uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Autogur73_1

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Конструкторский

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.04.2018, 19:41   #391
зуек
Senior Member
Старшой
 
Аватар для зуек
 
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 48,113
По умолчанию

ну не нравится войлок можно резину или силикон с фторопластом напихать... суть в том что поджать можно.
зуек вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 18.04.2018, 11:15   #392
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,480
По умолчанию Первым делом - самолеты... (с)

Прошедшее воскресенье с командой интеллектов посвятил перемещению из города Барнаула в город Бийск приобретенного по сходной цене катера "Амура".


Цель этого приобретения: водно-моторное путешествие от самого истока реки Обь до Северного Ледовитого океана, которое запланировано на июль-август текущего года. Разумеется такой переход будет связан с существенными подготовительными хлопотами. Надеюсь, приятными, ведь, как известно, само путешествие пролетает быстро, а вот подготовка к нему сродни затянувшейся прелюдии. Но в связи с этим, у ожидающей выпуск карданного вала аудитории, возникает вполне справедливый вопрос: а как же запуск серийного производства и не будет ли одно мешать другому?

Спешу вас заверить, если карданный вал к моменту выхода нашей экспедиции в путь не будет серийно выпускаться, то экспедицию придется отложить. В этом не сомневается ни один из членов экипажа и поэтому работа по запуску движется полным ходом. Буквально вчера проведена первая публичная презентация серийного карданного вала, который был установлен на мой Патриот. На фото задний карданный вал нашего производства и передний карданный вал от ТЛК для визуального сравнения.


Первая же пробная поездка показала, каким должен быть настоящий карданный вал. Комфортность передвижения на скоростях от 90 и до 130 км/час возросла ощутимо. Передний мост и хабы, при этом, были отключены. Впереди нас ожидают длительные ресурсные испытания как в условиях реальной эксплуатации, так и стендовые. Но уже есть уверенность, что за такой карданный вал будет не стыдно. Основным направлением деятельности нашей СТО является:
Цитата:
Сообщение от sto22.com
Адаптация внедорожников с военным прошлым к условиям гражданской жизни.
Выпуск карданного вала - это дальнейшее развитие приоритетной темы. Автомобиль УАЗ внедорожник легендарный и с этим никто не спорит, мы работаем над тем, чтобы и на трассе он чувствовал себя в своей стихии.

Начиная данную тему мы говорили: не бойтесь своих желаний, они имеют свойство сбываться. И, пожалуй, настал момент, когда можно подвести некоторые промежуточные итоги. Итак, что нужно простому российскому гражданину для того, чтобы с нуля организовать производство такой нужной в быту железяки, как карданный вал.

Давайте вспомним поэтапно:
Первый и самый затратный пункт - приобретение необходимого оборудования и примерная стоимость.

Токарный станок с оснасткой от 200 000 до 500 000 рублей.


Долбежный станок, 80 000 рублей:


Зубо-фрезерный, 45 000 рублей:


ТВЧ-установка, 700 000-1 500 000 рублей. 700 000 - это полуфабрикат, а 1,5 миллиона - это полностью готовая для поверхностной закалки установка. Мы брали полуфабрикат и сами доделывали.


Пресс мощностью 200-300 тонн, на такие пресса цены от 1,5 миллионов. Мы изготавливали сами, ориентировочно обошелся в 500 000 рублей.


Протяжная установка, 50 000 рублей.


Вертикальный обрабатывающий центр, 4 000 000 рублей, самое дорогое оборудование. Можно, конечно, попробовать обойтись без него, но это уже будет не серийное производство, а практически ручная работа.


Сварочный полуавтомат с механизмом вращения свариваемых заготовок, 100 000 рублей.


Токарный станок с ЧПУ, 1 000 000 рублей.


Итого затрат по максимуму примерно 8 000 000 рублей, деньги немалые, но по сути, цена однокомнатной московской квартиры и при желании финансово потянуть подобное производство в состоянии миллионы российских граждан. И, признаюсь, очень бы этого хотелось. Разумеется, здесь главное не финансы, главное сплоченная профессиональная команда и это уже второй этап становления производства. Вот с этим конечно придется поработать длительное время. Нужно закончить школу, затем желательно технический ВУЗ, приобрести производственный и жизненный опыт. То есть годам к 30-35 можно накопить багаж, позволяющий браться за осуществление подобных проектов.

Что касается нашей команды, то нам всем уже за 40, но и стартовые условия у нас были другие, нежели сейчас. В капитализм мы окунулись уже будучи взрослыми и очень много времени потратили на адаптацию к изменившимся условиям существования.

Ободренные вчерашним успехом интеллекты, сегодня с утра с не меньшим энтузиазмом взялись за перемещение из холодного склада в сторону основного производства зубо-фрезерного станка.


На холодном складе остается еще много невостребованных железяк. В чем-чем, а в части натаскивания разного барахла со всех пунктов приема металлолома, нашим интеллектам равных нет. Замечу, что даже до московских свалок дотягиваются их длинные руки.


Иногда подозреваю, уж не про наших ли интеллектов говаривал сын турецко-подданного:


Самая главная работа - отработка всех технологических операций - проделана. Осталось установить недостающее оборудование, обучить персонал каждой операции, закупить сырье и можно будет начинать серийное производство.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 11:42   #393
Олёшко
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Олёшко
 
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: Плавск Тульская обл
Сообщений: 2,638
По умолчанию

Хорошие новости!
Вопрос так сказать риторический - с ценой еще не определились на кардан?
Олёшко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 11:47   #394
Олёшко
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Олёшко
 
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: Плавск Тульская обл
Сообщений: 2,638
По умолчанию

Передний однозначно возму, хоть и поставил новый от адс недавно, уверен что к концу сезона залюфтит

пс. А можно вам старый кардан прислать для замены шлицевой и болансировки? смотрю по фото вилки на патриот остались родные
Олёшко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 12:42   #395
Ra2015
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 23.11.2015
Сообщений: 895
По умолчанию

Планируете ли Вы осваивать шарнир ГУКа с двойной крестовиной?
Ra2015 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 21:35   #396
Zarchas
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.04.2018
Сообщений: 1
По умолчанию

Токарный станок с оснасткой от 200 000 до 500 000 рублей.



Простите, а какая модификация станка 16К20 на Вашем фото? Смущает "крестовый" переключатель... Кроме того, судя по всему, в Вашем регионе существенно завышены цены на б/у станки. Я бы подобрал вам подобный токарный станок от 20-30 т.р. (под ремонт) до 90 т.р. (в полностью рабочем состоянии). Не рискну оставить свои контакты (на всех форумах банят за рекламу), но удовлетворите, плиз, моё любопытство...
Zarchas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 22:03   #397
зайсан
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для зайсан
 
Регистрация: 26.06.2007
Адрес: Иркутск
Сообщений: 4,171
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение


Самая главная работа - отработка всех технологических операций - проделана. Осталось установить недостающее оборудование, обучить персонал каждой операции, закупить сырье и можно будет начинать серийное производство.
Поздравляю с завершением отработки технологических операций и началом проведения испытаний карданного вала.
С интересом читал информацию в теме.
Молодцы!
зайсан вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.04.2018, 09:14   #398
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,480
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Олёшко Посмотреть сообщение
Хорошие новости!
Вопрос так сказать риторический - с ценой еще не определились на кардан?
Нет, пока не обсчитывали. Сами мечтаем, чтобы уложиться в розничную цену 5 000-6 000 рублей.
Цитата:
Сообщение от Олёшко Посмотреть сообщение
Передний однозначно возму, хоть и поставил новый от адс недавно, уверен что к концу сезона залюфтит

пс. А можно вам старый кардан прислать для замены шлицевой и болансировки? смотрю по фото вилки на патриот остались родные
На сегодняшний день пока не рискуем объявить о подобной услуге в качестве удаленного ремонта или Трейд-Ина. Машинам, которые прибывают на СТО, такой вид ремонта уже доступен.
Цитата:
Сообщение от Ra2015 Посмотреть сообщение
Планируете ли Вы осваивать шарнир ГУКа с двойной крестовиной?
Карданный вал, так же как и электрон - неисчерпаем, но в данный момент хотим сделать просто хороший штатный кардан.
Цитата:
Сообщение от Zarchas Посмотреть сообщение
Простите, а какая модификация станка 16К20 на Вашем фото? Смущает "крестовый" переключатель... Кроме того, судя по всему, в Вашем регионе существенно завышены цены на б/у станки. Я бы подобрал вам подобный токарный станок от 20-30 т.р. (под ремонт) до 90 т.р. (в полностью рабочем состоянии). Не рискну оставить свои контакты (на всех форумах банят за рекламу), но удовлетворите, плиз, моё любопытство...
Это китайский аналог 16К20, STMSY.

Станок станку рознь, у нас был 16К20, покупали за 100 000 рублей, отработали на нем лет 10, продали и купили китайца за 500 000 рублей. Не жалеем.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.05.2018, 10:39   #399
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,480
По умолчанию Ремонт почти не виден

Карданные валы на сегодняшний день не выпускает и не ремонтирует разве что ленивый. Поэтому возникает резонный вопрос: почему мы тратим свои время и деньги на выпуск этого необходимого любому внедорожнику аксессуара? По-моему, начиная эту тему я уже отвечал на этот вопрос. Но, пожалуй, пройдя тот тернистый путь, который мы уже прошли в этом направлении, стоит вернуться к нему еще раз. Основная причина, побудившая нас взяться за эту бредовую идею, это создание ремонтопригодного карданного вала. Неплохие карданные валы выпускают многие производители. Признаю, что и мой личный Патриот 2015 года выпуска...


...на данный момент исколесивший страну от океана до океана и имеющий пробег без малого 100 000 километров, вышел с завода с замечательными карданными валами. Задний, правда, пришлось поменять на 70 000 километров, а вот передний жив-здоров и по сей день. Обычно УАЗоводы жалуются именно на передний кардан, а на моей машине он не издает никаких писков даже на скорости 140 км/час. Все это говорит о том, что новый кардан, в принципе, делают неплохо. А вот с ремонтом карданного вала дела обстоят гораздо хуже. Стоит заменить на валу крестовину или подвесной подшипник и, работавший безукоризненно, вал тут же превращается в вибратор. Разумеется, меня, как сервисмена, подобная ситуация, мягко говоря, раздражала. На замену крестовин УАЗоводы обращаются на сервис достаточно часто. Поменять дело нехитрое. А вот дальнейшая балансировка превращается в пытку. Обращались мы и в специализированные центры, оснащенные по последнему слову техники, сделали и свой балансировочный стенд, но результат один: какие-то валы удавалось оживить, а какие-то нет. И каждый раз появление машины с проблемой вала превращается в лотерею, а с хозяином автомобиля приходится вести долгие душеспасительные беседы объясняя, почему вместо копеечного ремонта, ему придется выложить кругленькую сумму за замену агрегата целиком. Каждый раз, проводя подобные беседы, понимаю, что этим самым мы просто пытаемся прикрыть свою некомпетентность в данном вопросе. Чтобы прекратить это форменное безобразие и была затеяна езда в незнаемое. И вот уже почти полгода мы ведем репортаж с места событий. Предлагаю провести небольшой обзор достигнутого и обозначить то, что еще предстоит покорить.

1. Полностью налажено производство шлицевого соединения и мы готовы разместить его на витрине нашего магазина.
2. Изготовлены первые опытные образцы, установлены на три автомобиля и проходят испытания в условиях реальной эксплуатации.
И на этом пока все.


Вот уже третью неделю вся творческая группа безуспешно пытается наладить положительную повторяемость результатов при производстве карданных валов. Что это значит? А это значит, что каждый новый карданный вал получается немного другим, нежели предыдущий и требует особого подхода при балансировке. Признаюсь, вовсе не этого мы добивались. В нашем представлении карданный вал должен был быть ровным и вовсе не требующим никаких дополнительных балансировок. Даже станок не хотели покупать для балансировки, а обойтись своим самодельным.


На сегодняшний день от этой идеи мы еще не отказались, но потихоньку она начинает нам казаться утопичной. Выясняется, что кроме карданного вала, есть еще и фланцы сопрягаемых агрегатов, валы и подшипники, отверстия под болты и куча еще других заморочек. В теории идеальный карданный вал должен работать в системе идеальных же сопрягаемых деталей. Казалось бы, какое нам дело в каком состоянии находятся раздатки и мосты наших будущих потребителей? Но мы же не новички в серийном производстве запасных частей, а уже какую-никакую чиа-хуа съели.

Представляете себе такую ситуацию: получает наш идеальный кардан УАЗовод Аляпэнрын с берегов Анадырского лимана, втыкает в своего УАЗика с вусмерть убитыми фланцами заднего моста, получает знатный вибратор и пишет мне гневное письмо:
"Нехорошо, однако, эткин Хасан, зачэм такой кардан прислал?"

И что мне с этим Аляпэнрыном делать? Высылать ему новый мост? А может там вовсе и не мост виноват, а раздатка? То есть мы прекрасно понимаем, что приступая к серийному выпуску, тем самым берем на себя обязательство по обеспечению корректной работы механизма, в составе которого будет работать наша запасная часть. Вопросов будет тьма, большинство из них не по существу и уже сейчас мы задумываемся над тем, каким образом будем обеспечивать свой главный постулат: человек, обратившийся к нам за помощью, в конечном счете должен ее получить и остаться довольным. В случае со шкворневым узлом, эта задача оказалась посильной. Рекламаций на наши изделия ничтожно мало, а вот то, что и с карданным валом удастся повторить сей фокус, пока что есть сомнения. Слишком уж много оказывается неизвестных в этом уравнении. Одних только вариантов установки карданного вала 8. В каждом из этих положений вал может себя вести по разному. Наша задача обеспечить корректную работоспособность во всех вариантах. Поиском путей решения этих уравнений и заняты наши интеллекты. Стараюсь по мере возможности им не мешать.

Вспомнил о том, что в годы своей армейской юности был старшиной роты, а первостепенная его задача - обеспечить красоту и уют в казарме. Начал разводить цветочки. Интеллекты о них запинаются и чертыхаются, но думаю, что это временно, потихоньку привыкнут.




Долгое время мне мозолили глаза совершенно неприглядного вида поддоны у станков, которые мы использовали в качестве настилов. Повыкидывал их...


А вместо них изготовили новенькие из бакелитовой фанеры, которую выписали ажно из культурной столицы.


Завтра день Победы. В нашей семье в этот день мы всегда вспоминали моего дедушку, маминого отца, бесследно пропавшего на той войне Сагдеева Хайретдина. Всегда, когда попадаю к могиле неизвестного солдата, будь то в Москве или, как получилось прошлым летом, на Мамаевом Кургане стараюсь поклониться и считаю эту могилу, могилой своего деда.


Поздравляю всех с Днем Победы и желаю мирного неба над головой.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.05.2018, 13:06   #400
S_Serg
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 884
По умолчанию

С наступающим праздником вас, Хасан!
Поражаюсь и немного завидую вашей целеустремленности. Как человек, знакомый с ТММ, считаю, что задача, которую вы грызете, решения не имеет. Поэтому только такие, как вы, и могут ее решить.
Таких Хасанов хотя бы сотню на страну, и жили бы мы совсем в другой России.
S_Serg вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 05:34.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-