Радиатор для охлаждения QD32T

[зеленое_пятно]

1) речь идет о моторе с мех тнвд тут все что написано про егр прям МИМО. это актуально если на ефишном моторе глушить егр без корректировки карты подачи в прошивке. когда ставишь мех насос это совсем другая песня.
2) причин перегрева может быть вагон и тележка.
много воздуха и мало топлива - температура горения топлива повышается
обрезная крыльчатка, отсутствие дифузора, радиатор хрен пойми от чего (с меньшей теплоотдачей чем родной а это не менее 120квт/ч)
режим работы мотора - т.е. каковы крейсерские обороты...

хочу отметить один интересный факт. я в свое время очень много таких моторов поставил на газели. и НИКОГДА не было проблем с перегревом. а ведь этим машины возят груз а не жопы с барахлом. и до сих пор владельцы добрым словом отзываются, а пробеги уже далеко за 700-800 ткм.

[зеленое_пятно]

Сообщение от Javert

Прочитал тут не давно одну интересную статью про дизель, так вот, ЕГР не только засирает впуск, да и весь мотор сажей, он еще и сильно снижает температуру горения смеси в камере сгорания, так как замещает лишний кислород выхлопом. В стоке, в режиме "тапку в пол", во впуск может поступать до 50% выхлопа, от всего объема "воздуха". Заварив ЕГР, что сделали абсолютно все как мне кажется, изменили режим работы мотора и он сильно отличается от того, что придумывали инженеры в КБ.
Вот и "маемо що маемо"...

вот нифига не верно. егр работает в очень узком диапазоне оборотов. и таки в режиме тапка в пол он совсем не работает. иначе машина просто не поедет. и опять это все актуально ТОЛЬКО когда насосом управляет компутер который знает и текущий угол опережения и обороты и объем воздуха. в мех насосе нету никаких электронных датчиков.

[Fisherman]

Вот что поможет турбовой Кудешке!
http://4wd.primorye.ru/goodview.aspx...tuffid=0&rid=0
Торговаться по цене до посинения!
Если бы не знал, что мой Куде Датсуновский не будет греться, то попробовал бы от УТЮГА... .

[Джекс]

Сообщение от зеленое_пятно

вот нифига не верно. егр работает в очень узком диапазоне оборотов. и таки в режиме тапка в пол он совсем не работает. иначе машина просто не поедет. и опять это все актуально ТОЛЬКО когда насосом управляет компутер который знает и текущий угол опережения и обороты и объем воздуха. в мех насосе нету никаких электронных датчиков.

Для ознакомления
https://ru.wikipedia.org/wiki/Систем...ыхлопных_газов

[Джекс]

Сообщение от зеленое_пятно

не менее 120квт/ч)

откуда такая информация?

[Alex602]

Всем привет! По поводу перегрева - сегодня был пробный выезд после замены помпы. В качестве эксперемента на старой помпе, которая пришла с двигателем и при транспортировке была свернута виска и думали что погнут вал - изготовили самодельную водяную крыльчатку, сделали по максимуму чтоб влезла, получилось в диаметре на 4 мм больше штатной и на 3 мм выше лопасти, лопасти подтачивали по лобовине, т.е. расстояние получилось минимальным. Погнутым оказался не вал помпы, а передний фланец под шкив, фланец был изготовлен новый, шкив помпы штатный. Виски нет, вместо нее переходной фланец под вентилятор. Результат - при движении в течении 15 мин со скоростью 120 км/ч температура не поднялась даже до 90 градусов, при движении в пределах 100 км/ч температура стабильно держится 80 градусов. С дублевой помпой NPW N-80 с виской, которая стояла до этого, ехать больше 100 можно было только кратковременно, температура через пару минут лезла за 100 градусов, не спасал даже установленный перед радиатором газелевский электровентилятор. Радиатор в обоих случаях был одинаковый (сурф, 3VZ), перед ним кулек и радиатор акпп. Так что не торопитесь менять радиаторы - кудехе не хватает производительности помпы.

[Олег34]

Все индивидуально. У меня штатная виска , тоже кулек перед основным радиком. Штатная крыльчатка с помпы вообще ампутирована , стоят спаренные электровеники.
Перегревов нет , от слова вообще. Даже в говне. Даже в песке с уазом на буксире и Т забортного за 40.

[Alex602]

Сообщение от Олег34

Все индивидуально. У меня штатная виска , тоже кулек перед основным радиком. Штатная крыльчатка с помпы вообще ампутирована , стоят спаренные электровеники.
Перегревов нет , от слова вообще. Даже в говне. Даже в песке с уазом на буксире и Т забортного за 40.

Я от виски специально не хотел избавляться, просто ее свернули при транспортировке двигателя, я купил новую помпу, старая валялась. А когда достал напряженный тепловой режим, решили с отцом провести эксперемент. Возможно у меня лобовина под помпу глубже, поэтому и зазор получился между крыльчаткой и корпусом. Что еще не нравится в штатной крыльчатке - ее основание не цельное, а с вырезами, что не способствует повышению производительности. Мы сделали цельное основание и на него приварили лопатки.

[garik 57]

Сообщение от Alex602

Я от виски специально не хотел избавляться, просто ее свернули при транспортировке двигателя, я купил новую помпу, старая валялась. А когда достал напряженный тепловой режим, решили с отцом провести эксперемент. Возможно у меня лобовина под помпу глубже, поэтому и зазор получился между крыльчаткой и корпусом. Что еще не нравится в штатной крыльчатке - ее основание не цельное, а с вырезами, что не способствует повышению производительности. Мы сделали цельное основание и на него приварили лопатки.

есть фото?

[Alex602]

Сообщение от garik 57

есть фото?

Нет, не делал.