со многими анахронизмами (которые придется исправлять) и отсутствием вещей, к которым уже привык за время эксплуатации иномарки. |
09.01.2006, 09:47 | #5 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Да, господа, вы правы - я не точно сформулировал понятие "ремонт". К этому слову мы не будем относить тюнинг и замену расходников типа, тормозные колодки, ремешки (когда время их пришло), масла и т.д.
Машину на экстриме по-взрослому гонять не собираюсь, в основном езда по городу, поездки в деревню, рыбалка летом, наблюдатель-фотограф на авторалли/автогонках круглый год (это когда надо по лесу/полю проехать, но опять же без сильного напряга), ну и багажник, ессно. |
09.01.2006, 10:55 | #6 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.06.2005
Адрес: Оскорбитель нежных модераторов
Сообщений: 1,224
|
Цитата:
Если новая - то качество сейчас на уровне ВАЗа - правда придется бодаться с сервисцентром. Если старая - то это индивидуально. На 90% все поломки в основном из-за жесткой эксплуатации... Если ездить по асфальту и вовремя делать ТО - вообще будет вечной Если на каком-нить хваленом джипе позволить себе то, что позволяют себе владельцы УАЗа, то он рассыпится намного быстрее... |
|
09.01.2006, 13:28 | #7 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.12.2004
Адрес: Нерезиновая,север
Сообщений: 5,330
|
Могу примерно перечислить поломки моего козлика за 4 года и 40 тысяч пробега.То что пришлось делать,не считая почти плановых работ.Ну всего я конечно не смогу вспомнить.
УАЗ-31519 2001г. С самого начала. 1.Замена прокладки ГБЦ.Ей пришел кирдык из за того что на первом ТО голову не протянули,а я по чайноте понадеялся на мастеров. 2.Почти сразу же порвался шланг системы охлаждения. 3.Кран радиатора. 4.Коромысло в ГРМ.Сорвана резьба под регулеровочный болт. 5.Передний сальник коленвала. 6.Прокладка картера. 7.Шкив коленвала(перекосило демпфер,шкив начал пилить крышку). 8.Шланг высокого давления ГУР. 9.Оба цилиндра сцепления.Рабочий теперь от газели,главный кажись от волги с перевинченой пробкой куда трубка вкручивается. 10.Переделка вентиляции картера(штатный клапан накрылся). 11.Глушитель(прогорел). 12.Стартер.Срезало бендикс и размололо маховиком.Заменил целиком,времени небыло разбираться. 13.Одна муфта ЭЛМО.Бракованная попалась. 14.Быстро подох аккумулятор.Старого образца,ебонитовый и тяжеленный.Переделал крепление и поставил подольский селениус на 62Ач.Пашет третью зиму. Плюс огромное количество мелочевки типа прокладок приемной трубы,непробиваемых прессмасленок,выключатель стоп сигнала,сгоревший регулятор напряжения,недокрученый и бракованый крепеж,дерьмовые хомуты,текущие мелкие прокладки типа прокладок бензонасоса,оторвавшаяся и улитевшая в трубу заслонка зима/лето,просто кривые детали(помница клапанную крышку я правил кувалдой по периметру),кой чего по электрике.Еще пришлось переставлять руль на шлицах,криво стоял.Сигнализатор низкого уровня тормозухи пришлось выкинуть.Блин всего вспомнить не могу.На некоторые вещи я просто забил.Например на периодический скрип и грохот из печки(даже при выключенном вентиляторе).Греет и хер с ней. У некоторых деталей очень малый ресурс.Быстро накрылись рулевые наконечники.Скорее всего с завода были сухие,а поскольку я был ЧАЙНИК полнейший и доверчивый,проверил это только на 5-й тысяче.Кстати новые когда ставили я сразу прошприцевал,качал долго и упорно пока смазка не пошла из под манжет,видать тоже сухие были. Хорошо бы заменить амортизаторы.Пока перезаправил дексроном,вроде заработали очень неплохо. Теперь попробую припомнить что улучшал. Сначала разорился на комплект колес,И-502 на литых дисках.Стало заметно лучше чем на штатных.Причем стояла до этого вобщем то неплохая ЯИ-357А,ну правда на штамповке. Заменил карбюратор на К-126ГУ.Нравится больше чем 151-ый. Установил волговский воздушный фильтр.Сделал подогрев воздуха от коллектора. Заменил крыльчатку на подрезанную газоновскую.Шесть лопастей,пластиковая. Выкинул маслорадиатор.Впрочем об этом можно конечно поспорить,нужен он или нет. Выкинул фильтр отстойник,установил перед бензонасосом обычный пластиковый,тонкой очистки.Бензонасос заменил на пекаровский.Установыл проставки под задние серги рессор 5см.Причем внешне это незаметно совершенно,просто машина как бы выправилась,жопа не провисает и при прыжках на пересеченке колеса за подкрылки не цепляют. Зажигание поставил с датчиком хола АТЭ-2.Силиконовые провода.Тиристорный коммутатор КЭУ. Установил прикуриватель. Звуковой сигнал заменил на 3 волговских через реле(два низкого тона,один высокого.Дудит супер! Дверные уплотнители от восьмерки. В водительскую дверь врезал обычный дверной замок.Штатные убогие личинки быстро посворачивали пионэры,но из за замка не залезли. Люки бензобаков завинтил длинными болтами с высокими гайками.Чтоб те же пионэры не воровали бензин. Залил везде нормального масла.Выгреб из ступичных подшипников и шрусов то говно что туда напихали ульяновци.Смазал нормальной импортной смазкой. Уф,устал вспоминать,но это точно не все. Теперь вот хочу фильтр воздушный от инжекторной волги поставить.Возможно генератор помощнее,а то у меня счас чебоксарский 50-ти амперник бесщеточный.Не внушаить.Хотелось бы тоже чебоксарский щеточный на 85 или 72 ампера,на крайняк на 65. Ну и антикор хорошо бы масляный забацать.А то ржавеет гад потихоньку. Вот такие дела.Если в Патриоте все так же,то ну его нах! Я то своего козла новым брал за 3750 доллеров. |
09.01.2006, 14:51 | #8 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Челябинск и область
Сообщений: 8,943
|
Цитата:
По небольшому опыту езды на УАЗе мои выводы такие. Лучше брать его новым если готов выкинуть тысяч 50 сразу (на которые он подешевеет) или видимо годовалым и видимо инжекторным. Плус сразу менять везде масла на ликвимоли или кастрол (около 5000 рублей), менять свечи, высоковольтные провода на силиконовые, протяжка, музыка, сигнализация, по возможности сиденья от иномарки, гур (если нет его), переделка печки, вывод крана печки в салон, по деньгам ГБО, антикор, подкрылки, по деньгам диски и нормальные колеса. Тысяч 10-15 сразу если не наглеть и не набивать карман УАЗ-автотехобслуживание, что на Комсомольском проспекте, а изучать и делать самому. ГЛАВНОЕ. Купить комплект ключей (большой), молоток и иные сопутствующие инструменты ибо тебе они понадобятся всерьез, постоянно и надолго... После этого можно ездить с полгода и строить планов громадье на следующие работы. При этом всем, если масло вовремя менять, вовремя шприцевать что положено и иметь товарищей, которые в УАЗе разбираюся, то бед можно достаточно долго не знать. Ломается в УАЗке все и часто, но как-то по мелочи, рублей на 100-300. Не так жалко как на ТАЗиках. Хотя после японки мнение может быть иным. Ну и ессно ШОК, который ты испытаешь после покупки в первые 100 км, что на ЭТОМ тебе придется ездить, и за ЭТО ты отдал такие деньги... |
|
09.01.2006, 16:02 | #9 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Ну, шок - это вряд ли - и не на таком ездил! А вот про комплект ключей как-то напрягает..
По отзывам Патрик очень хорош, но ведь их годовалыми еще нет, верно? |
09.01.2006, 16:20 | #10 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 452
|
не знаю... я брал 6-и летний 519й сначала починил то что было дохлое (ручник и поворотники) и за пол-года толькопоменял колодки и тормозные цилиндры (на всякий случай) а из поломок - только по мелочи карбюратор и тросик подсоса )))) и ниче)) ездить тьфу тьфу тьфу
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
О целесообразности и допустимости использования воды в СО в летний период. | Смирнов 2 | Эксплуатационные жидкости | 18 | 16.09.2009 20:18 |
Вопрос про период после покупки. | Griffin | Юридические вопросы | 6 | 14.06.2009 00:38 |
2-3 проставки между листами - кто делал, каков РЕАЛЬНЫЙ ефект? | Дмитрий Скирта | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 3 | 24.02.2009 11:54 |
Каков налог на Хантер? | UranSpb | Юридические вопросы | 15 | 30.05.2006 21:47 |
Ограничительная прокладка под карбом на период обкатки | patron | Карбюратор. Теория и практика. | 3 | 04.10.2004 19:51 |