|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
02.08.2016, 14:05 | #251 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Четыре фиксатора ставятся на сайлентблоки продольных тяг (клюшки), а два на поперечную тягу (тягу Панара).
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
02.08.2016, 15:30 | #252 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 03.03.2011
Адрес: г.Первоуральск, Свердл.обл.
Сообщений: 58
|
Премного благодарен.
|
17.10.2016, 15:47 | #253 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 17.08.2016
Адрес: Люберцы
Сообщений: 21
|
Цитата:
|
|
18.10.2016, 06:22 | #254 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Цитата:
Вот и подумалось мне - может от того и не ломается, думает, всё равно ведь починят. |
|
07.11.2016, 08:58 | #255 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Плановое ТО после пробега 60 000 километров
Зима нынче оказалась, не в пример прошлым годам, ранней. Еще не успела с берез и рябин облететь листва, а уже навалило по колено снегу. Окружающая красота убаюкивала внимание и необходимую замену шин дотянул аж до ноябрьских праздников. Как оказалось, замену шин можно было совместить с плановым ТО на 60 000 километров пробега.
Прошедшие 10 000 километров пробега ничего нового в эксплуатации автомобиля не прибавили. Единственным ключом, с которым довелось подходить к автомобилю, оказался ключ зажигания. Не знаю уже, то ли мне так повезло с машиной, то ли действительно завод сумел поднять на невиданную высоту качество сборки, то ли послепродажная подготовка тому причиной, но автомобиль, действительно, оказался весьма неприхотливым - всегда заводится и едет. Что от него еще надо? Поэтому особых мероприятий на плановое ТО не планировал, ограничившись заменой масла в двигателе... ...и мостах. Попутно осмотрел агрегаты снизу на наличие потеков. Двигатель оказался абсолютно сухой, а вот на картере переднего моста имеется "потничок", непонятного происхождения. Задний мост абсолютно сухой. Слегка поправил потрескавшийся шланг сапуна. Говорили мне, что выводы сапунов сделал неправильно, надо было выводить их параллельно мосту, теперь вот приходится страдать. Осмотром автомобиля снизу остался доволен. Ну, а общее состояние агрегатов автомобиля можно будет оценить во время предполагаемого 10 000 километрового пробега, в который мы отправляемся уже буквально завтра с утра. Вот и проверим, можно или на УАЗике "взять" Москву не прибегая к сверхнормативному ТО. Путь туда будет пролегать в основном по асфальту, хотим поспеть на планируемое день рождения любимого форума, а уж в обратную дорогу хотим проехать посевернее, там мы еще не бывали. |
16.01.2017, 10:28 | #256 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Плановое ТО после пробега 70 000 километров
Плановое обслуживание автомобиля после пробега 60 000 километров проводилось совсем недавно, пару месяцев назад. Но поездка в Москву внесла свои коррективы в виде 8 000 километров пройденных за 11 дней.
Ну и еще пару тысяч накатал по городу за прошедшее время. В указанном промежутке наконец то из машины побежал антифриз. Обнаружил случайно - на месте его ночной стоянки начал очищать наметенный за ночь сугроб и лопата вынесла на свет красный снег. Что это такое, заинтересовался я? Не привык я к красному снегу. Оказалось - антифриз. Поскольку проекция от точки на снегу к автомобилю упиралась примерно в правый бачок радиатора, предположил, что хроническая болезнь патриотовских радиаторов докатилась и до моей машины. В уме уже грустно подсчитывал предстоящие затраты по покупке и внедрению нового радиатора, но все оказалось не столь грустно - виновником течи оказался патрубок, соединяющий корпус термостата с патрубком радиатора отопителя салона. Этот патрубок находится в непосредственной близости от выхлопного коллектора и превращается в кость достаточно быстро. Может быть в теплом климате это и не так критично, ну, а на наших сибирских морозах это явление достаточно быстро приводит к потере антифриза во время ночных стоянок. Замену патрубка можно считать внеплановым ремонтом, в остальном, ТО свелось к замене масла в ДВС, замене фильтров, в том числе и салонного, осмотр автомобиля снизу, проверка светотехники. Так же во время планового ТО решили еще раз проверить люфты в рулевом управлении. Наличие "мертвой" зоны в нулевой точке продолжает нас волновать. В этот раз измерили суммарный люфт рулевого колеса. При незаведенном двигателе эта величина оказалась равной 11 градусам, при заведенном - 5 градусов. Методика замеров показана на фото. К рулевому колесу приложен обычный ученический транспортир, на ободе колеса маркером установлена метка. Фиксация транспортира в заданном положении обеспечивается уровнем. Момент передачи управляющего усилия от руля на колесо отслеживаем с помощью стрелочного индикатора. Для нейтрализации трения между колесом и опорной поверхностью, колеса устанавливаем на специальные диски, аналогичные дискам "Грация". Только шарики в них покрупнее. Проведенные измерения показали, что к технологическому люфту величиной в 4 градуса, который присутствует на входном валу ГУРа и служит для корректной работы клапанного механизма прибавляется суммарный люфт других элементов рулевого управления в 1 градус - величина очень незначительная и борьба с ней может напомнить борьбу Дон Кихота с ветряными мельницами. Отсюда, для себя делаем вывод: наличие небольшой "мертвой" зоны в нулевой точке в рулевом управлении Патриота заложено конструктивно и устранению не подлежит. Те владельцы автомобилей, кто к этому не может привыкнуть, могут поэкспериментировать с ГУРами других производителей. По моему, на ГУРах Delfi эта зона не так ярко выражена, как на ГУРах с подобной поднебесной маркировкой. |
08.09.2017, 12:19 | #257 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Плановое ТО после пробега 80 000 километров.
На самом деле, в данный момент на одометре 82 с небольшим тысячи километров.
Причин нарушения сроков ТО было две: 1. Наш городской дилер не сдержал своего обещания по замене моего автомобиля по Трейд-Ину на новый выпуска 2017 года. Раздосадованный его некорректным поведением от продажи автомобиля вовсе отказался (такая корова нужна самому). 2. На пробеге 79 000 километров в гости нарисовалась сама УАЗБУКа и было решено провести плановое ТО и возможные ремонтные работы после путешествия по Алтаю. Так и поступил. Во время похода в горы в этот раз впервые столкнулся с досадными неисправностями, которые к счастью не создали серьезных проблем. Но обо всем по порядку. Вот перечень моих хотелок, дополнительно к требованиям РЭ по плановому ТО после пробега 80 000 километров. Пункт 1. Хруст в редукторе переднего моста. Должен сказать, что передний мост в эту поездку меня разочаровал. Вот цитата из отчета: Цитата:
1. Померла блокировка. Причина банальнейшая - лопнул переходник со шлицевой БТРа на шлицевую Патриота. В результате, он вылетел из гнезда и полуось свободно вращалась внутри блокировки. Вылечили установкой нового переходника. 2. Померла крестовина переднего карданного вала. Способ ремонта - замена вала в сборе. Подходящих крестовин в магазине не нашлось, получается за 80 000 пробега заменены оба вала. Не зря вся страна нас ежедневно долбит вопросами - когда вал будет в продаже. Вот фотография сегодняшнего дня. На этой неделе планируем завершить отделку и начнется установка оборудования, которое, на сегодняшний день, бездарно простаивает на складе. 3. Помер короткий ШРУС. Виновник возможно попадавшая в кулак вода. Странно, что при этом правый поворотный кулак живее всех живых. 4. Вышедшие из строя хабы заменил сразу после возвращения из поездки на RedBTR. Пункт 2. Засвистела доппомпа. Это из серии "и сказал Балда с укоризной, не гонялся бы ты поп за дешевизной." Помпу я уже менял из-за ее течи. Было 2 варианта Бошевская - дорогая или эта - дешевая. Сразу же после замены, еще в марте-месяце, она засвистела, но приближалось лето, я ее выключил и свист исчез. Теперь похолодало и свист снова включился. В этот раз поменяли на дорогую. Пункт 3. Оторван задний правый амортизатор. Это скорее всего последствия дороги на Актру, он даже не оторван, а просто открутилось верхнее ухо. Привернули и прихватили сваркой. Пункт 4. Долить уровень антифриза. Ну, с этим пунктом даже блондинки легко справляются. Остается невыясненным вопрос - куда уходит антифриз? Причем, что характерно, он не теряется совсем, просто исчезает уровень в расширительном бачке. Пункт 5. Заменить ручку двери. Теперь вот езжу с одной черной ручкой, потому как родную ручку сломали мне на мойке и приклеили, сволочи, каким-то клеем. Разумеется, я стал открывать дверь и ручка осталась у меня в руках. Почувствовал себя генералом. Что характерно, всегда машину мою сам, но после экспедиции с УАЗБУКой она была такой грязной снаружи и в салоне, что решил загнать на мойку. Машину помыли хорошо, я даже мойщику дал 100 рублей чаевых, а когда увидел поломатую ручку, подумал: "Вот везет же людям, три двери открывал во время приема машины, а четвертую поленился. Представляю, как у него сердце в пятки уходило". Попутно еще заменили передние тормозные колодки, первый раз за 80 000 километров. Езда по горам сказалась. Ремонт замятого порога... ...и правку бензобака оставил до лучших времен. На прошлой неделе, звонит мне мама: - Сынок, приезжай в "Наладчик", я тут курам пять мешков гречки купила. Ну, как маме откажешь? Поехал, загрузил гречку, помог маме устроиться в переднее сиденье. Едем с ней, она по соседству с городом, в деревне проживает и говорит мне: - Прям твоя машина, как такси едет. Для моей мамы такси - это воплощение автомобильного комфорта. И я вместе с ней порадовался тому, что даже после таких суровых испытаний, которые устроил своей машине нынешним летом, она не утратила своей первозданной жесткости и комфорта, по прежнему нигде ничего не стучит, не брякает, не появилось ни одного сверчка. Думаю, что отзыв бабули об автомобиле является лучше оценкой, которую может дать потребитель. |
|
28.09.2017, 08:19 | #258 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Школьное ДТП
В советское время все дети, включая первоклассников, ходили в школу самостоятельно. Теперь же толпы моторизованных родителей оккупируют все подъезды к школе перед началом и окончанием занятий. Проехать мимо учебного заведения в эти минуты - сущее наказание. Вот и сегодня, увез я младшую дочку в музыкальную школу, еду, никого не трогаю. Пересекаю перекресток возле школы, двигаясь по главной. Вижу со второстепенной меня пропускает "десятка". Только поравнялся с ней, она начинает движение и прямиком в многострадальную подножку моего боевого коня. От неожиданности даже предпринять ничего не успел, да и не было такой возможности. Брызги и треск разлетающейся пластмассы говорили о том, что удар получился нешуточный. Останавливаюсь. За рулем "десятки" пенсионер в очках и с бабулей, везут внучку в школу и, по всей видимости, были озабочены поиском места для высадки ребенка, нежели соблюдением ПДД. Я вышел из машины, оценил нанесенный урон, который бы очень незначительный.
По обоюдному согласию решили гайцов не вызывать, а просто покинуть место ДТП. Помог дедку собрать осколки разлетевшегося бампера и поехал на работу. Теперь же мучают вопросы: 1. А правы ли мы? 2. Может все таки надо было вызвать и попытаться списать поломанную подножку за счет ДТП, ведь удар пришелся именно на нее? |
04.01.2018, 22:04 | #259 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.03.2010
Адрес: Питер
Сообщений: 273
|
Уважаемый Хасан, а можно вопрос задать? Какие причины побудили поставить именно БТР-80 и только в передний мост? У меня есть свои мысли по этому поводу, но хочется аргументированных доводов. Сейчас машина в стоке и проходимости на свободных дифах мне не хватает. Эксплуатация в основном асфальтовая, но съезды на бездорожье обычное дело. Буду ждать ответа. Заранее спасибо.
|
10.01.2018, 06:03 | #260 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,735
|
Цитата:
Почему именно БТР-80? Во-первых, это автоматическая блокировка, а во-вторых, у нас накоплен серьезный опыт возни с БТРовскими блокировками еще с советских времен. В настоящее время, появилось множество различных вариантов, но в этом случае, преобладающим оказалось мнение о том, что старый друг лучше новых двух . Почему именно в передний мост? Здесь решающую роль сыграли два довода: 1. Передний мост всегда пригружен двигателем и поэтому работа блокировки в нем более эффективна. 2. Передний мост отключаемый и этот фактор существенно повышает ресурс самой блокировки. Многолетний опыт эксплуатации нескольких УАЗиков в подобной концепции показал нам ее практичность. Внедорожных качеств УАЗика с блокировками БТР в переднем мосту нам вполне хватает, а как известно, от добра добра не ищут. Также замечу, что УАЗик без блокировки - это полУАЗика. |
|