Маслорадиатор - за и против?

[NeFOuND]

Сообщение от шкипер17

Собственно, штуцера чем отличаются?
514-1012150-20
274- 1022062.

Нашел фото штуцера 514, для 274 фоток нет. Но по памяти - 514 выглядит длиннее и тоньше. У 274 утолщение выше резьбы, которая идет в блок. Я бы не рисковал и брал гарантированно подходящие детали.

[шкипер17]

Сообщение от NeFOuND

Нашел фото штуцера 514, для 274 фоток нет. Но по памяти - 514 выглядит длиннее и тоньше. У 274 утолщение выше резьбы, которая идет в блок. Я бы не рисковал и брал гарантированно подходящие детали.

Если я правильно понимаю - штуцера должны быть взаимозаменяемые. Ведь толщина теплообменника одинаковая. И в магазинах ничего внятного не говорят. Придется скрутить штуцер со старого блока и с ним идти смотреть. Должен быть такой же - но длиннее на толщину теплообменника. Заказал бы токарю - да поблизости такие токаря... Заказывал недавно шкив для блока усиления лебедки - так по моему чертежу такое он выточил...пришлось потом зажимать дрель в тиски, крутить шкив и вытачивать болгаркой.
Да, штуцеров 274 в ближних ларьках не нашел вообще.

[шкипер17]

Установил теплообменник. Не без приключений... Сперва поставил его шлангами вниз. Не понравилось - плохо менять маслофильтр. Пришлось перевернуть и сделать жаро изолирующий экран от коллектора. Воду взял после редуктора гбо . Проехался, результата пока не ощутил.
На днях погоняю по трассе, отчитаюсь.
Поездил. Давление масла стало стабильней. Подтеканий не наблюдается, особых проблем не доставляет.

[NeFOuND]

Намотал около 1000 км в +20, пробка, трасса, камни, песок, грязь, все там было. С открытой печкой давление масла на горячую почти такое же, как было зимой, едва ниже.
Перекрыл печку, теперь ОЖ с 4 цилиндра идет сразу в ЖМТ, температура выросла, давление снизилось, теперь чуть меньше 2 атм на горячую на ХХ.
Главное, что оно одинаковое независимо от условий, чего и добивался.

Думаю перед следующей зимой поменять последовательность с печка-ЖМТ на ЖМТ-печка, чтоб по холоду температуру масла приподнять.

[шкипер17]

Сообщение от NeFOuND

Намотал около 1000 км в +20, пробка, трасса, камни, песок, грязь, все там было. С открытой печкой давление масла на горячую почти такое же, как было зимой, едва ниже.
Перекрыл печку, теперь ОЖ с 4 цилиндра идет сразу в ЖМТ, температура выросла, давление снизилось, теперь чуть меньше 2 атм на горячую на ХХ.
Главное, что оно одинаковое независимо от условий, чего и добивался.

Думаю перед следующей зимой поменять последовательность с печка-ЖМТ на ЖМТ-печка, чтоб по холоду температуру масла приподнять.

Я хочу сделать еще хитрей - на печку с крана головы, а на теплообменник и редуктор ГБО - с крышки гбц задней (танчик), чтоб были независимые ветви. А по жаре - могу еще и маслорадиатор открывать, с волговским клапаном.

[amod-cccp]

514.1012154 - каталожный номер гайки на штуцер от ЗМЗ-514.

Так же есть и от audi теплообменник - JP GROUP 1113500700
Уплотнительное кольцо (прокладка) - JP GROUP 1113550300
Чертеж штуцера под это дело и пояснения.
Имеем комплект, который дешевле.

[NeFOuND]

И который автор по ссылке поменял на более производительный отечественный вариант.

[amod-cccp]

Совершенно верно!

[Mikhailo]

Буду обратно ставить масляный радиатор но только без термоклапана а с злектромагнитным клапаном-на трассе радиатор открыл-в пробках ина малых оборотах-закрыл.

[Ленивый К]

Сообщение от Mikhailo

Буду обратно ставить масляный радиатор но только без термоклапана а с злектромагнитным клапаном-на трассе радиатор открыл-в пробках ина малых оборотах-закрыл.

Какова причина такого решения?